www.myspeedster.ch

La bleu vient de quitter le pont .. pour un mode autotune de 1h .. en mode 0,7b max
Rendez vous le 12.06 pour la mise au point sur le banc en mode SP98 ... suivra une nouvelle date pour une carto 30% éthanol .. enfin autorisé par la fédé
La saison débutera donc mi-juillet

Photo du coffre avant 2026 .. Le montage double maitre cylindre / réglable / sans assistance a disparu (il sera mis en vente ..) .. remplacé par le mastervac / maitre cylindre d'origine 23.8..pour l'arrière , rajout du limiteur ..
Le mastervac est dépressionné par une pompe électrique .. c'est un compromis .. en conduite normale .. la pompe travaille .. en compétition elle sera éteinte ..
Comme déja vu .. la course à la pédale est trop importante .. donc encore un peu de taf

FerruccioSV a écrit : lun. mai 18, 2026 1:44 pm

.. après avoir chassé des bulles ..(j'ai dû démonter l'ensemble frein à main hydraulique.. ) la course à la pédale est nickel ..

Bravo. Yapuka !

Freiner ? À quoi bon

Salut
Pourquoi avoir viré ce système de double maître cylindre ?

Perso je suis tjs en mastervac d’origine, et pour ma foie tape comme un sourd dedans sur piste ,ça me gêne pas plus que ça.

J’ai jamais essayé sans assistance, peut être que ça me ferait modifier mon freinage ….

Lolob a écrit : mar. mai 19, 2026 7:39 pm Salut
Pourquoi avoir viré ce système de double maître cylindre ?

Perso je suis tjs en mastervac d’origine, et pour ma foie tape comme un sourd dedans sur piste ,ça me gêne pas plus que ça.

J’ai jamais essayé sans assistance, peut être que ça me ferait modifier mon freinage ….

.. pourquoi avoir viré le montage sans assistance :
1) j'ai toujours eu des voitures en rallye avec un freinage non modifié / ferodo DS.. et cela ne ma jamais posé de soucis
2) Le montage de la voiture ex.Delage .. sans assistance et plaquette CL .. et bien .. j'ai du mal avec .. faut chauffer .. et appuyer comme un malade ..
3) et maintenant la dernière raison .. j'utilise aussi la voiture sur la route .. et surtout ma dernière qui à 16ans roule en accompagné .. et comme nos voitures modernes sont toutes en automatique .. elle est en train de se faire les presques 3000 kms sur la samba AS / matra rancho et doit pouvoir conduire la (le ?) speedster .. même pas peur .. en mode bridé .. Mon grand qui fait 120 kg / 190cm a abandonné l'opel

Ils sont distrayants tes enfants

De retour de la journée repro .. passage au banc

Ça souffle !

blacksrookie a écrit : dim. juin 14, 2026 9:15 pm Ça souffle !

.. tellement que mon metteur au point m'a rappelé samedi.. une bille de 2cm entre les rouleau du banc ... rien remarqué lors du retour par la route en mode "heureux" ..

Voiture sur le pont : cardan gauche, un peu de graisse et un soufflet avec une entaille ..
démontage complet du cardan : 1 bille chez HTR et 2 billes .. sur la route ... remplacement du cardan et .. en avant Guingamp ..

Comme je ne suis pas certains de l'état des cardans du lot de bord: commande d'un cardan gauche SNR (monte origine ??)

avec ce couple de camion,la transmission va prendre cher: cardans,boite et embrayoir.

Vonsulzbad a écrit : dim. juin 14, 2026 10:14 pm

blacksrookie a écrit : dim. juin 14, 2026 9:15 pm Ça souffle !

.. tellement que mon metteur au point m'a rappelé samedi.. une bille de 2cm entre les rouleau du banc ... rien remarqué lors du retour par la route en mode "heureux" ..

Voiture sur le pont : cardan gauche, un peu de graisse et un soufflet avec une entaille ..
démontage complet du cardan : 1 bille chez HTR et 2 billes .. sur la route ... remplacement du cardan et .. en avant Guingamp ..

Comme je ne suis pas certains de l'état des cardans du lot de bord: commande d'un cardan gauche SNR (monte origine ??)

