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C'est tres linéaire d'origne c'est clair. On voit la poussée au compteur.
La Reprog n'affecte pas la fiabilité du moteur, certains embrayages ne tiennent pas le choc par contre.

Pour ma part, j'ai bien aimé mon Turbo full stock, principalement pour son couple à tous les régimes et la précision "mécanique" de sa BV, beaucoup moins pour sa tenue de route (amortisseurs d'origine ). En ce qui concerne l'Exige Cup 260 qui l'a remplacé : "toucher de route" remarquable , feeling de la direction et freinage puissant. Par contre, mauvais guidage de la boîte et le couple maxi à 6500 tr/min a constitué un handicap pour mon usage exclusif sur petites routes de campagne/montagne. Conclusion : l'idéal serait une Exige Cup avec une boîte et un moteur de Turbo préparé à 260ch

Ok merci beaucoup.
Si je comprend bien, moi qui m'oriente vers un speed turbo, une fois les amortisseurs d'origine remplacés et des durits avia pour les freins d'installées j'ai un joujou partait ?!
Bien qu'avec des pièces d'origine il ya largement de quoi faire je suppose pour une utilisation routière.....

romainduchartre a écrit :Je pense que le modèle que j'achèterai restera stock
a la limite une petite modif sur l'admission, et une ligne (j'ai la chance d'habiter à coté d'un véritable artiste, un gars qui fait que de l'échappement de voiture et moto sur mesure pour la piste ou les voitures de sports...)
La reprog j'ai pas confiance sur la fiabilité, peut être une fausse idée tu me diras, mais bon...
alors ce bon vieux speed turbo? certains essayeurs sont mauvaises langues en prétendant qu'il est terne, ou c'est juste des p'tits jaloux mdr?

Commence pas à bidouiller ton admission si tu veux rester stock niveau moteur.
Tu as plus à y perdre qu'à y gagner !

Un pot, c'est plus sympa

D'origine, c'est pas un moteur démonstratif, mais ça pousse déjà très bien.
Avec une reprog, sans aller chercher trop de poney, ça commence à très très bien pousser

les reprog me font peur niveau fiabilité.
Je ne suis pas convaincu que l'embrayage, le radiateur et toute les pièce méca soient prévues pour tenir plus de puissance.
mais je me trompe peut être?

je pense que oui ... car ces véhicules ne feront jamais 300 000km donc même si le moteur pete à 120 000km, tu te seras déjà bien fait plaisir

A part l'embrayage, le reste tient très bien le coup !

Bon, faudra aussi penser à faire évoluer l'échangeur du turbo si tu veux garder les watts au fil des accélérations, mais si c'est uniquement pour de la route, ça peut être secondaire...

Et puis ça dépendra aussi de la reprog, pas besoin d'aller bien haut en puissance pour changer complètement le comportement de l'auto

Plus je parcours le forum eu plus j'en apprends.
Le potentiel de préparation de la speedster semble énorme.
Mais quel coût cela engendre? Et ou faire t'éviter son véhicule?
Un spécialiste des voitures de sport? Oh chez opel entre une révision d'un agila et dun Zafira?

entretien= toi meme ou un spécialiste
quelques garages opel semble néanmoins connaitre la bete

le turbo permet de grosse prepa
la chassis (atmo et turbo) peut s'optimiser "simplement"

pour le cout de la prépa, autant en prendre un déjà optimisé ça te reviendra bcp moins cher

romainduchartre a écrit :Et ou faire t'éviter son véhicule?

Dans le talus, non ?