Donkervoort D8 GTO + F22

[Puff92]

et pédalier top moumoute pour le talon-pointe.

[sebdavid]

J'adore sauf le prix.
Le détail qui tue à 17m25s

https://www.youtube.com/watch?v=M5nkiU_z9tw

[Ancobru]

Je ne suis qu'un Pddepov.....

[senior]

Bô (à part le volant )

[I-borb]

Mon avis sur les dernières Donkervoort est sans doute biaisé par ma connaissance des coulisses de l’usine. Ce reportage regorge d’ailleurs de détails qui reflètent assez bien l’ambiance parfois un peu malsaine qui peut y régner.

Cela dit, il faut reconnaître que, pour une structure aussi petite que Donkervoort, avoir réussi à sortir un produit aussi abouti relève presque de l’exploit. Cette P24RS semble être une machine complètement folle, totalement anachronique dans le paysage automobile actuel (ce qui fait aussi tout son charme).

Des performances hallucinantes, un poids ultra contenu… et un prix tout aussi délirant.
Bref, tous les arguments qui me donnent envie d’acheter une Morgan SuperSport

[sebdavid]

Mon avis sur les dernières Donkervoort est sans doute biaisé par ma connaissance des coulisses de l’usine. Ce reportage regorge d’ailleurs de détails qui reflètent assez bien l’ambiance parfois un peu malsaine qui peut y régner.

On veut plus de détails, juteux de préférence!

[I-borb]

Donkervoort garde une mainmise sur beaucoup de choses, pour le meilleur comme pour le pire. À titre d’exemple, la marque contrôle encore fortement le marché de l’occasion, ce qui lui permet de préserver un parc automobile de qualité. Mais à l’autre extrémité du spectre, cela devient aussi un moyen de pression sur certains propriétaires, avec des menaces de “blacklist” sur des autos pourtant parfaitement en état de fonctionnement.

Cette P24 a très probablement bénéficié d’un essai extrêmement encadré. Comme toujours, tout paraît beau et positif. Oui, l’usine est exceptionnelle, d’une propreté clinique. Mais parle-t-on de cette mentalité néerlandaise parfois perçue comme pingre et hautaine ? Vendre une rotule 200€ quand on trouve la même à 20 € sur eBay ? Se vanter d’un suivi historique irréprochable tout en se trompant complètement dans la livraison de silent-blocs pour un refresh complet ? Ou encore de Denis qui passe devant vous sans même un bonjour alors que vous venez de signer un gros chèque ?

Et que dire du merchandising : faire payer un T-shirt 35 € à un client qui vient d’acheter une JD70 neuve à plus de 250 000 €… C’est assez déroutant.

Donkervoort, c’est vraiment le meilleur et le pire à la fois. Je suis convaincu que cet essai s’est fait sous étroite surveillance, avec les Néerlandais littéralement sur le dos des journalistes britanniques, genre sur une seule route en aller-retour. Ne pas autoriser un passage sur le Nürburgring reste une mesquinerie typiquement “donkienne”. Avec une telle auto entre les mains d’un journaliste de ce niveau, pourquoi ne pas lui laisser carte blanche ?

S’il existe si peu d’essais indépendants des Donkervoort, ce n’est probablement pas un hasard.

À mon avis, Donkervoort se donne des airs au-dessus de sa condition. La marque se veut élitiste, et les prix le sont clairement. Mais en termes d’image, ça ne suit pas complètement. On ne peut pas prétendre jouer dans la même cour que Ferrari quand on reste un petit constructeur produisant à peine une quarantaine de voitures par an.

[OR_07]

si les cat sont des caisses en tube de parasol finies au pipi, là c'est Donk qui te pisse dessus c'est çà ?

[I-borb]

Autre indice de la mentalité Donkervoort qui m’exaspère : la réécriture de l’histoire. Les premières Donkervoort étaient des S7, exactement comme le modèle original. Si elles sont ensuite devenues des S8, ce n’est évidemment pas un hasard. Le litige entre Caterham et Westfield est bien connu de ceux qui s’intéressent au sujet. Donk a senti les flammes lui caresser le séant. Mais non, on préfère arranger le récit.
On connaît des pays qui ont besoin de transformer leur passé. Ce n’est jamais très glorieux. À l’échelle d’une entreprise, ce n’est pas mieux.

[sebdavid]

Très intéressant!
Pour n'importe quel constructeur haut de gamme, il y a un équilibre à trouver entre maîtrise de la marque, de la valeur de revente, de l'image, et ne pas écoeurer les acheteurs potentiels.
Comme je suppose qu'ils ont une capacité de production très réduite, ils peuvent se permettre d'errer vers le très élitiste et tant pis (tant mieux) si ça écarte les gens comme nous, tant qu'ils trouvent des clients qui apprécient l'exclusivité et sont prêts à en payer le prix.

Je me rends bien compte, à mon grand dam, que tout le monde ne cherche pas le meilleur rapport prix/plaisir de conduire et/ou performance, et que l'image et l'exclusivité comptent énormément pour certains. Quand je vois des proprios (ou "proprios") de GT3RS se palucher sur leur intérieur cuir étendu dans une couleur excrément d'autruche créant une combinaison ouoneofouone avec la peinture PTS spéciale pissenlit d'automne, plutôt que d'aller limer du Michelin sur circuit...

[Ancobru]

Voilà, oui ....... J'en connais même un qui se paluche tous les jours, parce qu'il a une Lotus essssssssssclusive peinture spéciale Pistachio........ c'est d'un ridicule sans nom .....

[Ancobru]

plutôt que d'aller limer du Michelin sur circuit...

Et puis, tant qu'à limer, ... .... c'est pas michelin que je choisis .......... après,... pas de préjuger de ma part, ....... chacun ses gouts .....

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