Ces plastiques devraient fondre vers les 200°C.
Pour les essais, ce sera bientôt avec les beaux jours car mon speedy est encore à l'arrêt.
Vase d'expansion circuit refroidissement fendu sur turbo
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TATONSPEEDY
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Pas de pb, les anglais le font déja et moi j'ai mis ça :loupi a écrit :Non je l'espère, car je pense qu'alors le vase fondrait avec la membrane.
Ces plastiques devraient fondre vers les 200°C.
Pour les essais, ce sera bientôt avec les beaux jours car mon speedy est encore à l'arrêt.
www.2rr.co.uk
Dernière modification par TATONSPEEDY le dim. mars 04, 2007 11:57 am, modifié 1 fois.
La TAT 'itude !
en ALPINE A110 Pure et MGF Trophy 160
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Voici le protège vase d'expansion "Design by NeNeSs" . Réalisé "bêtement" à partir d'une feuille d'alu et pour pas un balle (la feuille d'alu m'a été donnée par mon brave voisin) un petit gabarit en carton et hop découpage et pliure en système D, 2 bout de bois et 2 serre-joints, (je ne suis malheureusement pas trop bien équipé)... et V.O.I.L.A.
(NeNeSs content
). Je compte le fixer sur la patte noir qui soutient le vase par 2 vis et d'ajouter une protection caoutchouc de bord de tôle autour du bouchon pour ne pas blesser le vase et aussi le long de la carrosserie .
Si cela intéresse certains je veux bien poster une photo avec des côtes
Voici, à quoi cela ressemble avant pliure, et ponçage (l'alu etait un peu corrodé
)
(NeNeSs content
). Je compte le fixer sur la patte noir qui soutient le vase par 2 vis et d'ajouter une protection caoutchouc de bord de tôle autour du bouchon pour ne pas blesser le vase et aussi le long de la carrosserie . Si cela intéresse certains je veux bien poster une photo avec des côtes
Voici, à quoi cela ressemble avant pliure, et ponçage (l'alu etait un peu corrodé
)
Dernière modification par NeNeSs le dim. mars 04, 2007 1:27 pm, modifié 4 fois.
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Moi,j'ai rajouté un 2eme apui avec une patte en alu et 1 rivet comme sur la photo.
http://perso.orange.fr/thierry.arnault1 ... %20024.jpg
http://perso.orange.fr/thierry.arnault1 ... %20024.jpg
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Montage définitif de la membrane.
Fixation de la membrane au support métallique du vase par une plaque en polycarbonate transparent pour voir plus facilement le niveau.
collage par mousse autocollante + vis de sécurité.
Retaré la soupape de surpression à 0,8 bars.
Et voilà, j'espère éviter tout problème !
Fixation de la membrane au support métallique du vase par une plaque en polycarbonate transparent pour voir plus facilement le niveau.
collage par mousse autocollante + vis de sécurité.
Retaré la soupape de surpression à 0,8 bars.
Et voilà, j'espère éviter tout problème !
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Salut Loupi, peux-tu décrire ta méthode pour "retarer" la soupape, stp, cela m'intéresse? Mais, question, en faisant cela tu abaisses le point d'ébullition du liquide de refroidissement, si je ne me trompe? Et je pense que cela n'est pas trop bon ?en forte charge (ou forte arsouille, donc ) ton liquide va bouillir plus vite et va moins bien remplir sa fonction d'échangeur de chaleur?? (corrige-moi si je me trompe)
a+
) ton liquide va bouillir plus vite et va moins bien remplir sa fonction d'échangeur de chaleur?? (corrige-moi si je me trompe)a+
Voici mon petit montage fini
[img=http://img339.imageshack.us/img339/3261/32781300pz7.jpg]
pour voir le niveau : se trouver du côté de la jauge à huile (on vérifie les 2 d'un coup!)
[img=http://img339.imageshack.us/img339/2555/31386575sn0.jpg]
Et pour l'estéthique, ce n'est pas plus mal, je trouve
[img=http://img170.imageshack.us/img170/6247/92251700iz0.jpg]
et finalement
[img=http://img126.imageshack.us/img126/6494/62798485yk4.jpg]
[img=http://img339.imageshack.us/img339/3261/32781300pz7.jpg]
pour voir le niveau : se trouver du côté de la jauge à huile (on vérifie les 2 d'un coup!)
