www.myspeedster.ch

Hello tout le monde.
Après mon petit problème survenu à nurburgring je me suis mise en quête de trouver des toe-link adaptés à mon utilisation.

Ne trouvant pas de toe-link à ma roue... J'ai décidé de passé sur du sur-mesures.

J'ai fait appel à un ami qui fait de la pièce perf pour porsche et je viens de lui donner feu vert début de semaine pour la mise en production des pièces.

Peut être cela peut il intéresser quelqu'un aussi. Je vous partagerai les pièces définitive une fois que je les aurais.

Tout à été conçu sur logiciel spécifique.

Faites moi signe si jamais

Ils ont quoi de particulier versus les toe-links qu'ont peut trouver dans le commerce (EP, ES, Nitron, Spitfire, BOE, Delage...)

VP. a écrit :Ils ont quoi de particulier versus les toe-links qu'ont peut trouver dans le commerce (EP, ES, Nitron, Spitfire, BOE, Delage...)

Un peu difficile sans photos. J'attends qu'il m'en envoie.
Mais en gros la pièce sera fixée par 2 vis au châssis et englobera le roulement du toe-link pour diviser la force de la vis du toe-link et éviter que ça casse...

Ok , pas sûr d'avoir tout compris mais je suis preneur de photos ou de vues faites avec le logiciel.

cool, fais en une paire afin d'en avoir en lot pour l'iSM

En fait, j'ai un peu les glandes car moi aussi je travaille depuis un moment sur un concept révolutionnaire de toe-link, lui aussi conçu sur logiciel spécifique.
Le Bitoe-link utilise une double rotule quantico-roubignolesque pour diviser les efforts par racine de douze et ainsi soulager la rotule interne:

Tu es magique VP !
Je suis sur que tes Bitoe-link auront plus de succès que ceux du copain de Morgane.

c'est couillu comme solution

possible de payer les Bitoe-link en Bite-koignes ?

VP. a écrit :En fait, j'ai un peu les glandes car moi aussi je travaille depuis un moment sur un concept révolutionnaire de toe-link, lui aussi conçu sur logiciel spécifique.
Le Bitoe-link utilise une double rotule quantico-roubignolesque pour diviser les efforts par racine de douze et ainsi soulager la rotule interne:

T'as pas peur que la voiture parte en couille au premier virage ??

Pardon pour le pourrissage de topic, c'est vendredi !!...

je vous adore

Tout ça pour se traîner la bite...

VP.

Inbitable ce projet

Une estimation du prix ?





Je sais bande de galopins , faudrait pas que ça coûte une couille

Réduction pour les paiements en Bite-coins ??

Bon plus sérieusement je ne comprend pas l'utilité de vouloir faire du sur mesure sachant que suite à tes questions, ont t'avais tous conseillé sur du Spitfire, Delage etc... Et que c'est des pièces ou leurs conception et résistances sont déjà très bonne et approuvé par de nombreux pistard. En tout cas hâte de voir les photos ou 3D, je suis curieux quand même, même si je ne suis pas convaincu...

Les bitoe-link sont enfin visibles : https://benautodesign.fr/fr/accueil/87- ... QgLEPDk7T0

Ça a l'air bien conçu !

S'ils ont l'air bien conçus, ca n'enlève en rien le travail d'orfèvre en CAO de VP !

rueda a écrit :Ça a l'air bien conçu !

Ça a l’air complètement indestructible.
Plus rien à craindre en ce qui concerne la vis.
En revanche, c’est le faux châssis qui va prendre. C’est un choix.

Le faux chassis, ça se change et le côté « fusible » du truc reste quand même approximatif. Dans mon crash sur circuit, les triangles ont bien plié, le toelink pareil … et le faux chassis était aussi déformé.

Donc, faut pas imaginer que le toelink grace a une conception géniale joue à tous les coups un rôle de réduction des dommages en cas de choc. Le plus souvent, il pète sous une sollicitation pas extraordinaire et te fout en l’air en beauté.

Bah je dis juste que si tu renforces à mort à un endroit sans renforcer ce sur quoi c’est fixé, tu déplaces le problème.
Je préfère de loin les kits "habituels".

la barre étant en alu, elle fait fusible. Mais comme le dit Alain, prévoir le coté fusible du truc, c'est compliqué...

Salut salut !
J'arrive comme un cheveux sur la soupe : D
Si je comprends bien :
-> un toe link qui pete -que ce soit le bras en lui meme ou la rotule, même si en général c'est la rotule qui pete- = roue qui fait sa life toute seule et speedster dans le talus, pour résumer sommairement.

Ok.

Du coup -de mémoire- Spitfire avait fait des toe-links avec un bracket qui se fixait sur le faux chassis arrière par 4vis pour mieux répartir l'effort.
Sector111 avait fait le "DSBrace" sur le même principe, qui se fixait entre autres sur une des vis qui tient le pare chaleur de l'echappement, je crois.

Donc on réinvente l'eau chaude / solutionne un Pb qui n'en est plus un
Passant outre le fait de ne pas comprendre l'intérêt de la démarche (pas là pour établir ce qui est utile / inutile - pertinent / hors de propos) c'est bien de saluer l'investissement et le travail fourni pour réaliser cette pièce jolie et qui semble aboutie.
-> Salut

Du coup si cette pièce est française, fait bosser un passionné et ne coute pas spécialement plus cher qu'une existante (en plus de faire le même taff que celles qui existent) bah je trouve ca bô

@VP : je ne pense pas que 2 vis en M6 ou M8 ne vienne déformer /faire morfler un faux chassis sur un appui ou quoi (surtout vu comment tu roules gros blaireau t'es tout le temps garé, bisou )
Le truc supporte déjà le moulin, tous les trains et subit toutes les contraintes qui y sont propres... alors 2 vis qui viennent répartir l'effort sur une surface plus grande que celle d'origine, sur la même partie du support.. m'est avis que celà ne lui fasse ni chaud ni froid.
Celà dit, le coté "OEM" ou rien est défendable, surtout quand on roule avec un Emerlad et 4pap

Content de te voir ici en forme !

C’est vrai que j’y connais rien en design ni en mécanique des structures mais si ça vous intéresse, je vous montrerai tout de même à l’ISM avec un crobard sur un bout de nappe de pizzeria pourquoi ça, ça suffit:


C’est aussi efficace tout en étant moins dangereux pour le faux châssis (et moins lourd et plus élégant, surtout sur une light et pas sur un poids lourd).

Et non, le moteur n’est pas repris sur le faux châssis (enfin pas sur l’Elise en tout cas).

Le principe n'est pas bien différent. Une pièce en alu plutôt qu'en tôle fixée sur le faux-châssis pour reprendre le double cisaillement de la vis.
C'est quoi qui te choque dans ce montage ?

L’épaisseur des pièces en alu.
Sur le montage que je montre, on a une tôle de la même épaisseur à peu près que celle sur laquelle elle est fixée.

La taille de la rotule et le diamètre des vis aussi.

Bref… empiler des trucs hyper rigides sur un machin tout mou, je vois pas l’intérêt.

OK, mais c'est de l'alu, pas de l'acier. Sans connaitre les admissibles, c'est difficile de dire lequel lâche en premier...
Si on calcule tout ça, à mon avis, la barre du toe-link flambe en premier.
Ce que j'aurait fait, c'est comme sur le toe-link eliseparts, l'empreinte pour la clef au milieu de la barre pour créer le point faible en flambage.