Twingo RS GORDINI

7ony · Message par **7ony** » lun. nov. 30, 2009 2:27 am

Oli a écrit :
7ony a écrit :pour faire un record a 99g c est certainement utile mais pour rouler tout les jour t en a rien a foutre
Bien sûr que si, puisque ça influe également sur la consommation.

si tu veux me reprendre et jouer sur les mots ne zappe pas l autre moitié de la phrase

7ony a écrit :pour faire un record a 99g c est certainement utile mais pour rouler tout les jour t en a rien a foutre, tu ferais mieu de vérifier tout les jour ta pression de pneus et de mettre des chaussures moins lourdes un peu comme un diffuseur au allure legales

je t explique ma phrase vu que tu as eu apparemment du mal a comprendre

le gain d'un becquet (quoi? 0.1 0.2l au 100km?) est insignifiant si on néglige (comme la plupart des automobilistes) la pression de pneumatique ou si l on a pas une conduite 100% ecolo

TTFAB · Message par **TTFAB** » lun. nov. 30, 2009 8:37 am

7ony a écrit :
Le_beurre_nantais a écrit : Je rigole car oui pour les clients lambda, la R26R est une Megane de Sport mais pour les fans de RS, elle avait quelque chose en plus .
Mais pour montrer le lien entre la F1 et une berline de route, je ne vois pas trop ce qu'ils peuvent faire d'autres que de coller des stickers
un diffuseur étudié en soufflerie dérivé tout droit de la f1 d alonso!!!! le rapport marketing esthetique et financier est top

j'ai creusé un peu hier soir lors de mes lectures dodo

il y a effectivement le rappel de l'aileron avant avec cette forme de lame a l'avant ...

non je pensais plus a Honda qui avait sorti une série limitée de S2000 signé par les pilotes du moment par exemple

Ferrari est bien sur un cas a part, mais toutes son image c'est forgée sur la F1

dire que la renault la plus puissante est la megane RS 250ch, alors que cette même marque est en F1

; il y eu bien sur la Clio RS de 255ch ...

je trouve ça un peu timide, alors que toutes les marques engagée en F1 on leur "petit" monstre ...

Ca ne laisse pas présager un avenir radieux en F1 pour Renault; vu les idées claires de son Boss, pas sur qu'il encourage la F1 encore longtemps ( trés dommage, car Renault a tellement fait progressé la F1 !!!! )

allez SVp sortez nous des megane RSR, des Clio turbo, des Coupé sympa des barquettes etc ....

siglée Gordini, F1 ou autres ...

Leops33 · Message par **Leops33** » lun. nov. 30, 2009 10:18 am

quelqu'un a parlé de V tout à l'heure, il devient quoi ? car ça va faire un moment que je n'ai pas vu un de ses postes ...

Oli · Message par **Oli** » lun. nov. 30, 2009 11:39 am

7ony a écrit :je t explique ma phrase vu que tu as eu apparemment du mal a comprendre

le gain d'un becquet (quoi? 0.1 0.2l au 100km?) est insignifiant si on néglige (comme la plupart des automobilistes) la pression de pneumatique ou si l on a pas une conduite 100% ecolo

Argument irrecevable, ça n'enlève rien du tout à l'efficience du dispositif.

Le débat porte sur l'utilité et l'efficacité des petites modifs aéro, et pas sur le fait que Monsieur Dupont pense à regonfler ses pneus et à mettre sa limace tiède dans l'entrejambe de sa bobonne tous les dimanche.

fer de lance · Message par **fer de lance** » lun. nov. 30, 2009 1:50 pm

Je rappelle qu'a l'époque il y avait ligier en formule 1

Voici la version sport :

light is right les copains

Jona · Message par **Jona** » lun. nov. 30, 2009 2:11 pm

Mica · Message par **Mica** » lun. nov. 30, 2009 2:11 pm

il y eu bien sur la Clio RS de 255ch ...

Clio V6 et non RS

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » lun. nov. 30, 2009 2:40 pm

J'ai une petite question pour nos amis ingénieur en aéro, à savoir 7ony et Leops33.
Sachant que la clio 3 RS a été devellopée avec un mulet sur base Modus, pourquoi ces idiots de tuners fou de chez RS avaient mis ces extracteurs sur celle ci?

