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Marco Polo a écrit :Mais perso j'ai récupèré la config de WB (ressorts plus dur), donc je suis content des Nitrons...

Il m'a dit faire une géométrie toutes les sorties...Tu as la foi !

Qu'est ce que tu racontes.... les carac techniques des Eibach sont exactement les mêmes que celles des ressorts Nitron

La seule raison pour l'upgrade c'est une qualité un poil meilleure avec des tolérances plus faibles et le gain de poids

rapidos a écrit :

Marco Polo a écrit :Mais perso j'ai récupèré la config de WB (ressorts plus dur), donc je suis content des Nitrons...

Il m'a dit faire une géométrie toutes les sorties...Tu as la foi !

Si ca t'étonne c'est parceque tu l'as jamais vu prendre des vibreurs avec ses Nitron en 750/950

alanoo a écrit :

rapidos a écrit :

Marco Polo a écrit :Mais perso j'ai récupèré la config de WB (ressorts plus dur), donc je suis content des Nitrons...

Il m'a dit faire une géométrie toutes les sorties...Tu as la foi !

Si ca t'étonne c'est parceque tu l'as jamais vu prendre des vibreurs avec ses Nitron en 750/950

Je crois que ça a un petit lien de cause à effet...
Mais ça ne me tenterait pas trop de rouler en me disant "pas de vibreur, pas de vibreur..."

Disons que c'est "normal" quand tu tournes au rythme compét de refaire une géo après chaque weekend voir plusieurs par weekend.

C'est une des raisons budget et logistique qui font que nos trackdays restent bien différents et moins couteux

encore faut il rouler au rythme compét et pas seulement le croire.....

Oui voilà, si on roulait à ce rythme là on aurait les mêmes frais

deja qu'en trackday quand tu es abonné à l'année sur un circuit le budget pneu et freins est délirant.....

Ouais enfin quand tu vois que les mecs sur un weekend de course ils claquent 3 ou 4 jeux de plaquettes, on en est quand même loin

je sais j'ai connu......et en plus on jette gras

Sincèrement, vous croyez pas qu'en allégeant vos voitures plutot qu'en les surchargeant avec des tas d'accessoires , vous n'auriez pas besoin de 4 bouts de bois, mais de vrais amortos qui font leur travail et qui justement dans ce cas sont capables d'encaisser les vibreurs sans tout détraquer?Parce que mettre du 750 pour virer à plat, faut que votre voiture ne soit plus du light oubien ignorer totalement le role d'un amortisseur.Enfin si ça vous fait croire que vous piloter, tant mieux.

La voiture dont on parle en 750/950 est certainement l'une des plus légère de toutes

alanoo a écrit :La voiture dont on parle en 750/950 est certainement l'une des plus légère de toutes

Une des plus légères surement, mais c'est aussi une de celles qui a le plus d'appuis aérodynamiques d'où une part du "durcissement"

bon laisser le tranquille !!

tu veux que je te trouve un fabriquant pour une BAR en 100 de diam ?

alanoo a écrit :La voiture dont on parle en 750/950 est certainement l'une des plus légère de toutes

840kg avec le plein C'est sur qu'en utilisation loisir c'est beaucoup moins exigeant !

en carbone? non pcq c'est pour pas etre trop "lourd"

par contre serieusement il y avait eu des test sur le SELOC qui montrait que sur nos auto on pouvais aller tres loins sur les BAR sans que ca ne devienne nuisible pour le comportement sur circuit.

par contre les nylatrons on en dit pas que du bien......

Perso je dirais, OK c'est très dur sur les raccords type plaques d'égouts ou raccords de revetements, mais le reste la différence est faible

parles nous de rouler sous la pluie....les fesses sérrées

J'adore vous lire, je comprends rien mais c'est sympa

[URL=http://g.imageshack.us/img89/rs2tz4.jpg/1/][IMG]http://img89.imageshack

alanoo, tu devrais avoir à peu prés ce roulis.......inexistant

A bah voila avec des images je comprends mieux
Plus serieusement c'est juste l'histoire du Nylatron que je comprends pas,c'est quoi ? Ca va ou ?

tu as les drop link qui sont les fixations de la BAR sur le triangle inferieure et les nylatron qui sont les tampons qui permettent la tenue au niveau du chassis.

Ah oui je parlais plutôt des Nylatron des triangles moi

Franck, j'espère bien, parcequ'avec les origine et malgré la BAR majorée, ca en est loin

on peut souder une barre entre les 2 triangles...on apppelle ça un kart....moins cher, en plus tu gardes de l'argent pour le kiné

alanoo a écrit :La voiture dont on parle en 750/950 est certainement l'une des plus légère de toutes

D'autant plus absurde!
Coté légéreté, il a encore du boulot pour me rattraper et même si c'est un turbo, z'avez pas bien regarder le post de V et rapidos

euh peut etre mais ayant passé l'aspirateur dans le mien ce W.E., j'ai gagné 100 gr.
a part ça l'approche de V en gardant la caisse au max d'origine dans son aspect et intérressante mais atteind ses limites effectivement bien avant les 800 kg , en bref aprés avoir noyé le poisson, reste quand meme que tes tes ressorts sont légers.

Sincèrement, je pense que c'est une question de feeling et qu'une caisse trop dure ne me conviendrait pas; bon on va pas s'eterniser sur ces ressorts, on ne sera pas d'accord. J'aurais aimer ( voix de velour)que quelqu'un me dise si l'on s'est déjà essayé à percer un trou plus prés dans cette BAR d'origine?

T'as qu'à essayer...
Pourquoi toujours essayer d'avoir du feedback, faut bien que quelqu'un commence, le propre de toute bonne prépa couillue c'est bien de montrer le chemin...
C'est joli de copier les autres mais faut sortir les couilles parfois