Le niveau de prépa du mien n’a rien à voir, mais au cas où, ma petite expérience avec les découpages de soufflets de cardan.
Je fais refaire les amortisseurs chez un spécialiste fin 2021. Un corps d’amorto arrière rayé, commande de 2 corps neufs chez Nitron, par le pro et retour des amortis révisés. Remontage, tout roule …
Sortie circuit au Bugatti l’été suivant, milieu de journée soufflet de cardan gauche coupé, graisse dispersée …
Changement soufflet, faut rajouter une paille sur l’axe pour éviter que le soufflet ne gonfle qu’ils disent sur le net …
tout va bien je roule et un an plus tard, Bugatti à nouveau et paf le soufflet. Puis un troisième suivra. Bref, en 2023 changement de région, le nouveau pro fait un check up complet du speedy et me dit : pour moi, vous n’avez pas les bons corps d’amortisseurs ça doit être des corps d’Elise S1 plus court !
Bref, ça roulait mais les triangles remontaient trop et le châssis coupait le soufflet. Depuis le changement en 2023, je croise les doigts mais tout semble bien se passer.

PatVG a écrit : lun. juin 15, 2026 11:23 am avec ce couple de camion,la transmission va prendre cher: cardans,boite et embrayoir.

je ne m'inquiete pas plus que cela pour la fiabilité coté transmission .. en ayant discuté avec Cédric .. les cardans sont costauds (les billes .. c'est une carabistouille made in "moi" .. )
L'embrayage est renforcé
La boite est costaud .. tellement que les synchro sont introuvable

Le couple est dans les valeurs d'un turbocompressé en 2 Litres .. On souffle pas trop fort .. petite pointe à 1,4 puis 1,1 / 1,2 mais c'est bien le moteur que je crains le plus

blacksrookie a écrit : lun. juin 15, 2026 1:29 pm

Le niveau de prépa du mien n’a rien à voir, mais au cas où, ma petite expérience avec les découpages de soufflets de cardan.
Je fais refaire les amortisseurs chez un spécialiste fin 2021. Un corps d’amorto arrière rayé, commande de 2 corps neufs chez Nitron, par le pro et retour des amortis révisés. Remontage, tout roule …
Sortie circuit au Bugatti l’été suivant, milieu de journée soufflet de cardan gauche coupé, graisse dispersée …
Changement soufflet, faut rajouter une paille sur l’axe pour éviter que le soufflet ne gonfle qu’ils disent sur le net …
tout va bien je roule et un an plus tard, Bugatti à nouveau et paf le soufflet. Puis un troisième suivra. Bref, en 2023 changement de région, le nouveau pro fait un check up complet du speedy et me dit : pour moi, vous n’avez pas les bons corps d’amortisseurs ça doit être des corps d’Elise S1 plus court !
Bref, ça roulait mais les triangles remontaient trop et le châssis coupait le soufflet. Depuis le changement en 2023, je croise les doigts mais tout semble bien se passer.


Merci aucune paille .. de WD40 , sur mes cardans , mais comme nous sommes sur une voiture avec une utilisation à l'opposé du circuit avec un débattement conséquent .. le risque viendrait plûtot de tout les objets que l'ont soulève en spéciale

Il n’était pas forgé ce bloc ?

De mémoire le Montpelliérain avait soit disant sorti une carto avec 340 chevaux.
Impossible à tenir bien longtemps avec un moteur stock .

Normalement moins de 300 tu risque pas grand chose, mais ça reste un peut la loterie.

Les boites sont costauds certe , mais jusqu’au moment où elles lâchent ! lol
J’en connais un bon paquet qui ont rendue l’âme .

Lolob a écrit : ven. juin 19, 2026 9:30 pm Il n’était pas forgé ce bloc ?

De mémoire le Montpelliérain avait soit disant sorti une carto avec 340 chevaux.
Impossible à tenir bien longtemps avec un moteur stock .

Normalement moins de 300 tu risque pas grand chose, mais ça reste un peut la loterie.

Les boites sont costauds certe , mais jusqu’au moment où elles lâchent ! lol
J’en connais un bon paquet qui ont rendue l’âme .

Les 340ch (??) n'ont pas rejoint l'Alsace
Je pars du principe .. aussi longtemps qu'il fonctionne .. je ne suis pas obligé de l'ouvrir ... mais plus sérieusement , le classeur contenant les factures précise un jeu de pistons ainsi que des bielles forgées .. mais sans indication du constructeur .. .

Concernant la boite, comme je n'ai toujours pas changé le synchro de première qui est HS .. j'ai maintenant 2 boites en stock .. qui serviront a me fournir les synchros .. introuvable en neuf ..

