www.myspeedster.ch

Petite évolution

*Passage en disque 308mm a l'avant
Provenance Astra OPC en 5x110, meme cote, moins chere,
avec des cales pour rehausser l'etrier.

AVANT- APRES



*Avec changement de plaquettes pour des PAGID RS14
il fallait absolument compensé le poids de diff avec la Lotus



*Egalement profiter pour un passage en 16 pouces
Achat de jantes d'Opel Astra (5x110 alésage 65.1 ET49 16P) = 50€
étant d'origine en 5x110 ET26 17P a l'avant (trop Sous vireur),
rajout d'elargisseur 20mm avec visserie = 30€
Et voila en chassis d'Elise S2...

Le visuel des jantes differentes a l'avant est discutable,
mais mon but est d'injecté le moins possible (RZ Spirit)



*Comme j'ai maintenant peur du feu, Le diffuseur d'origine Opel est plus court
que ceux de lotus et vient se glisser sous la fibre ...
Par precaution (Si de l'herbe venait se glisser, l'huile ou essence sur piste)

J'ai commandé un diffuseur qui vient couvrir la fibre sous l'echappement



*Projet de la semaine montage sonde de pression d'huile, si possible tempé d'huile,
et attente d'un Alfano ...




*ainsi que d'un filtre gros volume fixé le long de l’écope

Pour les roues, peintes en noir la différence ne se voit quasiment plus ou presque

Tu aurai une photo des cales pour les étriers? c'est du home made?

Bon début

Tu n'as plus su'a venir nous montrer et tester tout ça a l'ISM

Je suis pas fan fan du noir sur une voiture grise...
Peut etre anthracite ...

Concernant les cales par manque de temps j'ai prefereré faire confiance a TATconcept qui restait a mon gout abordable en vue du temps et des moyens qu'ils faudraient...
( merci d'ailleurs pour le super service et la rapidité, avec des supers produits ! )

ok

yes

Nitron ou Öhlins et il sera très efficace cet Atmo

si tu as un atmo tu va vite te rendre compte d'un problème avec la pression d'huile

Je tenterai differente huile jusqu'a trouver celle qui tiens la pression =)
J'ai deja des pistes pour ca !

Consernant les amortos,
comme pour toutes mes voitures je suis favorable au sur mesure par preparateur,

Samedi a lurcy, elle fera ses premier tour de roue sur piste,
Je pourrais donner un premier ressenti et voir ce qu'il ne va pas ...

Merci pour les conseils et encouragement,
Pourquoi pas l'ism =)

En principe avec des bonnes plaquettes tu peux déjà bloquer les roues d'origine au freinage sans probleme

Bloquer les roues c'est une choses !
Mais avoir un freinage puissant et progressif c'est mieux =)

Avec des plaquette racing ça freine sacrément qu'en même d'origine
Surtout en atmo

C est pas toi qui est passé au Ulis(91) dimanche dernier vers 17h30?

Perso, je privilégierai le mano de t°huile car tu te rendras vite compte qu'il faut un paquet de temps avant de la faire montée suffisament pour arsouiller

Happy Speedy a écrit :Perso, je privilégierai le mano de t°huile car tu te rendras vite compte qu'il faut un paquet de temps avant de la faire montée suffisament pour arsouiller

Un thermomètre devrait suffire

salut,tu aurai pas la référence pour les disques? j'ai regarder sur oscaro j'ai pas trouvé
j'ai bien envie de faire la même chose que toi

tataye a écrit :salut,tu aurai pas la référence pour les disques? j'ai regarder sur oscaro j'ai pas trouvé
j'ai bien envie de faire la même chose que toi

http://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques- ... 43-2466-gt

En tarox : http://www.gt2i-competition.com/fiche_p ... caddie.php

Kokigna a écrit :

tataye a écrit :salut,tu aurai pas la référence pour les disques? j'ai regarder sur oscaro j'ai pas trouvé
j'ai bien envie de faire la même chose que toi

http://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques- ... 43-2466-gt

En tarox : http://www.gt2i-competition.com/fiche_p ... caddie.php

J'ai le Brembo qui est référencé sur Oscaro et ils vont très bien!

