comme quoi tout peut arriver !!!
les salauds !!! z'ont failli tuer mon pote !!!
Fin d'aprés midi, tout étant terminé je reprends mon auto pour rentrer chez moi.
Je fais un km, je freine un peu fort et là pédale au plancher ...
J'ai gagné du poids c'est sûr (cf photo), mais j'ai failli y laisser ma peau ...
Je poursuis tranquillement ma route la main sur le frein à main.
Arrivé tant bien que mal dans mon garage, je constate que ma roue AV droite et couverte de liquide de frein : Un durite aviation à pétée : ça n'arrive théoriquement jamais vous pensez bien : tests, ISO 9001, etc ...
Je l'ai donc remplacé la durite fuyarde (cf photo) par l'une de mes durites d'origine.
Je ne sais plus avec qui qui j'en discutais, mais les durites avia presentent un ENORME point faible ... C'est que quand ça lache , ça lache; sans prevenir (même si c'est pas tout à fait le cas ici ) ...
imaginez vous sur circuit, à 50 m d'un muret , pour un gros freinage et que votre durite pete ... et ben ... z'avez plus qu'à prier ...
L'avantage d'une durite d'origine, c'est qu'en etant en "caoutchouc", elle se deforme plus, et la pedale devient plus spongieuse ... ce qui nous previent du probleme avant ...
Moralité, perso, les durites avia, c'est plus pour moi ! ( même si dans 90% des cas , elles restent fiables )
je me suis taté avant de mettre les photos ... je savais bien que j allais rigoler quand je verrais vos reponses
enfin , chuis content que ça se passe comme ça , ça soulage !
et pis l info , elle bétonne quand même !
PS j en ai d autres ... des infos
Dernière modification par jeff meth group 2.0 le mar. avr. 19, 2005 11:09 am, modifié 1 fois.
Plus qu'un forum, un Esprit
Et la marmotte, elle met le chocol.... Ah ben non, elle prend la grenouille sur le bureau ! La marmotte elle pilote le Speedy 2691 et elle se prend un blaireau !
Je ne sais plus avec qui qui j'en discutais, mais les durites avia presentent un ENORME point faible ... C'est que quand ça lache , ça lache; sans prevenir (même si c'est pas tout à fait le cas ici ) ...
imaginez vous sur circuit, à 50 m d'un muret , pour un gros freinage et que votre durite pete ... et ben ... z'avez plus qu'à prier ...
L'avantage d'une durite d'origine, c'est qu'en etant en "caoutchouc", elle se deforme plus, et la pedale devient plus spongieuse ... ce qui nous previent du probleme avant ...
Moralité, perso, les durites avia, c'est plus pour moi ! ( même si dans 90% des cas , elles restent fiables )
un peu de serieux, apres combien de temps pensez vous qu il est necessaire de changer ces durites?
j ai eu une info d un mecano qui bosse sur de la voiture de course ... pour lui ce qui s 'est passé est du à un pliage malheureux , céeant de ce fait un point faible
de son coté , il conseille de faire les durites soi même en achetant la durite au metre ... pour bricoleurs "confirmés"
Je ne sais plus avec qui qui j'en discutais, mais les durites avia presentent un ENORME point faible ... C'est que quand ça lache , ça lache; sans prevenir (même si c'est pas tout à fait le cas ici ) ...
imaginez vous sur circuit, à 50 m d'un muret , pour un gros freinage et que votre durite pete ... et ben ... z'avez plus qu'à prier ...
L'avantage d'une durite d'origine, c'est qu'en etant en "caoutchouc", elle se deforme plus, et la pedale devient plus spongieuse ... ce qui nous previent du probleme avant ...
Moralité, perso, les durites avia, c'est plus pour moi ! ( même si dans 90% des cas , elles restent fiables )
un peu de serieux, apres combien de temps pensez vous qu il est necessaire de changer ces durites?
Je ne sais plus avec qui qui j'en discutais, mais les durites avia presentent un ENORME point faible ... C'est que quand ça lache , ça lache; sans prevenir (même si c'est pas tout à fait le cas ici ) ...
imaginez vous sur circuit, à 50 m d'un muret , pour un gros freinage et que votre durite pete ... et ben ... z'avez plus qu'à prier ...
L'avantage d'une durite d'origine, c'est qu'en etant en "caoutchouc", elle se deforme plus, et la pedale devient plus spongieuse ... ce qui nous previent du probleme avant ...
Moralité, perso, les durites avia, c'est plus pour moi ! ( même si dans 90% des cas , elles restent fiables )
un peu de serieux, apres combien de temps pensez vous qu il est necessaire de changer ces durites?
