Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92
Arf, ces avis divergeants créent un doute dans mon petit cerveauJoe a écrit :Salut,
A mon humble avis, la modif d'un volant moteur seul n'apporte pas grand chose réalisée seule.
C'est sensible dans un équilibrage moteur, dans lequel, en l'équilibrant (bielle, vilo...), on en profite pour alléger le volant (pour faciliter les montées en régime, parfois au détriment de la stabilité du ralenti).
Pour bien faire, il convient aussi de remplacer l'embrayage par un modèle plus léger.
Par contre, si on parle en terme de chrono, je pense très sincèrement que tu n'amélioreras pas tes temps juste avec un volant allégé.
Ton portefeuille, lui, aura fait un pas de plus vers le "light is right" en revanche
a+
Joe
Dans l'article JSO (très bien fait au demeurant), je ne vois aucun gain en terme de perf mesurée, et c'est normal puisqu'il n'y a aucune augmentation de puissanceguillaume92 a écrit :Arf, ces avis divergeants créent un doute dans mon petit cerveauJoe a écrit :Salut,
A mon humble avis, la modif d'un volant moteur seul n'apporte pas grand chose réalisée seule.
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), le plus simple est e passer à autre chose de plus puissant.Je suis loin d'être un "pilote", juste un pilote du dimanche qui claque des bons temps mais qui se met au tas 1 sortie sur 2Joe a écrit :Je te rejoins sur ce point.
Pour moi un Spidi reste et se doit de rester un Spidi.
Une fois que tu as le sentiment d'en avoir fait le tour (mesuré par des chronos hors de portée du commun des mortels
Un autre moyen moins onéreux de se faire plaisir étant d'investir dans la formation pointue du conducteur, mais là on change de sujet
Disons que j'ai été un peu frustré par mes différents stages à cause de ce type de commentaires :Joe a écrit :Et la formation est un vaste sujet...
La plupart des stages sont orientés sur l'apprentissage et la mise en pratique des bases, mais les stages orientés sur la "recherche de vitesse" sur plutôt rares... compte-tenu des risques associés à la manoeuvre on les comprend un peu
Sur certaines journées Club (notamment Porsche), des instructeurs de qualité se déplacent... ça donne l'occasion de se perfectionner sur son auto, mais là aussi, la qualité n'est pas forcément constante et dépend fortement de l'instructeur sur qui tu tombes...
a+
Joe
Sur ce point, pas d'accord, le seul point que je soulignais c'est que le VM allégé est juste une brique, pas une chose à faire isoléeguillaume92 a écrit : C'est chiant car j'adore ma voiture niveau chassis mais ca commence à être light niveau patate et comportement moteur.
Comme il n'existe pas de prépa moteur efficace et invisible, je me demande si je ferais pas mieux de la laisser comme ça et de changer cet hiver
Si tu as une solution pour tirer 200 cv "exploitables" du Z22SE sur piste sans que cela soit visible ou que cela nuise à la fiabilité, je suis intérésséalanoo a écrit :Sur ce point, pas d'accord, le seul point que je soulignais c'est que le VM allégé est juste une brique, pas une chose à faire isoléeguillaume92 a écrit : C'est chiant car j'adore ma voiture niveau chassis mais ca commence à être light niveau patate et comportement moteur.
Comme il n'existe pas de prépa moteur efficace et invisible, je me demande si je ferais pas mieux de la laisser comme ça et de changer cet hiver
)Acheter un Turbo ?guillaume92 a écrit : Si tu as une solution pour tirer 200 cv "exploitables" du Z22SE sur piste sans que cela soit visible ou que cela nuise à la fiabilité, je suis intéréssé
Vu la taille de ma collection de graviers, j'en ai de toute la France que je ramène dans mon fond platJoe a écrit :De toute façon, y'a une règle de base : plus l'auto est chère, moins tu peux rouler fort... et ça se comprend un peu.
Un des premiers stages que j'avais fait était chez Objectif-Maitrise (fermé depuis), et les scéances d'appel contre-appel avec la 505 GTI Turbo resteront gravées dans ma mémoire
Pour ce qui est d'apprendre à faire des temps, effectivement, faut se faire conseiller, idéalement par des gens ayant couru et qui peuvent t'aider à "dévérouiller ton cerveau".
En général, ça evite le chômage à ton carrossier préféré, mais ça reste la meilleure façon de progresser (sinon on s'emmerde, faut dire les choses
, mon carossier risque pas le chômage Depuis quelques temps, j'ai changé d'avis sur le Turbo. Avant, je me disais que j'avais un atmo car j'avais pas les sous pour le turbo et maintenant que je peux, je me dis que j'aime pas les moteurs turboJoe a écrit :Acheter un Turbo ?guillaume92 a écrit : Si tu as une solution pour tirer 200 cv "exploitables" du Z22SE sur piste sans que cela soit visible ou que cela nuise à la fiabilité, je suis intéréssé
(C'est mon opinion pour avoir tourner avec des Exige S1 et S2 à Croix, on faisiat le même temps) Sans vouloir être désagréable, une Exige S1 ou S2 qui fait le même temps qu'un Spidi... faut vraiment avoir peur de la casserguillaume92 a écrit :Pour 50K, je prends une Atom 245 ou je rajoute un peu et j'ai une Westfield XTR2 ou une Atom 300.
L'Exige 192 cv est plus performante qu'un atmo mais la différence de prix ne justifie pas les quelques secondes gagnées en ligne droite et dans les très grandes courbes
Si je dois croire les tests des revues + top gear, ça pousse, ça tourne et ça freine comme presque aucune autre voitureJoe a écrit :Ca freine ça ?