[img=http://img339.imageshack.us/img339/2555/31386575sn0.jpg]
Et pour l'estéthique, ce n'est pas plus mal, je trouve
[img=http://img170.imageshack.us/img170/6247/92251700iz0.jpg]
et finalement
[img=http://img126.imageshack.us/img126/6494/62798485yk4.jpg]
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Bravo NeNeSs,
L'aluminium c'est très beau.
En ce qui concerne l'abaissement du point d'ébullition, tu as raison: il est abaissé vers les 120°C pour un mélange éthylène glycol 50/50 ,ce qui me paraît encore suffisant puisque l'alarme (affichage clignotant de la température) se déclenche vers les 110°C. Comme avantage: la pression maximale du circuit est réduite à 0,8 bars au lieu de 1,4bars.
Mon opinion, c'est que lorsqu'on dépasse les 100°C, c'est que le circuit de refroidissement ne suit plus et qu'il faut en rechercher les causes.
- si reprogrammation avec plus de puissance -> plus de chaleur à évacuer.
- hausse de température exeptionnelle (forte chaleur dans les embouteillages.(possibilité d'ajouter un deuxième ventilateur)
- regarder l'état de propreté du radiateur du côté inférieur: obstruction par débris et insectes.
En ce qui concerne ce dernier point qui me concerne un peu: quelqu'un aurait-il une solution pour aspirer les débris et insectes sans gros démontage (l'accessibilité me paraît difficile)?
Pour retarer la soupape:
- dégager la capsule noire hors du bouchon jaune après avoir retiré le joint.
- fraiser légèrement les bavures de jonction soupape/disque circulaire noir.
- introduire un tourne à gauche par le petit orifice de la soupape et serrer légèrement.
- avec une tenaille, prendre le tourne à gauche et tirer pour dégager le bouchon de soupape (petit disque plastique noir).
- couper une spire et demi du ressort inox de soupape.
- avec un pince à becs fins remettre la dernière spire horizontale.
- vérifier la longueur qui doit faire à ce moment (si je me souviens bien) 10mm.
Par cette méthode que j'ai appliquée sur le speedy puis sur la corsa, je suis tombé pile sur 0,8 bars de tarage.
Au remontage, on referme le bouchon de soupape par simple pression ( pas besoin de refaire les bavures d'origine).
L'aluminium c'est très beau.
En ce qui concerne l'abaissement du point d'ébullition, tu as raison: il est abaissé vers les 120°C pour un mélange éthylène glycol 50/50 ,ce qui me paraît encore suffisant puisque l'alarme (affichage clignotant de la température) se déclenche vers les 110°C. Comme avantage: la pression maximale du circuit est réduite à 0,8 bars au lieu de 1,4bars.
Mon opinion, c'est que lorsqu'on dépasse les 100°C, c'est que le circuit de refroidissement ne suit plus et qu'il faut en rechercher les causes.
- si reprogrammation avec plus de puissance -> plus de chaleur à évacuer.
- hausse de température exeptionnelle (forte chaleur dans les embouteillages.(possibilité d'ajouter un deuxième ventilateur)
- regarder l'état de propreté du radiateur du côté inférieur: obstruction par débris et insectes.
En ce qui concerne ce dernier point qui me concerne un peu: quelqu'un aurait-il une solution pour aspirer les débris et insectes sans gros démontage (l'accessibilité me paraît difficile)?
Pour retarer la soupape:
- dégager la capsule noire hors du bouchon jaune après avoir retiré le joint.
- fraiser légèrement les bavures de jonction soupape/disque circulaire noir.
- introduire un tourne à gauche par le petit orifice de la soupape et serrer légèrement.
- avec une tenaille, prendre le tourne à gauche et tirer pour dégager le bouchon de soupape (petit disque plastique noir).
- couper une spire et demi du ressort inox de soupape.
- avec un pince à becs fins remettre la dernière spire horizontale.
