je pensais 0W40 parce qu’apparemment le moteur s'use beaucoup pendant le temps de chauffe, donc de l'huile très fluide à base température doit l'aider a moins s'user...
Ensuite Mobil conseille en BEST la 0W40 ...
Maintenant si on doit s'en tenir a notre climat de la 10W30 suffirait amplement vu le schéma du carnet opel et pourtant sur le forum personne parle de la 10w30 ...
et comme c'est bien compliqué je pense que j'ai fait un peu comme tout le monde j'ai pris un peu au pif, c'est commandé chez driftshop , frais de port offert
Moi je suis passé à la Yacco Galaxie 15W50 à la dernière vidange.
Il paraît que c'est le top.
Et c'est vrai qu'après 1000 km, d'autres huiles sont déjà noircies, celle-la était encore transparente comme au premier jour
Je sais pas.
Je suis pas calé suffisamment pour avoir cette info que tu viens de communiquer, cyril.
C'était juste une huile d'excellente qualité pour moi.
Il ne faut pas oublier non plus que la viscosité d'une huile se choisit en fonction de l'utilisation du véhicule, de son stade de préparation et aussi... de la saison
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
Y'a t'il un post ou on parle des températures d'huiles sur les atmo et turbo (surtout turbo car j'en n'ai un )
Car suite à la future réparation du turbo on me conseille de rouler un peu avec l'auto et de refaire une vidange
Ce que j'ai pu trouver comme chiffre c'est Max 120° pour un turbo mais je sais pas si d'origine ou pas
Question d'un noob : y'a un radiateur d'huile d'origine sur le turbo ? Pas taper
Car si on ne monte pas au dessus de 120° de la 300 V en 5w40 sera largement suffisant même pour la piste
pas de radia d'huile d'origine sur turbo... et à priori les turbo préparés tournent entre 105 et 120 selon les huiles, prépas etc.... (hors stage 3 bien sûr...)
et sur piste ca monte vite au dessus de 120... et pas conseillé de dépasser les 130...
mais suis pas spécialiste, je base ces chiffres sur 2 turbo seulement....
jeanch a écrit :Y'a t'il un post ou on parle des températures d'huiles sur les atmo et turbo (surtout turbo car j'en n'ai un )
Car suite à la future réparation du turbo on me conseille de rouler un peu avec l'auto et de refaire une vidange
Ce que j'ai pu trouver comme chiffre c'est Max 120° pour un turbo mais je sais pas si d'origine ou pas
Question d'un noob : y'a un radiateur d'huile d'origine sur le turbo ? Pas taper
Car si on ne monte pas au dessus de 120° de la 300 V en 5w40 sera largement suffisant même pour la piste
D'origine il y a un échangeur huile-eau (sur le bloc moteur côté admission) . Il n'y a pas de radiateur d'huile refroidi par air. Ce type de radiateur est souvent monté lors des prépas dans l'écope côté gauche.
Les turbos qui ont des manos sont en général ceux qui sont préparés, donc à ma connaissance pas trop de mesures de t° d'huile sur des turbos d'origine.
Lis les premières pages du topic, un spécialiste de Opie oils m'avait dit que jusqu'à 140°C ça passe avec une très bonne 5W40 mais pas plus, la lubrification sera correcte mais l'huile se dégradera plus rapidement si elle chauffe beaucoup.
Si vous prenez encore de la 300V, faites bien attention à prendre les "new formula" "estercore" indiqués sur les boites.
autant ces dernières sont vraiment bonnes (du niveau d'une vraie huile compétition), autant les anciennes formules sont aujourd'hui dépassées même par des huiles de série
SlimFast a écrit :Au dela des retours et du bouche à oreille positifs, les tests et mesures effectués en labo étaient quand même dans le haut du panier
Dans le haut du panier... panier constituté d'huiles de série, pas d'huiles compétition...
Pour les huiles de compétition je ne sais pas
Par contre quelqu'un à t'il déjà essayer ou connaît la MOTUL SPORT 5w50 ?
Elle est vendu sur élise part ou élise shop
Pour ma gouverne, quelles sont les marques/modèles de ces huiles de compétition ?
J'avais l'habitude des Elf HTX; mais pareil elles se sont fait un peu rattraper, les dernières 300V sont parfois meilleures maintenant
Alanoo tu te base sur quoi pour dire quelle sont meilleurs ?
Car en comparant les résultat des nouvelles 300v aux ancienne elle se sont très légèrement differentes au t°c 40 et 100°c (pas forcement dans le bon sens en plus) mais la viscosité a 150°c est vraiment plus basse que les anciennes
Ex :
300v 5w40
Ah oui tiens étonnant sur la 5w40, j'avais pas regardé spécifiquement tous les grades.
Celà dit le point éclair reste bien + haut que l'ancienne, et pour le reste c'est peut être volontaire de leur part dans le sens où d'autres grades sont dispos.
Sur la 15w50 par exemple c'était assez flagrant :
Old :
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 17.8 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 128.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.33 mPa.s
Flash point ASTM D92 215°C
New :
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 122.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 18.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.3 mPa.s
Flash point ASTM D92 238°C / 460.4°F
Plus fluide à basse tempé, stable à haute tempé, point éclair bien + haut, mais effectivement sur les grades fluides c'est moins évident (je viens de regarder la 0w20, ca parait même moins bien)
C'est vrai que je n'avais pas tous regarder non plus
Par contre pour moi qui habite dans le nord de la France mon pote mécano ne me conseille pas trop de la 15w50 car en hiver cela provoque moteur froid de forte pression et se n'ai pas forcément se qu'il y a de mieux
Du coup je pense partir sur de la 300v en 5w40 et au pire si vraiment je veux faire de grosse session piste, un jour j'acheterai un radiateur d'huile et comme sa plus de risque pour de moteur
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