Sur circuit, voiture qui "engage" au moindre appui
Modérateurs : Stew, blacksrookie, senior, Puff92
de quelle maniere...?Sam a écrit :le symptôme est à l'arrière, rien ne dit que le problème n'est pas à l'avant (ou les deux)...
oui mais elle n'a rien d'excentrique...c'est juste une taille au dessus des exiges et VXRSam a écrit :...c'est la première sortie que tu fais avec cette monte, crash ?
A chaud : 1.85 a l'avant et 1.95 a l'arriere avec homogeneité des trains a chaque mesurealanoo a écrit :C'était quoi les pressions de pneus tout betement ?
Speedy Nostra : Ni Dieu ni maître
pas sur circuit...Manima a écrit :Hein?...
Alors t'es beaucoup trop dur...
si je me souviens bien, nitron preconise entre 10 et 13 pour la route et aux alentours de 7 pour le circuit
ici en general, je suis a 20
mais ceux qui connaissent les routes d'ici comprendront... 
Speedy Nostra : Ni Dieu ni maître
Et t'aurais pas moyen de te faire preter une monte d'origine pour t'affranchir de ce paramètre?Crash5 a écrit :oui mais elle n'a rien d'excentrique...c'est juste une taille au dessus des exiges et VXRSam a écrit :...c'est la première sortie que tu fais avec cette monte, crash ?
Si tu veux éviter la migraine, tu n'as qu'à boire que du bon!
Et maintenir la table pleine de cervelas et de jambon!
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clair là y'a trop d'inconnues en même temps ....
pour ce qui est de l'avant qui influence l'arrière : il suffit de gagner en agrément à l'avant pour mieux ressentir les défauts de l'arrière ... ne plus sous-virer c'est se rapprocher du sur-virage ... etc etc
j'avais essayé une monte en 215 à l'avant (225 à l'arrière), le nouvel équilibre de l'auto était flagrant, et le meilleur guidage à l'avant faisait croire à un problème à l'arrière ... pourtant l'arrière n'avait rien changé.
passer de 175 à 205 et de 225 à 235 n'est peut-être pas si neutre
vous n'avez pas tenté d'assouplir les nitron à l'arrière, avant toute chose ?
pour ce qui est de l'avant qui influence l'arrière : il suffit de gagner en agrément à l'avant pour mieux ressentir les défauts de l'arrière ... ne plus sous-virer c'est se rapprocher du sur-virage ... etc etc
j'avais essayé une monte en 215 à l'avant (225 à l'arrière), le nouvel équilibre de l'auto était flagrant, et le meilleur guidage à l'avant faisait croire à un problème à l'arrière ... pourtant l'arrière n'avait rien changé.
passer de 175 à 205 et de 225 à 235 n'est peut-être pas si neutre
vous n'avez pas tenté d'assouplir les nitron à l'arrière, avant toute chose ?
So far So good
Tu aurais du jouer sur la dureté et assouplir au max pour voir la différence.
Meme si sa lève rien qu'un réglage du chassis est complètement à revoir.
Pour la taille, fab sur le speedy turbo est dans la meme monte et pourtant très bien équilibré, j'ai fait 1'13 à l'alfano sans cherché à faire un tour propre
Meme si sa lève rien qu'un réglage du chassis est complètement à revoir.
Pour la taille, fab sur le speedy turbo est dans la meme monte et pourtant très bien équilibré, j'ai fait 1'13 à l'alfano sans cherché à faire un tour propre
Dernière modification par jéjé_111 le mar. juin 26, 2007 8:01 am, modifié 1 fois.
l'écart de masse et répartition des masses entre turbo et atmo est suffisamment important pour donner des résultats qui ne sont pas comparablesjeje_williams a écrit : Pour la taille, fab sur le speedy turbo est dans la meme monte et pourtant très bien équilibré, j'ai fait 1'13 à l'alfano sans cherché à faire un tour propre
Si tu veux éviter la migraine, tu n'as qu'à boire que du bon!
Et maintenir la table pleine de cervelas et de jambon!
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quand j'étais chez P*A, on s'entrainait à ressentir (au volant) 50gr d'écart de pression. Avec un peu de pratique, ça devient presque flagrant.Sam a écrit :ok pour la taille ... si les pneus et pressions sont les mêmes ...
j'oublie toujours pas l'énorme différence de comportement que j'ai eu le jour où j'ai enlevé seulement 0,2 bar à l'arrière
0,2bar c'est "énorme"
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Et maintenir la table pleine de cervelas et de jambon!
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Crash5 a écrit :
pas sur circuit...
si je me souviens bien, nitron preconise entre 10 et 13 pour la route et aux alentours de 7 pour le circuit
ici en general, je suis a 20
Hum de tête ca c'est les préco pour les Elise, donc avec les ressorts vraiment beaucoup + durs que les notres.
Perso sur la notice que j'ai eu avec la mienne, la préco c'était 8 et 12 from soft (donc -16 et -12
)EDIT : et tu es + dur à l'Ar qu'à l'Av... je crois qu'on peut s'arrêter de chercher, perso si je clic 1 clic + dur à l'Ar qu'à l'Av, la caisse devient super malsaine
Tu peux pas mettre autant de pression avec les Nitrons aussi durs, c'est soit l'un soit l'autre.
