www.myspeedster.ch

Ca doit être mené à la baguette tout ca ...

Exit ça :



et bienvenue à ça :



Une bien belle pièce, bolt on ! Par contre grosse déception lorsque j'ai jeté un oeil à l'intérieur du réservoir d'origine : il est cloisonné, et plutôt bien ! Donc je pense que les problèmes de moteur qui cale n'était peut être pas du à des déjaugeage...

Je suspecte le porte relais de la pompe à essence d'être abîmé, vu que je passe des relais à gogo. Faut que je vois où trouver ça, pas envie de laisser un bras chez Opel pour un bout de plastique.

Juste une petite remarque anecdotique : tu arrives à rouler avec un 31 au cul sans te faire montrer du doigt ?

C'est pour ça que moi j'ai mis 09 !.....

Si c'est le réservoir d'origine, cloisons ou pas le déjaugeage est une constante. J'avoue ne pas avoir eu la curiosité de regarder dedans.
Les clapets des versions alu grand réservoir (le mien est un TAT copie des anglais de ?) sont très efficaces. Tu t'en rendras compte rapidement en roulant sur circuit jusqu'à la fin du réservoir moins 2/3 l (en prévoyant un jerrycan ).

J'ai "réussi" involontairement à aller jusqu'à 2l de reste sur le Bugatti.

Ha cool, c'est rassurant ton message. Effectivement dans la description du produit sur le site de Pro alloy, il est indiqué que le déjaugeage n'intervient pas tant qu'il reste 2-3l d'essence.

Les cloisons seules sur un appui prolonge en courbe ça doit vite trouver ses limites.

J'ai déjaugé en réservoir d'origine à Fay de Bretagne dans la courbe après les stands avec pas loin de 10 l dans le réservoir. Ça m'a convaincu qu'il fallait changer.

Quand tu as déjaugé, le moteur à calé ou bien ça t'as juste fais des coupures/ratés ? (tu roulais avec quels pneus ?)

Semi slicks.

J'ai eu avant ce dernier épisode des coupures et rates mais là, ça a été moteur calé et quelques coups de démarreur avant qu'il y ait de nouveau de l'essence dans les cylindres

Merci pour ton retour ! Je suis assez confiant du coup

En fait ce sont les cales en bois qui m'ont perturbé !



Du coup, je pense que c'est bon...

Tu me rassures. Là les chandelles sont sur B et D (avec des rondelles de bois pour amortir et ne pas marquer le châssis), et les bastaings sont là au cas où, mais ne touchent pas le châssis

blacksrookie a écrit :... J'ai eu avant ce dernier épisode des coupures et rates mais là, ça a été moteur calé et quelques coups de démarreur avant qu'il y ait de nouveau de l'essence dans les cylindres

En général, c'est la meilleure façon de dégueulasser les injecteurs

Sans doute

Le cheapster est de nouveau sur ces roues, ça n'a pas été de tout repos.

Qu'est ce que je maudis les ingénieurs qui ont bossés sur cette voiture. Certes tout est orienté performance et c'est chouette, mais la maintenabilité est déplorable ...

Bon je ne suis pas un mécano de formation, ni mécano tout court d'ailleurs, mais quand même il y a vraiment des trucs tordus.

Enfin bref, j'ai fais pas mal de trucs du coup :

- Montage du réservoir alu Pro Alloy 48 litres
- Montage de la barre anti roulis 1" Elise-parts
- Changement du filtre à air
- Changement des vis de fixation des étriers avants (pas forcément nécessaire, mais vu l'usage que j'en fais je préfère avoir l'esprit tranquille)
- Changement du bocal de LDR, c'est beau quand c'est neuf !
- Changement des pins de maintien de plaquettes des étriers arrières, qui étaient tordus + les ressorts
- Gros checkup général

Y a plus qu'à valider que tout fonctionne bien et du résultat sur piste. Réponse le 26/08 sur le circuit de Lurcy Lévis

top

Beau boulot.
Par contre je préfère bosser sur le speedy que sur d'autres caisses. Je trouve qu'au contraire le speedy est "facile"

Tout ce qui est train roulant, ça va plutôt bien en effet. Par contre la baie moteur est franchement pas très accessible. Les tuyaux qui vont au boîtier d'évaporation sont par exemple totalement inaccessibles... Ça se fait mais c'est vraiment galère.

Après le point positif c'est que ça force à réfléchir, et je trouve que mon niveau de mécanique a beaucoup progressé en bossant sur le speedy.