Réponse : Pour faire joli assurémment

Leops33 · Message par **Leops33** » lun. nov. 30, 2009 4:30 pm

tant que j'ai pas de concret ça sera du pignolage ces extracteurs d'air ...

"c'est utile car c'est renault qui y a pensé, ou parce que renault les a mis sur leurs modus de mulet" renault te dit de sauter du pont d'Aquitaine car c'est rigolo et tu seras entier arrivé en bas tu vas le faire ?

je voudrais savoir le gain en température dans le compartiment moteur sur plusieurs endroits avec et sans ses extracteurs, à une température donnée, une vitesse donnée, et un régime moteur donnée, son incidence sur les perfs de la voiture, sa fiabilité et là on en reparle

messieurs les talibans spécialistes ingé mica et speedturbo33 à vous !

fer de lance · Message par **fer de lance** » lun. nov. 30, 2009 4:33 pm

Franchement pour moi la plupart des appendices aéro du genre extracteurs sur clio RS c'est du pignollage au meme titre que audi qui fait sa pub avec la R10TDi devant la derniere A4.

Ca sert a rien mais ca fait bien illusion

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » lun. nov. 30, 2009 4:38 pm

C'est pas une invention de Renault mais une solution technique utilisée quand cela est necessaire, n'oublie pas que le débat portait sur le fait que tu pensais que les extracteurs étaient factices et pas sur le degré d'effcicacité de celles ci.

Encore une fois explique moi ce qu'il y a de taliban dans ce que je dis, je pense que tu ne connais pas le vrai sens de ce mot.

Encore une fois tu ne réponds pas à la question, pourquoi ils l'ont mis sur le mulet alors que c'est une voiture que personne n'est sensé voir ?
Ca te ferai mal au cul d'admettre que tu as eu tord, ou tu es trop fier(idiot?) pour ça?

alanoo · Message par **alanoo** » lun. nov. 30, 2009 4:42 pm

Leops33 a écrit : je voudrais savoir le gain en température dans le compartiment moteur sur plusieurs endroits avec et sans ses extracteurs, à une température donnée, une vitesse donnée, et un régime moteur donnée, son incidence sur les perfs de la voiture, sa fiabilité et là on en reparle

Ces données sont bien évidemment confidentielles, mais pour avoir été "proche" de personnes responsables du dév du F4R830 il y'a quelques années et donc des quelques "problèmes" lors de la mise au point, je te garantis qu'il y'en avait bien besoin

Leops33 · Message par **Leops33** » lun. nov. 30, 2009 4:43 pm

on tourne autour du pot, si il n'y a aucune efficacité, il reste plus que le look (certes c'est plus jolie avec) et donc c'est du factice point

sur le mulet il ont aussi fait les trous pour la double sortie d'échappement, c'était utile ça aussi ??

alanoo a écrit :Ces données sont bien évidemment confidentielles, mais pour avoir été "proche" de personnes responsables du dév du F4R830 il y'a quelques années et donc des quelques "problèmes" lors de la mise au point, je te garantis qu'il y'en avait bien besoin

c'est fort possible, mais est ce efficace ? vu la surface de l'ouverture du bouclier avant, celles de la calandre, et les minuscules ouïes latérales, je demande à voir le volume et le débit d'air frais qui rentre, et l'air chaud qui repart par ces ouïes ... j'ai jamais mis le nez dans le compartiment moteur de la 3 RS, y a-t-il des conduits ou manchons ou tout autre système pour évacuer au mieux l'air chaud ? ou les extracteurs sont de simple trous dans les ailes ?

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » lun. nov. 30, 2009 4:53 pm

fer de lance a écrit :Franchement pour moi la plupart des appendices aéro du genre extracteurs sur clio RS c'est du pignollage au meme titre que audi qui fait sa pub avec la R10TDi devant la derniere A4.