- vérifier la longueur qui doit faire à ce moment (si je me souviens bien) 10mm.
Par cette méthode que j'ai appliquée sur le speedy puis sur la corsa, je suis tombé pile sur 0,8 bars de tarage.
Au remontage, on referme le bouchon de soupape par simple pression ( pas besoin de refaire les bavures d'origine).
Dernière modification par loupi le dim. mars 18, 2007 1:34 am, modifié 1 fois.
Je pense que comme pour démonter "proprement" le porte sigle avant, il n'y pas d'autre solution que de déposer le masque av., hélas!loupi a écrit : En ce qui concerne ce dernier point qui me concerne un peu: quelqu'un aurait-il une solution pour aspirer les débris et insectes sans gros démontage (l'accessibilité me paraît difficile)?
Stp , ne m'oublie pas, mais si je ne sais pas encore si j'oserai faire la modif: le retarage en 1 leçon
PLease et merci pour l'explication sur les T° Merci Loupi pour l'explication , je songe à faire l'essai, car si je regarde dans les docs Honda les soupapes sont tarées à 1.1 bar ce qui doit moins être contraignant pour tout le circuit (et surtout pour le speedy, pour le radiateur fragile) 
Pourquoi Opel met il autant de contrainte dans ces circuit de refroidissement?
, je songe à faire l'essai, car si je regarde dans les docs Honda les soupapes sont tarées à 1.1 bar ce qui doit moins être contraignant pour tout le circuit (et surtout pour le speedy, pour le radiateur fragile) Pourquoi Opel met il autant de contrainte dans ces circuit de refroidissement?
Je crois que le fait de faire monter la pression et donc la température du circuit de refroidissement permet de booster les performances du radiateur pour un faible cout mais au dépend de la résistance du circuit.
Certains circuits fonctionnent très bien à la pression atmosphérique comme par exemple celui du L200 mais le radiateur est plus important donc plus cher.
Maintenant, il se pourrait qu'un circuit fermé limite l'évaporation mais moi je ne remarque presque pas cela sur mon L200.
Certains circuits fonctionnent très bien à la pression atmosphérique comme par exemple celui du L200 mais le radiateur est plus important donc plus cher.
Maintenant, il se pourrait qu'un circuit fermé limite l'évaporation mais moi je ne remarque presque pas cela sur mon L200.
la raison, peut-être le fait que l'ensemble radiateur-crashbox-durites jusqu'au moteur doit être identiques à tout les chassis 111 (ou 116, je sais plus la dif.) donc c'est le seul moteur turbo (qui chauffe donc plus fort!L'huile mot. lubrifie le turbo, chaud , chaud et la pression plus forte dans les cylindres = détonation plus forte=plus grand dégagement de chaleur) par rapport au rover et autre toy... donc si pas de possibilité d'agrandir la surface d'échange, on augmente la pression (au détriment de la fiabilité ?)
a+
a+
Ce que tu me racontes est logique?
En cas de surchauffe (+ de 110°C), ne pas hésiter à ouvrir à fond ventilation et chauffage habitacle: c'est très efficace !
Maintenant, à nous de faire notre choix: soit essayer de protéger le circuit d'origine, soit l'améliorer .
Au stade actuel, ma voiture étant encore presque neuve, je vais m'en tenir à protéger provisoirement le circuit.
J'espère trouver des solutions dans ce forum avant de reprogrammer le speedy.
Je rêve de passer au Regelin 3.5 à l'avenir mais pas au détriment de la fiabilité.
Encore un grand merci pour tes réponses !
En cas de surchauffe (+ de 110°C), ne pas hésiter à ouvrir à fond ventilation et chauffage habitacle: c'est très efficace !
Maintenant, à nous de faire notre choix: soit essayer de protéger le circuit d'origine, soit l'améliorer .
Au stade actuel, ma voiture étant encore presque neuve, je vais m'en tenir à protéger provisoirement le circuit.
J'espère trouver des solutions dans ce forum avant de reprogrammer le speedy.
Je rêve de passer au Regelin 3.5 à l'avenir mais pas au détriment de la fiabilité.
Encore un grand merci pour tes réponses !