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Dis nous Monsieur Snapoff qui sait tout, en quoi la cylindrée a un rapport là dedans ? Tu as l'air d'oublier que dans le cas d'un moteur équipé d'un compresseur, la quantité d'air qui rentre dans le moteur est liée non pas à la cylindrée de celui-ci mais à la vitesse de rotation du compresseur.

alanoo a écrit :Au niveau du rendement c'est clair qu'il y'a pas photo, même si avec un Lylsholm, un TVS ou un Rotrex ca commence à être relativement honnête (sauf si on compare par rapport à un turbo très moderne type GTX ou EFR mais bon...).

alanoo a écrit : Mais perso sur nos light, je préférerais toujours le comportement prévisible et linéaire d'un compresseur par rapport à un turbo, mais c'est une toute autre histoire

SlimFast a écrit :

alanoo a écrit :Au niveau du rendement c'est clair qu'il y'a pas photo, même si avec un Lylsholm, un TVS ou un Rotrex ca commence à être relativement honnête (sauf si on compare par rapport à un turbo très moderne type GTX ou EFR mais bon...).

Les Super 5 GTX c'est pas des turbos

Blague à part quelles sont les particularités de ces turbos GTX ou EFR ?

alanoo a écrit : Mais perso sur nos light, je préférerais toujours le comportement prévisible et linéaire d'un compresseur par rapport à un turbo, mais c'est une toute autre histoire

Tu as essayé un turbo stock ? C'est très linéaire et prévisible Je me demande quelle puissance pourrait être atteinte en reprog en conservant ce côté très linéaire "low torque".

alanoo a écrit :

SlimFast a écrit :

alanoo a écrit :Au niveau du rendement c'est clair qu'il y'a pas photo, même si avec un Lylsholm, un TVS ou un Rotrex ca commence à être relativement honnête (sauf si on compare par rapport à un turbo très moderne type GTX ou EFR mais bon...).

Les Super 5 GTX c'est pas des turbos

Blague à part quelles sont les particularités de ces turbos GTX ou EFR ?

alanoo a écrit : Mais perso sur nos light, je préférerais toujours le comportement prévisible et linéaire d'un compresseur par rapport à un turbo, mais c'est une toute autre histoire

Tu as essayé un turbo stock ? C'est très linéaire et prévisible Je me demande quelle puissance pourrait être atteinte en reprog en conservant ce côté très linéaire "low torque".

Moué enfin perso en dessous de 300cv, je suis pas intéressé, donc le turbo stock il est assez loin

nrx a écrit :C'est incroyable Snapoff, quand tu as tort tu déplace le débat.Ce n'est pas la peine de me sortir le B A BA de la dynamique des fluides, tu es hors sujet, donc arrête de ramener ta science.

Je te signale que je ne fais que répondre point par point a tes affirmations, je ne vois pas en quoi cela déplace le débat ?

On parlait pas de pression d'alimentation mais de la perte de puissance engendrée par le compresseur

les 2 sont directement liés, tu n'as qu"a regarder tes propres graphes de Eaton, il y a justement 2 courbes qui donnent les pertes de puissance pour 2 pressions differentes de suralimentation

sur le Speedy et dans ce cas bien précis, la cylindrée n'a rien à voir, c'est juste le régime du compresseur qui est proportionnel à la puissance consommée comme c'est indiqué sur le graphique d'Eaton.

Oui, pour une cylindrée donnée



Allez, pour te faire plaisir question pour un champion :

Le compresseur M62 est conçu pour être monté sur des moteurs de 2 à 4 litres de cylindrée. Tu peux donc constater qu'avec le 2.2 on a une suralimentation quasi optimale.

Tu entends quoi par optimale ? rendement énergétique? recherche de puissance maxi? de fiabilité ? on ne lit pas dans tes pensées,il faudrait etre plus précis.
Dans ton cas, on pourrait considérer que le compresseur est légèrement surdimensionné, vu que tu as la cylindrée moteur minimale,
surdimensionné, ça veut dire que les pieces en mouvement sont plus lourdes, d'ou une consommation de puissance du compresseur supérieure

Mais mon nouveau moteur est un 2L, donc à régime égal, je devrais avoir une pression d'air d'alimentation légèrement supérieure à celle du Speedy de Gaël par exemple. On est d'accord ?

On est d'accord

Mais alors quelle sera la perte de puissance engendrée sur mon Speedy comparée à celle engendrée sur celui de Gaël lorsque les 2 moteurs tournent à 4000 tours (diamètre de poulie identique des 2 côtés) ?

Tu n'as qu'a regarder tes graphes,
Tu as des courbes qui mesurent la consomation du compresseur en fonction de la pression de suralimentation,
si les compresseurs tournent a la meme vitesse, en ayant une pression de suralimentation supérieure, ton compresseur va consommer plus de puissance

pasdpanic a écrit :C'est ce qu'on dit, jusqu'au jour où l'on en essaye un et qu'on se rend vraiment compte de ce que c'est, un Speedster qui marche!

pasdpanic a écrit :C'est ce qu'on dit, jusqu'au jour où l'on en essaye un et qu'on se rend vraiment compte de ce que c'est, un Speedster qui marche!

visiteur a écrit :

pasdpanic a écrit :C'est ce qu'on dit, jusqu'au jour où l'on en essaye un et qu'on se rend vraiment compte de ce que c'est, un Speedster qui marche!

C'est exactement ce que je me suis dit en remontant dans ma caisse après avoir essayé un SC !

speedturbo33 a écrit :Moi tu sais mon turbo et ses 200cv d'origines me conviennent parfaitement

speedturbo33 a écrit :C'est vrai que dans celle de roger on a un peu plus de sensations