www.myspeedster.ch

T'inquiète paupiette

Mercredi, c'était le premier anniversaire de Billy boy et sa grand-mère lui a envoyé un colis dans lequel se trouvait un jeu de construction:

Et ça lui manquera pas à Mamie ?

Ce truc

belle éducation bravo mamie

je savais que ça vous plairait.
A la décharge de la mamie, à la base c'est plutôt mignon:


Ce gosse est irrécupérable... j'ai plus qu'à l'envoyer en stage chez Remy.

L'éducation des enfants, c'est primordial

C’est ainsi que l’on forme de futurs génies

Je poste ici un copier/coller de Garage111, j'ai juste rajouté des smileys et des mots grossiers
Ca bricole, ça bricole…

Support moteur
De part mon boulot, je suis un poil parano sur la visserie, suite au dévissage survenu à Nogaro (voir posts précédents) j'ai mis des vis neuves. J'ai commandé chez Deroure, pas trouvé ailleurs à part sur des sites cheloux de maintenance de camions en Russie... enfin, je parle pas russe, il me semble que c'était des sites de camions... ou du moins de camionneurs...




Allumage
Comme j'avais périodiquement des petit soucis, j’ai tout changé: bobines, câbles et bougies. J'ai pris les câbles NGK qui ont la bonne idée d'avoir une sorte de collerette afin d'éviter le remplissage de flotte des puits de bougies à la moindre pluie de merde. Ensemble bobines plus support chez EP. Le support est en alu, c'est toujours ça de gagné. Dernier détail, un copain m’a tourné vite fait deux entretoises en alu pour remplacer les bidules dé-gueu-lasss d’origine en acier rouillé.








Transmission
A la base, un soufflet de cardan intérieur gauche à changer car, le moteur ayant bougé, il était venu s'ouvrir sur la tôle du faux chassis. A y être j’ai mis un coup de peinture sur les deux cardans, changé les joints spi de sortie de boîte et vidangé celle-ci. J'ai pris soufflet OEM et joints spi "uprated" chez EP. Huile de boîte Motul gear 75W140 en promo chez Oreca et pour le prix, j'en ai reçu deux fois plus que commandé et j'ai rien dit, j'chuis trop un gangsta

J'ai utilisé une clé à choc achetée pas cher chez ManoMano #pasenviedemefairechier:


Si la caisse est bien levé, pas de fuite d'huile de boîte en enlevant les cardans:


Quasiment rien à nettoyer dans la noix de cardan, la graisse s'est parfaitement vidée dans le compartiment moteur... ce taf de nettoyage...


Et d'un



Et de deux



Boîte à air
Remise en état de la liaison avec les TBs qui en avait bien besoin, ci dessous une chiée de photos inutiles:








Nettoyage






Collage






Rivetage (rivets alu):


Pour finir, mousse autocollante:



Sondes de température d’eau
J’en avais marre d’avoir des infos débiles sur le tableau de bord à chaque averse, donc changement des prises et gainage soigné.



Ajout de quatre cornets supplémentaires
Pour avoir plus de watt ! Notez la couleur assortie à la carrosserie.


En fait, juste un test des injecteurs car, si la chiotte roule de nouveau, elle tourne sur 2 cylindres cette pute…








Allumage OK, injection OK, compressions OK, pas le temps OK, ça va finir chez le garageo OK.

Sans la coque arrière ça lui donne un style Mini Pickup très sympa

Sans la capote c'eut été top, un mini pick up cabrio

T'as bien raccordé les fils de bougies aux bons endroits?

Malheureusement oui, mais tu as raison, étant complètement capable de faire une connerie du style et vu que ça ressemble furieusement à un problème d'allumage, j'ai bien tout vérifié.
Ensuite j'ai fait quelques tests:

Conf de départ, normalement la bonne, bobines branchées sur 14-23 (de la distri vers la boite)
- J'ai bien une bobine sur 1 et 4 et l'autre sur 2 et 3
- Le moteur démarre et tourne sur les cylindres 3 et 4
- Quand le moteur tourne, rien ne change si je débranche 1 et 2
- Par contre si je débranche 1 et 2 avant d'essayer de démarrer, le moteur ne démarre pas.