Bienvenu malgré un incident vraiment pas drole...

fr.ed9.4 a écrit :Je tenterai differente huile jusqu'a trouver celle qui tiens la pression =)
J'ai deja des pistes pour ca !

en fait le soucis c'est que les stack 0-7 bars ça ne va pas, l'aiguille part tout en bas a droite quand l'huile est froide ou en forte accélération.

j'avais fait la même connerie en voulant rester sur du stack

il faut des 0-10 bars

Un petit clin d'oeil pour te remercier du petit tour que tu as bien voulu me faire faire cet après midi à Lédenon.
J'ai trouvé que tu avais un coup de volant redoutable, et j'ai vraiment apprécié. Au plaisir de te recroiser.
[img][img]http://img819.imageshack.us/img819/9686/img9678j.jpg[/img]

Uploaded with ImageShack.us

[/img]

Stéphane

il est sympa ton soft top rouge.
t'en aurai pas un autre

SV13 a écrit :Un petit clin d'oeil pour te remercier du petit tour que tu as bien voulu me faire faire cet après midi à Lédenon.
J'ai trouvé que tu avais un coup de volant redoutable, et j'ai vraiment apprécié. Au plaisir de te recroiser.
[img][img]http://img819.imageshack.us/img819/9686/img9678j.jpg[/img]

Uploaded with ImageShack.us

[/img]

Stéphane

Merci pour le clin d'oeil !
c’était un plaisir d’échanger ensemble,
la voiture sera bientôt encore plus redoutable !
au plaisir de se recroisé et de voir ton speedster

Pour le soft top ca va être compliqué !

Un premier retour sur les disques en 308 ?

Quelle monte de pneus avec ?

Happy Speedy a écrit :Un premier retour sur les disques en 308 ?

Quelle monte de pneus avec ?

Je suis en 308 aussi. Ça change la vie

Effectivement,
le 308mm permet de bien plaquer le poids sur l'avant
avec un lichette sur la pédale de frein !

J'ai fait une erreur de débutant,
Aller sur piste sans purger,
résultat le vieux liquide de frein ma gâché le plaisir a ledenon ...
A lurcy pas de soucis (chauffe moins importante...)

Et le soucis s'est décuplé abs off !

Ca m'a fait pareil à Hockenheim avec mon 1er speedster, 4 tours sans soucis et là... plus de freins dutout!

En rentrant une bonne purge au RBF600 avec durites avia et là

J'ai fait la même erreur au début Et à Lédenon aussi !
Pédale au plancher et plus de frein du tout.

Etre fond de cale bout de ligne droite,
Se dire je freine le plus tard possible, pas de répondant,
dans l'entré du triple gauche c’était prometteur !

Prochaine modification,
Amortisseur,
Tempé d'huile integrée
et une bonne purge.

Pour le fan de speedster gris a 1mn30:

https://www.facebook.com/video/video.ph ... 8910254766

Suite a Ledenon quelque travaux m'attendait,
Je vais surement répéter ce que beaucoup ont fait mais en illustrant et centralisé ca peut aider un peu !

La purge de frein



Avec le célèbre kit easybleed,
C’était ma première purge seul, habituellement adepte du "APPUIE... LÂCHE...APPUI..."
je trouve ca tellement révolutionnaire !