Ca sert a rien mais ca fait bien illusion

Comme le becquet de la 207 99g, ils ont du le mettre pour avoir l illusion d'avoir une sportive

Argument leops33,7ony ON :
"En tout c'est pas le becquet qu'ils ont rajouté qui fait qu'elle passe à 99g de CO2 au km "
Argument leops33,7ony OFF

Certainement, mais ça prouverai peut etre que des détails peuvent etre utiles

Ouh là faut que je fasse gaffe je suis en train de prendre peugeot pour exemple alors que je suis un taliban Renault

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » lun. nov. 30, 2009 5:01 pm

Leops33 a écrit : on tourne autour du pot, si il n'y a aucune efficacité, il reste plus que le look (certes c'est plus jolie avec) et donc c'est du factice point

non pas point puisque qu en aucun cas tu n'as demontré que ça n'avait aucunes efficacités

Leops33 a écrit : sur le mulet il ont aussi fait les trous pour la double sortie d'échappement, c'était utile ça aussi ??

Je vois pas ce qu il y a de marrant dans ce que tu dis, tu trouves tes "arguments" pertinents

? N'y a t il pas de double sorties sur la clio 3 ? tu ne te dis pas qu ils testent les pièces avant de les mettre en production (je te pensais plus intelligent que ça)

Leops33 a écrit :
alanoo a écrit :Ces données sont bien évidemment confidentielles, mais pour avoir été "proche" de personnes responsables du dév du F4R830 il y'a quelques années et donc des quelques "problèmes" lors de la mise au point, je te garantis qu'il y'en avait bien besoin

c'est fort possible, mais est ce efficace ? vu la surface de l'ouverture du bouclier avant, celles de la calandre, et les minuscules ouïes latérales, je demande à voir le volume et le débit d'air frais qui rentre, et l'air chaud qui repart par ces ouïes ... j'ai jamais mis le nez dans le compartiment moteur de la 3 RS, y a-t-il des conduits ou manchons ou tout autre système pour évacuer au mieux l'air chaud ? ou les extracteurs sont de simple trous dans les ailes ?

Alanoo te dis que c'était nécessaire et toi tu te demandes si c'est efficace

Prends un tube de sopalin, tu bouches l'extremité avec ta main, tu souffles dedans. Y a beaucoup d'air qui va circuler?

fer de lance · Message par **fer de lance** » lun. nov. 30, 2009 5:03 pm

C'est pas la ou j'voulais en venir, j'voulais simplement dire que le diffuseur de la Clio RS a une utilité plus commerciale que sportive... Parceque bon 100 kg ( de mémoire) a la vmax, c'est pas ce qui lui sert le plus a la ptite titine ...

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » lun. nov. 30, 2009 5:04 pm

Je comprend que ce que tu veux dire mais de la à dire que c'est factice

Leops33 · Message par **Leops33** » lun. nov. 30, 2009 5:05 pm

alanoo · Message par **alanoo** » lun. nov. 30, 2009 5:06 pm

Leops33 a écrit :
alanoo a écrit :Ces données sont bien évidemment confidentielles, mais pour avoir été "proche" de personnes responsables du dév du F4R830 il y'a quelques années et donc des quelques "problèmes" lors de la mise au point, je te garantis qu'il y'en avait bien besoin

c'est fort possible, mais est ce efficace ? vu la surface de l'ouverture du bouclier avant, celles de la calandre, et les minuscules ouïes latérales, je demande à voir le volume et le débit d'air frais qui rentre, et l'air chaud qui repart par ces ouïes ... j'ai jamais mis le nez dans le compartiment moteur de la 3 RS, y a-t-il des conduits ou manchons ou tout autre système pour évacuer au mieux l'air chaud ? ou les extracteurs sont de simple trous dans les ailes ?

J'en sais fichtrement rien

(celà dit il faut pas confondre le bordel haute pression (entrée forcée), et le bordel basse pression (qui marche en dépression style ouies et aération pare brise), c'est deux choses différentes dans leur but et leur fonctionnement).
Par exemple quand sur une phase 2 ils bouchent quasi totalement la calandre, ben ca change vraiment pas grand chose niveau refroidissement, mais le gain est aéro est évidemment "énorme"

Leops33 · Message par **Leops33** » lun. nov. 30, 2009 5:08 pm

je suis d'accord

TTFAB · Message par **TTFAB** » lun. nov. 30, 2009 9:35 pm

Mica a écrit :
il y eu bien sur la Clio RS de 255ch ...
Clio V6 et non RS

biensur

j'ai eu beaucoup de plaisir a rouler dans cette voiture

mon pote Jeeloo avait la numero "0000" celle de l'essai presse

mais je crois qu'il va finir par recraquer un jour ...

