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Bon je vois que la derive sur les porsches marche bien
Pour info j'ai vendue ma carrera 964 en fevrier .
Ce qu'a dit clement est assez vrais pour la fiabilité, je rajoute en plus un systeme electrique assez complexe et nid a emmerde.Une voiture a eviter pour debuter en porsche a mon avis.La 3.2 est nettement plus recommandable meme si elle est plus brute.En tous cas niveau entretien c'est beaucoup moins cher car moins de problemes en perspective.
Pour les perfs par contre clement en fait trop.La 964 est vraiment une porsche dans tous les sens du terme avec une motricité remarquable et des liaison au sol pas si nulles que ca.Une fois bien maitrisée ca envoie sec.A mon avis il faut vraiment se mefier des puissance brutes avec les 911.Elle envoient toujours beaucoup plus que ce ne laisse supposer la simple fiche technique.
Bref si vous revez d'une porsche la 911 s'impose et dans cette famille les 3.2 sont remarquables ainsi que les 993 (autre budget cependant).Apres pour l'entretien c'est vraiment beaucoup moins cher que ce qu'on pense.(pour info je payait moins cher en assurance avec la 911 que avec le speedy )
Pour ma part j'y reviendrais sans aucun doute .
a+

heidi a écrit :pour info je payait moins cher en assurance avec la 911 que avec le speedy )

a+

toi,a mon avis t'es pas chez JJM !
ou alors tu te fais mettre bien profond par ton assureur !

Ni l'un ni l'autre .
Pour info je paye 1000 euros pour le peedy car je voulais absolument pouvoir aller bosser avec .l'assureur du forum n'est pas moins cher pour cet usage me semble t'il .
Je payais 750e avec une carrera 2 de 1990
Merci de ta sollicitude cependant

Thunder a écrit :

thierry a écrit :le jour ou je suis tombé sur le mec avec la tt au sambuc,voila ti pas,qu un
qu un autre mec arrive avec une lotus exige modéle 2005 avec 3000 kms au compteur et 192 cv .une préparation piste de folie,arceau,slik,ligne,mano,télémétrie embarqué...et j en passe,valeur 60000 euro.resultat : speedster turbo 1minute 2 seconde au tour
lotus : 1 minute 9 seconde au tour.
aie ,aie, faut justifier un tel tarif. en plus dans le bout de ligne droite,et en sortie d épingle, j y mettais un trou abominable.et le type a vue que je roulais avec les pneus d origine parce que j ai pas recu mes jantes compomotive,il m a dit.....heu je crois que je me suis trompé de caisse...
et c est pas vieux ca date du 8 mai dernier.
ps : méme avec mon subaru préparé je suis jamais descendu en dessous
de 1m5s au sambuc.

Le pilote joue énormément, hein...
Faut rester modeste sur sa propre voiture : à pilote équivalent, je ne suis pas certain que le Speedy T soit devant.

Quant au TT, je rejoins Kanary : il faut comparer ce qui est comparable : le TT n'est pas fait pour aller sur circuit : c'est un coupé typé confort pour faire dela route point barre !
Après c'est une question de gout : perso, je mettrai pas un copec dans une Golf recarossée.

Salut Thunder,
J'ai tourné au Mans le mois dernier sur 2 jours avec le CLF, et avec des Exige. Je suis loin d'etre un bon pilote, et bien je peux te dire que j'ai pourri les Exige (dont celle de Marcassus, habitué des circuits). Mon Turbo est complètement d'origine (pneus compris), à part les plaquettes (omp racing).
J'ai fait l'expérience plusieurs fois, sous la pluie, et sur le sec.
Début de ligne droite : j'étais derrière l'Exige.
En bout de ligne droite, avant le S Dunlop : j'étais devant.

Je suis monté en passager d'une Exige . Le look, les sensations et le bruit du moteur sont fantastiques. Le bruit du Speedy est bien fade en comparaison.
Mais quand le gars m'a dit le prix qu'il avait payé son Exige, et quand j'ai vu que je rivalisais en perfs, je me suis dis que j'étais super content de mon Speedy

zo a écrit :

Speedfanou, alors tu donnes quoi par rapport au 2.2 de Phil sur circuit ?

Kanary a écrit :Speedfanou, alors tu donnes quoi par rapport au 2.2 de Phil sur circuit ?

On tourne dans les meme temps, à 1/2 seconde près, que ce soit à Fay, Lohéac, Le Mans. Sa prépa suspension est très efficace. Son speedy est vraiment très stable en appuis et freinage, beaucoup plus que mon Turbo stock. Par contre, c vrai qu'en accélération, y a pas photo avec la différence de puissance, je le passe tranquille.
Et puis, c pas le meme pilote, Phil a 1 an de pratique de circuit de plus que moi, y tourne plus souvent, et connait super bien sa voiture.
On n'arrête pas de se dire tous les 2, que faire sa prépa sur le Turbo devrait donner qq chose de très sympa.