Recap du rallye de la plaine des vosges .. enfin un moteur .. mais .. vu le profil des spéciales qui était rapide .. que 3 rapports exploitable avec la première qui est trop courte .. et la 5 .. trop longue .. Bon .. on verra ce point en hiver car il y a plus grave
Coté perf. L'homme est encore un peu rouillé .. mais on lache 5s au kilomètres sur la lotus du copain con..pressé

Le moteur avait 100% de sa puissance .. mais au point stop de la dernière spéciale .. plus de ralenti .. le moteur démarre mais .. bof .. sur la liaison , aucun bruit suspect .. direction le plateau.
Ce matin , je tente un démarrage , nickel et le ralenti tiens .., je me lance dans la mesure de compression et .. .. 4 bars maximum ..
Donc pas de stress .. j'attends le retour de vacance de mon copain garagiste pour faire une contre-mesure avec son compressiomètre et passer la caméra .. mais .. la culasse va sûrement devoir tomber

Non, mais c'est sur la route qu’il faut être, on te l’a pas dit ?

Bon, la motivation reste au top, c’est ça qui compte

Pyromane !

Vu l'étroitesse des routes de l'itinéraire, beaucoup de concurrents ont été labourer

C'était un rallye TT !

Quel engagement, sur la route comme sur la remise en forme du Speedy

Merci pour vos messages ...

Bon je savais que je devrais l'ouvrir un jour .. je parle du moteur ...
Donc ce matin .. 1h pour retirer le masque complet arrière .. et à 12h30
cliquetis: les 4 pistons fondu et vu l'état ..ils me semble d'origine (?) .. la culasse à voir si sauvable car elle aurait dejà été rectifié .. le bloc on verra demain car il me manque la douille pour les chapeau de bielle .. et extraire les pistons et contrôler l'ovalisation ..

Lors du démontage, pour les vis de culasse .. Je m'étais préparé avec la grosse démultiplication .. .. pas besoin .. un cliquet 1/2 normal et sans effort ... ???????????

1) On rachète un deuxième moteur .. c'est rare mais bon ..
2) Les pistons et bielles en forgé dans le cas ou le tout est d'origine
3) Le bloc sera renforcé au niveau des passages d'eau

Ben merdR'alors !
Qu'est-ce qui les a mis dans cet état ? Panne de refroidissement ?

Une reprog d’un sorcier amateur ?

blacksrookie a écrit : mar. juil. 28, 2026 8:43 pm Une reprog d’un sorcier amateur ?

Nix amateur .. un pro reconnu dans en Alsace ........

Il m'a répondu ...sachant que la voiture n'a fait que 50 kms de routier tranquille entre le passage au banc et le rallye :

C'est dû a un mélange trop pauvre .. c'est jamais dû au cliquetis .. (???)
c'est ta pompe à essence : ..: le moteur a ( trop ? ) bien marché sur les 38 kms de spéciales .. 28 litres de sp98 avec 110 kms de routier pèpère mais on va contrôler l'ensemble
c'est ta gestion du turbo : elle est à l'ancienne .. mon escort cosworth avait la même sans aucune solénoide .. et elle n'a pas changé depuis le passage au banc ..
c'est ton faisceau qui est oxydé : Hoppla
c'est mon cata 200 cellules .. : Hoppla .. c'est obligatoire en GT10 et il a pas bougé

Donc c'est jamais la carto trop optimiste .. avance / injection ..l'ancienne carto était nettement plus riche et surtout beaucoup moins d'avance .. mais comme j'avais changé le collecteur d'échappement par le Klasen .. je pensais bien faire

Je vais me concentrer sur le remontage du moteur ..

Si quelqu'un connait la hauteur de la culasse en origine ? Ceci pour voir si je peux encore la reprendre

Les pistons sont démontés .. c'est du forgé (??) marque inconnue et pour les bielles, forgé (??) avec un marquage K1 ..?? Seul les vis en ARP2000 sont connu ....
et maintenant la mauvaise nouvelle .. encore .. les cylindres sont nickel .. mais je peux jouer au Rugby .. rapport au ballon ovale , au mieux 0,05mm sur 3 cylindres et le dernier, 0,07mm ...

Le moteur d'occasion est en route .. vu son prix .. dérisoire mais 180000 kms .. mais cela ne veux rien dire .. wait and see

C'est combien l'ovalisation maximum admissible ?

Ben mon cochon !

Vu le nombre de prépa moteur sur les speedster de ce forum, c’est quand même ce qui s’appelle avoir tiré le gros lot.
Pour le nouveau bloc, ils sont réputés solides (enfin quand ils sont montés avec les bonnes pièces).
Pour la hauteur de culasse, faudrait qu’un mec compétent passe ici.
Bon courage