Si tu descend à 1.7 Av et 1.8 Ar t'auras de mieux, tu pourras même garder les Nitrons durs au taquet, mais toujours en gardant l'Av + souple par contre.
Evidemment ca n'est que des observations faites sur le mien, mais je pense que les autres pistards en Nitron pourront confirmer facilement
MER IL EST FOU §
Comme personne ne parle vraiment le même language à propos du réglage des Nitrons, je m'y perds totalement avec les clics - et +, ne comprenant pas si ça durcit vers le + ou vers le -...
J'ouvre donc un topic en section Best Of où l'on pourra recenser les réglages des utilisateurs et faire part des impressions sur route et sur piste.
Le but est de créer un tableau comparable à ce qui existe déjà pour les Ohlins.
http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 936#306936
J'ouvre donc un topic en section Best Of où l'on pourra recenser les réglages des utilisateurs et faire part des impressions sur route et sur piste.
Le but est de créer un tableau comparable à ce qui existe déjà pour les Ohlins.
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tu es sur de cela !!!??alanoo a écrit :...Perso sur la notice que j'ai eu avec la mienne, la préco c'était 8 et 12 from soft (donc -16 et -12
suite a echange de mails avec nitron, il m'avait dit de toujours partir de la position la plus dur vers la plus soft... Speedy Nostra : Ni Dieu ni maître
il est possible que ce soit ce que j'avais lu dans l'article qu'une personne avait fait sur le site de JPJ...alanoo a écrit :Hum de tête ca c'est les préco pour les Elise...Crash5 a écrit : pas sur circuit...
si je me souviens bien, nitron preconise entre 10 et 13 pour la route et aux alentours de 7 pour le circuit...
Speedy Nostra : Ni Dieu ni maître
Crash5 a écrit :tu es sur de cela !!!??alanoo a écrit :...Perso sur la notice que j'ai eu avec la mienne, la préco c'était 8 et 12 from soft (donc -16 et -12
Oui ca dépend de ce que tu as eu, perso c'était une notice eliseshop, et eux communiquent depuis le full soft (comme je l'ai dit dans le topic en bestof, c'est problématique les gens qui mélangent)
MER IL EST FOU §
alors voila, j'ai retrouvé l'Email de Nitron dont je parlais (ça ne vas pas du tout rajouter a la confusion generale... )
)crash5 a écrit :...But now, I have another problem, 2 of my shocks absorber have 23 clicks and
not 25. Is-it a big problem ? these have less than 10 000km.
Thanks a lot again,
Kind regards.
Greg
par contre, pour toi Alanoo, vu que les tiens ont exactement le meme nombre de click, ce n'est du coup absolument pas un problemeGuy Evans a écrit :Greg,
23 clicks is OK, they are always the same at full hard, so as long as you count from full hard they will be matched. After 18 clicks, the adjustment becomes very small, so it is better to re-valve the shocks if you are running them at more than 18 clicks from hard.
I hope this helps!
Kind regards,
Guy
Speedy Nostra : Ni Dieu ni maître
la "norme" c'est que tu fermes à fond (vissé ou devissé à fond, ça dépend des amortos) et tu comptes le nombre de clic lorsque tu réouvres le réglage.Manima a écrit :Comme personne ne parle vraiment le même language à propos du réglage des Nitrons, je m'y perds totalement avec les clics - et +, ne comprenant pas si ça durcit vers le + ou vers le -...
Donc plus le chiffre est grand, plus c'est souple
Si tu veux éviter la migraine, tu n'as qu'à boire que du bon!
Et maintenir la table pleine de cervelas et de jambon!
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Putaing j'avais raté ce post !
Quand mon chauffeur de la journée, me dit que la voiture est vive de l'arrière, je pense evidement de suite a sa monte pneumatique avant ou reglage de suspension.
Puis malgré mes conseils point de changement ...
Juste le temps d'esquiver une excuse pour rouler en speedy en on part pour quelques tours de circuit.
C'est evident d'un coup que la voiture engage, un train arriere auto directionnel met l'auto en derive de l'arrière dans les virages a droite, a gauche ça semble ok.
ça ne ressemble pas du tout a un pb de géo ou truc du genre.
L'examen du cric revel une elasticité, mais difficile a voir d'ou ça provient avec tout le fond plat monté.
Un check up est necessaire
Quand mon chauffeur de la journée, me dit que la voiture est vive de l'arrière, je pense evidement de suite a sa monte pneumatique avant ou reglage de suspension.
Puis malgré mes conseils point de changement ...
Juste le temps d'esquiver une excuse pour rouler en speedy en on part pour quelques tours de circuit.
C'est evident d'un coup que la voiture engage, un train arriere auto directionnel met l'auto en derive de l'arrière dans les virages a droite, a gauche ça semble ok.
ça ne ressemble pas du tout a un pb de géo ou truc du genre.
L'examen du cric revel une elasticité, mais difficile a voir d'ou ça provient avec tout le fond plat monté.
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Marco Polo
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