J'ai vidé le bocal du maître cylindre,
et j'ai commencé par l'ARD (le plus loin...vers le plus près du Maître Cylindre) ARG AVD AVG
Rempli la bouteille de nouveau liquide,
Vidé le réservoir du maître cylindre
J'ai gonflé ma roue de secours a 1,4bar,
J'ai ouvert la vis de purge et pompé a la pédale pour amorcé la purge,
et attendu de voir un liquide clair (neuf)

Pour les autres étriers,
J'ai regonflé ma roue de secours pour chaque coin,
Le liquide sortait de suite (purge amorcé a la première roue)
J'ai attendu le liquide neuf,

J'ai utilisé un peu plus de 0,5 litre de RBF600

----------------------------------------------------------

Gaine de chauffage :

La gaine étant endommagé, je me prenais de la poussière en masse par la ventil, j'ai donc remplacé la gaine de chaudière d'origine par:
-2 manchon silicone coude 90° 4 plis 76mm
-1 manchon aluminium 76mm droit



-----------------------------------------------------

Soufflet de cardan intérieur conducteur (cardan gauche coté boite)

Par manque de temps j'ai fait le test du soufflet de cardan universel,
Plus souple (peut être moins contraint), je verrait avec le temps
Pour le démontage du cardan,
J'ai enlevé : Étrier de frein, puis TOE link, Écrou de cardan et en tournant le moyeux, le cardan sors.

seul chose que je n'ai pu trouver sur cette opération c’était pour le circlips a l’intérieur de la cloche de cardan a enlever pour le désassembler ..
Une fois fait comme sur des roulettes !




---------------------------------------------------------------------

Reniflard de boite

une durite de 10mm et c'est tout,
le gras autour provient du cardan


-----------------------------------------------------------------------

Sonde de Temperature et Pression d'huile

Je me suis muni de 2x T ENTRÉE-SORTIE M12X150 DÉRIVATION 1/8" NPT

pour assemblé au niveau du pressostat d'huile sur la plaque sandwich





Pour le passage des câbles, j'ai percé a cette endroit de manières a arrivé derrière le haut parleur et passé les câbles le long du longeron jusqu'au TBD)




Pour les manomètres, necessaires pour une voiture avec cette utilisation,
je leurs ai fait une place sur la planche de bord
Ainsi que pour un interrupteur d'ABS (bouton d'alim de PC)



---------------------------------------------------------

Amortisseurs

Ayant découvert une coupelle fissuré sur mes amortos (bibi d'origine)
J'ai trouvé grâce au forum un jeu de 4 amortisseurs KW combiné fileté
Tarage des ressort
AV 5kg ~ 300 lbs/in
AR 7kg ~ 400 lbs/in
réglable en détente et hauteur de caisse uniquement
j'ai mis la détente au plus lent, nickel pour circuit rapide,
pour du sinueux mettre la détente un peu plus rapide !
La spécificité des KW ils ne se montent pas la tige en bas
Dommage pour les masses non suspendu !




-------------------------------------------------------------

Montage des freins

Petit retour sur le montage des freins :
Le kit TAT :


+
un remplacement de disque (Astra OPC 2,0 turbo 190) en 308 mm



------------------------------------------------------------

Montage Admission Directe

Je ne trouvais rien qui me convenait pour faire respirer ce gros bloc !
Alors j'ai composé l'admission avec le plus gros filtre green possible
2 manchon silicone 90° 76-70mm
1 manchon silicone en T
1 metre de tube en 70mm
et des colliers qui vont bien

et voila :




--------------------------------------------------

Silent Bloc PowerFlex

Je ne sais pas si c'est le couple ou l'age de la voiture,
mais un petit renfort des silentblocs moteur ne sont jamais de trop !




---------------------------------------------------

Tout ca fait et mis en application a Magny-cours F1 ce dimanche,
-La voiture freine redoutablement,
-les amortisseur sont encore trop mou mais la détente lente au max est un peu trop lente (transfert de masse pas assez rapide) c'est qu'il ne sont pas si fatigué que ca !
-question pression d'huile 6 bar a 4000tr
pas au dessus de 7 bar en charge
4 ~ 4,5 bar au ralenti a chaud
J'aime bien mon speedster =)

Merci de m'avoir lu !