www.myspeedster.ch

Un hasard mais je suis allé bosser en Speedster aujourd'hui.

De là à dire qu'ils ont intrigué pour que ce rachat se fasse !

OPEL EN TÊTE
Opel / Vauxhall: 92448
Peugeot: 76610
Citroen: 45,620
DS: 4683
total du groupe: 219361

http://europe.autonews.com/article/2017 ... -ane-daily

Et Renault. ..

Pas encore racheté par PSA

Heureusement. .....

Ancobru a écrit :Et Renault. ..

1er constructeur mondial sur le 1er semestre 2017.

Comment peut on croire une pareille bêtise ! ...

Encore un complot du grand capital c'est ça

Manipulation médiatique! ...

Tu as encore tous les réflexes de ta vie d’avant

Mais en l’absence de jour de grève sur la période, forcément Renault explose les plafonds de production

blacksrookie a écrit :Tu as encore tous les réflexes de ta vie d’avant

Obtus un jour, obtus toujours ! .....

Et pour ceux qui n'ont pas compris !....

Anar un jour, Anar toujours ! ....

Hein quoi



Ah non, ouf, j’ai mal lu

flo cali t16 a écrit :OPEL EN TÊTE
Opel / Vauxhall: 92448
Peugeot: 76610
Citroen: 45,620
DS: 4683
total du groupe: 219361

http://europe.autonews.com/article/2017 ... -ane-daily

Il faut noter qu'Opel aurait réalisé 63% de ses volumes 2017 (146764 immatriculations) sur le seul mois de septembre. Source : Argus du 26 octobre 2017.
Vous noterez au passage qu'il s'agit d'immatriculations et pas de ventes.

Cela aurait-il un lien avec le rachat par PSA ?

Ca pourrait être des lots vendus avec une grosse remise à des loueurs ?

Ou vendus à des conditions qui se les cognent en stocks et revendues en vd.

arno-arno a écrit :

flo cali t16 a écrit :OPEL EN TÊTE
Opel / Vauxhall: 92448
Peugeot: 76610
Citroen: 45,620
DS: 4683
total du groupe: 219361

http://europe.autonews.com/article/2017 ... -ane-daily

Il faut noter qu'Opel aurait réalisé 63% de ses volumes 2017 (146764 immatriculations) sur le seul mois de septembre. Source : Argus du 26 octobre 2017.
Vous noterez au passage qu'il s'agit d'immatriculations et pas de ventes.

Cela aurait-il un lien avec le rachat par PSA ?

Y a des chances que des contraintes comptables liées à la cession aient quelque peu boulversé les volumes mensuels

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 194110.php

https://www.latribune.fr/entreprises-fi ... 86030.html

par contre d'un point de vue opérationnel et réseau on voit toujours pas la fusion...

Les outils informatiques, les sites techniques, les références pièces, les réunions techniques... tout est toujours Pijo-Citron d'un coté et Popel de l'autre.

Ça a pris combien de temps à pijot et citron ?

C'est clair que ça se fera pas en un claquement de doigt, et plutôt au fur et à mesure de l'apparition des nouveaux modèles.

eh les gars, on est en 2018 pas dans les 70s. Y a pas de raison de refaire la gueguerre bleus contre rouges, et c'est tout de même plus simple aujourd'hui de fusionner des outils informatiques que de copier des microfiches lol.

Et niveau modèles avec plateformes et pièces communes, la collaboration date de bien avant la fusion... sauf que ça suit pas côté terrain c'est tout.
Exemple : y a une campagne de rappel pour une version du moteur trois cylindres turbo essence, il faut changer les bougies et l'huile par de nouvelles références... Opel est concerné également... sauf qu'ils ne leur donnent même pas de référence opel, et la note leur dit de voir chez un distributeur PSA, sans non plus leur donner la réf PSA.
Vlà la communication...

On est pas près de voir un vrai catalogue ou système APV commun Pijo-Citron-DS-Popel. Sauf qu'à côté de ça PSA a l'ambition de devenir un acteur leader dans la distribution de pièces toutes marques avec les plateformes distrigo, la marque eurorepar et le réseau euroreparcarservice (vlà le nom)... faudrait peut être commencer à être bon en interne avant de vouloir devenir meilleur chez les autres.

A mon avis, faut surtout essayer de ne pas déstabiliser la clientèle Opel ....

CaptainBigleux a écrit :eh les gars, on est en 2018 pas dans les 70s. Y a pas de raison de refaire la gueguerre bleus contre rouges, et c'est tout de même plus simple aujourd'hui de fusionner des outils informatiques que de copier des microfiches lol.

Et niveau modèles avec plateformes et pièces communes, la collaboration date de bien avant la fusion... sauf que ça suit pas côté terrain c'est tout.
Exemple : y a une campagne de rappel pour une version du moteur trois cylindres turbo essence, il faut changer les bougies et l'huile par de nouvelles références... Opel est concerné également... sauf qu'ils ne leur donnent même pas de référence opel, et la note leur dit de voir chez un distributeur PSA, sans non plus leur donner la réf PSA.
Vlà la communication...

On est pas près de voir un vrai catalogue ou système APV commun Pijo-Citron-DS-Popel. Sauf qu'à côté de ça PSA a l'ambition de devenir un acteur leader dans la distribution de pièces toutes marques avec les plateformes distrigo, la marque eurorepar et le réseau euroreparcarservice (vlà le nom)... faudrait peut être commencer à être bon en interne avant de vouloir devenir meilleur chez les autres.

Les garages Renault n’ont pas les outils(diag/catalogue pièce/etc) Nissan et vice versa.

Puisque les bénéfices sont là

Idem chez VAG, idem chez...n'importe quel grand groupe multinational où les fusions débouchent au mieux sur un regroupement des fonctions achats et parfois transverses.
Sinon c'est juste l'addition des marques et des outils industriels : sinon ça finit en absorption et en disparition d'une des marques...

Voir Total et Elf, Daimler Benz, Boeing McDonnell Douglas etc..

Tant mieux si PSA est bénéficiaire suite au rachat d'Opel. Ce n'est toujours le cas...

le groupe VW a un référencement et outils APV différents pour chaque marque ??? avec leur logique allemande et vu les pièces communes ça m'étonnerait.
Y a surement des accès et un front office qui parait légèrement différent, mais je doute que tout soit séparé.
Déjà de ce que je connais la base de données clients est commune

Chez les coréens, les marques sont séparés, mais Kia et Hyundai ont leur logistique pièces gérée par la même filiale.

Chez PSA pour citron et pijo, c'est le même portail APV, les références sont communes, et la chaine logistique est la même.
Mais bien sûr, suivant son profil on n' pas accès aux ressources de l'autre marque, et on ne peut pas commander une pièce spécifique pijo avec un contrat citron et vice versa.

Les français serait plus rationnels que les allemands ??? Et ça prendra peut être du temps mais popel y viendra aussi.
Il n'y a aucun intérêt à conserver des outils et logistiques séparées pour chaque marque d'un même groupe. Tout ce qui n'est pas visible pour le client peut et doit être rationnalisé pour faire des économies d'échelle. Ca commence bien sûr par les plateformes communes, les mécaniques communes, ... et ça doit suivre pour tout l'après vente. En séparé il ne faut garder que le commerce, le marketing et le design.

Oui enfin, c’est surement dans les projets, mais la priorité était de rassurer les financiers en faisant de grosses économies pas en investissant immédiatement dans une fusion de systèmes toujours coûteuse au départ. Je vois pas où on peut leur reprocher de ne pas avoir déjà réaliser cette fusion en si peu de temps.