Inversion bête et méchante des câbles des cylindres qui ne fonctionnent pas donc 24-13
- Je n'ai donc pas une bobine sur 1 et 4 et l'autre sur 2 et 3 (pas bon en théorie)
- Le moteur démarre quand même et tourne sur les cylindres 3 et 4
- Quand le moteur tourne, rien ne change si je débranche 1 et 2

Test des câbles (sur la conf 14-23)
- J'ai échangés les câbles des cylindres qui fonctionnent avec ceux des cylindres qui ne fonctionnent pas
- Aucun changement
=> j'en déduis que les câbles sont ok

Test des bougies (sur la conf 14-23)
- J'ai échangés les bougies des cylindres qui fonctionnent avec celles des cylindres qui ne fonctionnent pas
- Aucun changement
=> j'en déduis que les bougies sont ok

Test des bobines
- J'ai cablé en 14-23, 41-23, 14-32 et 41-32
- Aucun changement
=> j'en déduis que les bobines sont ok

Test de l'ordre des bobines
- les conf 32-14, 32-41, 23-14 et 23-41 ne démarrent pas

Test désespérés et débiles sans respecter une bobine sur 1 et 4 et l'autre sur 2 et 3
- 24-13 et 42-13 démarrent et tournent sur les cylindres 3 et 4 (pas testé 24-31 ni 42-13)
- 23-14, 23-41, 32-14 et 32-41 ne démarrent pas
- 13-24, 13-42, 31-24 et 31-42 démarrent presque avec de grosses explosions à l'échappement
- 12-43 et 21-43 démarrent presque avec de grosses explosions à l'échappement (pas testé 12-34 ni 21-34)
- 43-21 démarre presque avec de grosses explosions à l'échappement (pas testé 34-12, 34-21, 43-12)

J'ai ensuite vérifié:
- étincelles sur toutes les bougies, bougies posées sur la culasse => ok
- injection d'essence => ok
- prise des compressions, je n'ai pu le faire qu'à froid du coup et les valeurs sont basses, d'autant plus qu'il y a des pistons forgés. L'idée était de comparer les valeurs obtenues entre elles.
cylindre 1: un peu plus de 8 bars
cylindre 2: 9.5 bars
cylindre 3: 10 bars
cylindre 1: 9.5 bars
Seul le cylindre 1 (qui déconne) a une valeur plus basse que les autres. Le cylindre 2 (qui déconne aussi) a la même valeur que le 1 (qui fonctionne)
- j'ai vérifié qu'il n'y avait rien de magnétique collé au capteur de volant moteur.

Bref, je sèche...

Tu as essayé de croiser les alimentations des bobines entre la 1 et la 2?

Haaaaaaaa et bien... non. Je tente ça tout à l'heure
(puting l'espoir renaît)

Bien tout ça mon petit

Bon courage et bonne chance!

Et à défaut de prise obd2, pas de prise diag ?

Pas trop le temps d’aller bidouiller ce soir finalement, mais tout bien réfléchi, il me semble que j’avais essayé d’intervertir les alim des bobines.
Je retenterai demain pour être sûr.

Rémy, tu trouve ça bien qu’elle ne tourne comme une patate?

Merci pour les encouragements Seb!

Pas de prise de diag non, mais il y a l’Emerald. J’ai pas regardé si on pouvait tirer des infos utiles (c’est pas trop mon truc les machins electronico-informatiques), à part récupérer une sauvegarde de la carto, j’ai rien fait avec.
Je vais jeter un œil.

Le fis spirituel de son père : une S1 ex LaJauge faut bricoler dessus...Sinon tu la vends.

J'ai pas tout lu, mais regarde tes écartements d'electrodes sur tes bougies neuves.

Bon. c'est de mieux en mieux :
- j'ai croisé les alim des deux bobines et ça n'a pas démarré. Ceci dit, ensuite, j'ai remis dans la position initiale et ça n'a pas démarré non plus
- écartement des électrodes des bougies à 0.85mm pour les quatre (champion RC7YCC, même ref que celles avant changement)

Ca pue le truc électrique à deux balles, genre les câbles d'alim des bobines

tu as changé bobines, cables et bougies pour fiabiliser c'est çà ?

Exactement!
Puting... "if it ain't broke, don't fix it"

"touche pas à çà ptit con"

Remets les anciens …