Leops33 · Message par **Leops33** » lun. nov. 30, 2009 9:49 pm

une V6 c'est quand même une Renault Sport

Mica · Message par **Mica** » lun. nov. 30, 2009 11:07 pm

une V6 c'est quand même une Renault Sport

Une Renault Sport avec des écopes comme sur le speedy c'est tuning chef ?

Leops33 · Message par **Leops33** » mar. déc. 01, 2009 12:16 am

c'est reparti ... ils lachent rien ces renaultistes ...

7ony · Message par **7ony** » mar. déc. 01, 2009 12:24 am

moi je dis que quand t a une peu bu t en a rien a foutre des discution d autiste

j vous zaimeeee

Leops33 · Message par **Leops33** » mar. déc. 01, 2009 12:52 am

pense à ceux qui ne boivent jamais comme moi ...

7ony · Message par **7ony** » mar. déc. 01, 2009 12:54 am

qu est ce que tu rates!

pris au second degrés c est excellentissime

fer de lance · Message par **fer de lance** » mar. déc. 01, 2009 1:34 pm

n'oublie pas que meme en ayant bu, tu restes autiste tony

adrien 69 · Message par **adrien 69** » mar. déc. 01, 2009 1:44 pm

7ony a écrit :qu est ce que tu rates! pris au second degrés c est excellentissime

Ca c'est sur, quand on voit ta conduite sur FM3 où tu confonds captain et moi avec des vibreurs, on se doute que t'es pas sobre.

BRG · Message par **BRG** » mar. déc. 01, 2009 5:33 pm

Leops33 a écrit :tant que j'ai pas de concret ça sera du pignolage ces extracteurs d'air ...

"c'est utile car c'est renault qui y a pensé, ou parce que renault les a mis sur leurs modus de mulet" renault te dit de sauter du pont d'Aquitaine car c'est rigolo et tu seras entier arrivé en bas tu vas le faire ?

je voudrais savoir le gain en température dans le compartiment moteur sur plusieurs endroits avec et sans ses extracteurs, à une température donnée, une vitesse donnée, et un régime moteur donnée, son incidence sur les perfs de la voiture, sa fiabilité et là on en reparle

messieurs les talibans spécialistes ingé mica et speedturbo33 à vous !

N'empêche que c'est une solution qui se développe, on retrouve les mêmes ouies sur la GTR et le but principal est d'améliorer l'évacuation de la chaleur moteur sans ajout d'ouies d'aérations frontales, qui pénalisent fortement le CX. Sur la GTR il est de 0.27, ce qui est un véritable tour de force aux vues de contraintes actuelles (notamment au niveau de la forme des pare chocs pour préserver les piétons en cas d'accident), et du gabarit de la voiture.

"Andy Robinson, Nalley’s master technician, was very knowledgeable about the vehicle, and explained how the side vents create a pressure bubble of hot air down the side of the vehicle to aid in aerodynamics. I had wondered what the hood vents were for, and he showed how they dump cool air right onto the turbos when the car is moving, and allow the turbos to vent hot air back up when stationary. A neat trick to reduce under hood engine temperatures."

Sur la Clio le même soucis d'amélioration du CX est présent, de part l'extracteur qui permet de se dispenser de becquet, et des ouies qui jouent également un rôle comme cité plus haut.

Le CX des Clio 3 phase 2 a d'ailleurs été amélioré et a contribué à améliorer la vitesse de pointe par rapport au ph1.

En drift les cales qui sont mises pour laisser le capot "entre ouvert", c'est pas pour le style, mais bel et bien pour améliorer le refroidissement moteur car l'échangeur se trouvant souvent devant le radiateur d'eau, le refroidissement moteur devient alors problématique en utilisation intensive.