C'est tout à fait serieux Xchange !!!!
euh oui je sais mais je voulais dire, serieux a zo enfin euh
et sinon apres combien de temps faut changer les durites?
bah c'est de la piece origine ou equivalente, en plus c'est homologué donc no probleme.
Par contre visiteur il devrait par rouler avec 3 durites avia et une durite normale, la pression normalement reparti sur 4 durites va se trouver sur une seule (la non avia bien sur).
Ca sent le sapin tout ça (le fameux appel de la foret )
Ben je pense (avec mes connaissances limitées je le concède ) qu'avec de la durite normal, 2 metres en tout pour le speedouki, en condition de forte pression et de liquide à 200° les 2 metres de durites se dilate de façon égale.
Avec 1M50 de durite avia qui ne va pas se dilater je pense que les 50 centimetres de durite normale vont etre le seul point de dilatation possible et donc encaisser toute la dilatation possible.
Bon enfin, je peux me tromper car je n'y connais pas plus que ça mais c'est ce que la logique veut, maintenant si je me trompe hésiter pas à me le dire comme ça j'aurai l'air moins débile dans les cocktails mondains quand la discussion en viendra sur le fading
La dilatation d'un "solide" est une chose mais dans le cas présent, que la durite soit en téflon ou en caoutchouc ne changera pas grand chose à l'affaire.
En ce qui concerne la pression dans le circuit hydraulique en fin de feinage, si l'ABS n'entre pas en action, elle devrait être sensiblement égale dans chaque pince de frein avant.
La durite d'origine n'apportant pour sa part qu'un volume de dilatation supplémentaire (dû à l'eslasticité du "caoutchouc") dans le circuit.
Cela se traduira sans doute par deux diziéme de millimétre de course supplémentaire sur la pédale de frein.
Ben je pense (avec mes connaissances limitées je le concède ) qu'avec de la durite normal, 2 metres en tout pour le speedouki, en condition de forte pression et de liquide à 200° les 2 metres de durites se dilate de façon égale.
Avec 1M50 de durite avia qui ne va pas se dilater je pense que les 50 centimetres de durite normale vont etre le seul point de dilatation possible et donc encaisser toute la dilatation possible.
Bon enfin, je peux me tromper car je n'y connais pas plus que ça mais c'est ce que la logique veut, maintenant si je me trompe hésiter pas à me le dire comme ça j'aurai l'air moins débile dans les cocktails mondains quand la discussion en viendra sur le fading
plutot d'accord avec ton explication !
Sinon,en general les durites avia sont garanties a vie et ne se changent donc plus !
Il me semble avoir lu je ne sais où qu'il y aurait une durée de vie pour les durites avia assez courte d'ailleurs, du style 5 ans...
Pour la garantie à vie, je me méfie car cela veut dire garantie pour la durée de vie du produit (qui dans ce cas risque fort de s'apparenter à celle du pilote en cas de problème... ), donc cela pourrait fort bien être 5 ans seulement...
Je n'arrive pas à retrouver d'info là-dessus...
Lors d'une petite visite de routine à mon train avant gauche, horreur malheur, je retrouve un léger plis sur ma durite de frein avia. J'avais pourtant veillé à ce que la position soit bonne, quelque soit le débattement de la suspension ou de la direction. Du coups cela jette la suspicion sur la seule intervention que je n'ai pas réalisée moi même au cours de laquelle la durite pourrait avoir été pliée. C'est une autre histoire.
Ma question est la suivante : lors du montage des durites avia, les guides placés sur les triangles sont trop gros, et les durites ne sont plus fixes mais coulissent. Pour ma part je les ai bloquées dans les guides au moyen d'une durite silicone fendues glissées sur la durite avia au niveau du guide. Mais ce week end j'ai vu des lotus dont les durites avia étaient libres dans les guides. Quel est la bonne méthode ?
Pour ma part, j'ai fait un peu comme toi, durite entourée de caoutchouc pour être bloquée dans le guide.
Or sur mon speedy rouge précédent, les durites avia avaient été montée "libres" par un garage
Ce que j'avais pris pour du baclage était peut-être voulu ?
Aujourd'hui réception des durites Goodrige pour remplacer ma durite pliée, mais les embouts sont différents et elles sont packagées dans un simple sac plastique.
Quelqu'un reconnait des Goodrige sur cette photo ?
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La marmotte elle pilote le Speedy 2691 et elle se prend un blaireau ! 
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), donc cela pourrait fort bien être 5 ans seulement...