Et puis à chaque fois je peste tout seul quand je suis dessous, mais je finis toujours par me dire un truc du genre : waahaa elle a un fond plat intégral, c'est une vraie voiture de course

Je me fais exactement la même réflexion en bricolant quand je vois le fond plat ou les doubles triangles

schlass a écrit :Beau boulot.
Par contre je préfère bosser sur le speedy que sur d'autres caisses. Je trouve qu'au contraire le speedy est "facile"

Idem

Il y a peu de choses peu accessible au final sur le Speedster et la mécanique est simple.

Quand t'as bossé sur une cat' tu trouves le speedy ultra relou!

Beau taf! Yaplukatombéenpanne!

I-borb a écrit :Quand t'as bossé sur une cat' tu trouves le speedy ultra relou!

Comme ça doit être génial de bosser là dessus ! De toute manière à terme je vais finir avec un Megabusa !

EDIT : raa tu as réveillé le démon qui dormais à peu près paisiblement en moi, je suis en train de regarder des MK Indy sur LBC ...

I-borb a écrit :Beau taf! Yaplukatombéenpanne!

Ho je ne me fais pas trop de soucis, ça devrait arriver d'une manière ou d'une autre

on a oublié de te suggérer de démonter le bazar pour les vapeurs d'essence !

Tu l'as laissé ?

Quoiqu'il en soit beau travail ! Gaaaz !

schlass a écrit :Beau boulot.
Par contre je préfère bosser sur le speedy que sur d'autres caisses. Je trouve qu'au contraire le speedy est "facile"

Clairement, pour avoir bossé sur beaucoup d'autos et de toutes marques, le speedy est un des plus simples.

blacksrookie a écrit : on a oublié de te suggérer de démonter le bavard pour les vapeurs d'essence !

Tu l'as laissé ?

Quoiqu'il en soit beau travail ! Gaaaz !

Qu'est ce que tu appelles le bavard ? Bazard ? Le boîtier d'évaporation ? Si oui je l'ai laissé, je ne sais pas vraiment quel est son utilité, et vu l'accessibilité je ne me suis pas trop posé de question. Il me semble qu'il y a un dispositif qui peut être retiré pour simplifier/alléger, c'est de ça dont il s'agit ?

Si oui je l'enlèverai le jour où je tomberais le masque.

speedturbo33 a écrit :Clairement, pour avoir bossé sur beaucoup d'autos et de toutes marques, le speedy est un des plus simples.

Je n'ai pas dit que c'était complexe, juste chiant en fait. Je prend juste quelques exemples : la vis avant droite du siège passager, les vis de fixations de barre anti roulis, les rondelles pour régler la chasse ... Allez pas me dire que les ingénieurs se sont souciés une seconde de la maintenabilité ! C'est tordu et c'est tout.

Après ça se fait, mais c'est pas le plus agréable par moment (pour ça mes Honda me manquent...).

M'enfin je me plains, mais j'ai quand même réussi à faire à peu prêt ce que je voulais tout seul (et surtout grâce à vos conseils !). Donc c'est que ça doit pas être si chiant/tordu

Et tomber le masque pour changer une ampoule sur une Mégane 2, c'est pas tordu???
Ahhh non, c'est volontaire, pour que tu ailles à la concession
Les vis de siège, es tu censé les demonter souvent sur une voiture normale?
Je critique pas ce que tu dis, mais de toutes les autos que j'ai entretenu, le speedy est l'un des plus simple (à part le fait qu'il est bas et qu'il a un fond plat)

C'est sûr que les autos récentes ne sont pas du tout pensées pour être accessibles et maintenables facilement par un particulier, et c'est bien dommage.

Globalement tout se fait sur le Speedy, mais objectivement il y a des trucs inhérents à l'architecture de la voiture qui ne sont vraiment pas pensés avec l'aspect maintenabilité en priorité (on ne peut pas tout avoir !).

Je regrette vraiment les voitures des années 90 pour ça, il y a de la place partout, tout est pensé pour faciliter les opérations de maintenance, bref c'était mieux avant

J'ai une Twingo 2 RS de 2009, et c'est l'enfer total dans la baie moteur ... rien que changer les bougies est anti mécanique.

Le bazar était bien le boitier d'évaporation saloperie de correcteur

Quel impact à l'enlever ?

Des fois, ça sent un peu l'essence mais franchement pas grosse différence.

Sinon, tout le truc pèse bien 1 ou 2 kg.