R300 cup / Ariel atom 300

[Jona]

Oui y en a une très belle ( et donc très cher normal...) !

Y a pas d urgence de mon côté.

[toutenglisse]

Lol

C'est toi le lol !!

Je disais "lol" parce que je pensais que tu me faisais marcher
Vu qu'on s'y retrouve tous les 6 mois à la Stuttgart, tu allais bien finir par être au courant
Préviens la Steeve

[jerome_tlse]

Un bel avion !!
Il ne lui manque qu un arceau cage.

oui comme les atom.
m'enfin en speedster décapoté en est guerre mieux...

ta sigma cup, c'est vraiment bien sur le papier au niveau protection en cas de retournement.

Pour avoir teste et en être sorti sa un et sauf, je vous garantie qu'un arceau cage sur car et bien plus proteceur qu'un châssis 111.

[SlimFast]

Merde ma cat n'a aucun intérêt

tu noteras que je t'avais dit la même chose quand tu cherchais...



du coup, tu es obligé d'investir dans un kit R400 !!!


http://www.caterhamparts.co.uk/category ... tegory=320

L'intérêt que j'ai trouvé dans ma cat c'est justement de la laisser d'origine et de rouler sereinement dans une caisse homologuée.
La r300 est bien plus civilisée que la sigma oreca. Avec la mienne tu peux te promener si tu as envie, la sigma oreca c'est pointu brutal souvent malmenées... C'est ce qui m'a fait pencher vers le choix de la r300. Et je ne regrette pas. Quand je vois le potentiel de la r300 stock vs une sigma comme celle de Jona : je sais que si je voulais je pourrai en faire une auto qui avionne bien plus en faisant une prépa châssis équivalente (amorto, géo, a048). Mais je m'en tape ça va déjà assez vite comme ça. Quand je m'en lasserai, et si je peux financièrement je passerai à la 485.
La sigma est un super rapport prix perf, mais c'est en dessous de la r300 et heureusement

Je suis monté dans les 2 autos lors des ballades de l'ISM (l'an dernier dans celle de Jona et cette année dans celle de ST33). Jona avait eu aussi la gentillesse de me faire essayer la sienne .

Pour moi la différence de caractère entre les 2 est suprenante .

La Sigma est brute. Les bruits du moteur et surtout de transmission sont envahissants , je pense que la supension secoue plus. On sent que c'est un voiture de piste. Sur route, l'omniprésence de bruits et vibrations crée un certain niveau de "stress" (ou plutôt absence de sérénité quand on n'y est pas habitué), surtout lorsque Jona avait commencé à envoyer du gros gaz . Lors de mon essai j'avais effectivement constaté que le moteur n'est pas à l'aise à bas régime car il hoquette et génère des à-coups de transmission.

Du coup j'ai été surpris par la douceur de la R300: pas de sifflement de transmission, le bruit du moteur est raisonnable et surtout le confort de suspension est impressionnant (bien plus confortable qu'un speedy).

Pour une utilisation en ballade routière, l'agrément de la R300 est largement supérieur. Sur piste aucune idée.

2 autos bien différentes, à chacun de faire son choix en fonction de son budget et ses attentes

PS: c'est vrai que 1400£ pour le kit R400, c'est tentant

[jerome_tlse]

Celle de st33 Est pourtant une ex cup si je ne me trompe pas ?

Donc châssis, transmissin et amorto devrait être très très proche de celle de jona, si ce n'est identique.





Comparer une cat de route avec une cup revient a comparer une elise de base a une exige cup niveau châssis, ce n'est pas la même auto.

[speedturbo33]

Non c'est une de route la mienne.

[toutenglisse]

Mon retour sur le LSD est forcément subjectif, mais puisque tu en parles SF, je vais te répondre.

Sur la 964, je ne me prononce pas, je la découvre, je me promène .

Sur les Spyder, mon feed back sur la sortie à Ladoux (piste mouillée) est le suivant:
* passé le point de corde, à la réacceleration donc c'est l'arrière qui pousse l'avant en effet ( d'accord avec SF ) ou alors on décide de mettre plus de watts et c'est ... Idem .
Sérieusement ça motrice fort et l'arrière est difficile à décrocher, quand on y arrive c'est en accélérant comme un petit cochon et c'est le taq assuré ou presque .
* en faisant pivoter l'auto en rentrant sur les freins l'arrière décroche plus progressivement et la dérive est plus simple (enfin bon ) a entretenir.


En gros je suis d'accord avec ma copine SF mais :
1.Je n'ai pas essayé la même auto sans LSD.
2.Chris Harris drifte à la demande don avec un peu de talent c'est jouable ss pb, le drift n'est pas ma tasse de thé.



En somme ça me parait logique, plus de motricité c'est sur donc plus sensible à la limite .


OR 07 drifte d'ailleurs avec bp de talent à la reacceĺ et sans LSD ....

[Gaeldu17]

Mode sérieux on : C'est quoi le LSD ?

[laconi16]

Limited Slip Differential ou en bon français, la différence de slip est limité

[speedturbo33]

Auto bloquant

[Happy Speedy]

Une pilulle magique

[Gaeldu17]

Une pilulle magique

Les définitions diffèrent toujours en IDF !

[Gaeldu17]

Limited Slip Differential ou en bon français, la différence de slip est limité

Auto bloquant

Merci les Nico !

[Kanary]

L'autobloquant c'est génial mais il faut apprendre à rouler avec.
Le freinage au point de corde est encore plus important car pas simple de jouer facilement du transfert de masse au coup de volant si on loupe la trajectoire. Il faut d'aider du frein.

Mais quand on comprend le mécanisme, ça devient joussif. Je l'ai découvert il y a pas mal d'année avec le Z3M.
Je comprenais rien, pas à l'aise avec ce chassis jusqu'au jour où je me suis fait fay de bretagne sous la flotte.
En fin de journée, je passais les RS4 et driftais

Un speedy gros stage et autobloc, je suis convaincu que c'est très sympa.

[SlimFast]

Mon retour sur le LSD est forcément subjectif, mais puisque tu en parles SF, je vais te répondre.

En effet j'en parle... mais sur un autre topic (Vidéo 996GT2) Je ne m'attendais pas à trouver la réponse ici.

Sur la 964, je ne me prononce pas, je la découvre, je me promène .

Sur les Spyder, mon feed back sur la sortie à Ladoux (piste mouillée) est le suivant:
* passé le point de corde, à la réacceleration donc c'est l'arrière qui pousse l'avant en effet ( d'accord avec SF ) ou alors on décide de mettre plus de watts et c'est ... Idem .
Sérieusement ça motrice fort et l'arrière est difficile à décrocher, quand on y arrive c'est en accélérant comme un petit cochon et c'est le taq assuré ou presque .
* en faisant pivoter l'auto en rentrant sur les freins l'arrière décroche plus progressivement et la dérive est plus simple (enfin bon ) a entretenir.


En gros je suis d'accord avec ma copine SF mais :
1.Je n'ai pas essayé la même auto sans LSD.
2.Chris Harris drifte à la demande don avec un peu de talent c'est jouable ss pb, le drift n'est pas ma tasse de thé.



En somme ça me parait logique, plus de motricité c'est sur donc plus sensible à la limite .


OR 07 drifte d'ailleurs avec bp de talent à la reacceĺ et sans LSD ....

Merci pour le retour. Oui j'ai vu les vidéos d'Olivier

[toutenglisse]

J'ai confondu les topics

[SlimFast]

L'autobloquant c'est génial mais il faut apprendre à rouler avec.
Le freinage au point de corde est encore plus important car pas simple de jouer facilement du transfert de masse au coup de volant si on loupe la trajectoire. Il faut d'aider du frein.

Mais quand on comprend le mécanisme, ça devient joussif. Je l'ai découvert il y a pas mal d'année avec le Z3M.
Je comprenais rien, pas à l'aise avec ce chassis jusqu'au jour où je me suis fait fay de bretagne sous la flotte.
En fin de journée, je passais les RS4 et driftais

Un speedy gros stage et autobloc, je suis convaincu que c'est très sympa.

Pour entretenir la dérive c'est vraiment bien, c'est facile et progressif. Sur la M3 le plus dur est de mettre l'auto en glisse et après ça va tout seul.

Après, pour drifter avec un speedy turbo gros stage, même avec un autobloc, il doit en falloir du talent . Et pour rouler propre et efficace avec une telle machine voila comment je l'imagine: casser la trajectoire en entrée de virage pour préparer une trajectoire très tendue pour la sortie, afin de réaccélérer les roues droites.

edit: ce que je veux dire par là c'est que la pose d'un autobloc sur un speedy gros stage (450Nm dans 900kg) doit certainement avoir un impact important en termes de modif de comportement.

[jerome_tlse]

J'ai confondu les topics

[toutenglisse]

J'ai confondu les topics

[Happy Speedy]

Un des symptômes du radotage

[Jona]

J essayais de trouver un lien avec le fil de la discussion !!

[Happy Speedy]

Ne cherche pas, c'est devenu le café du commerce

As tu au moins mis en vente la cat ?

[Jona]

Non pas mise en vente encore !

[SlimFast]

Un des symptômes du radotage

[toutenglisse]

[Jona]

Pour relancer le débat je rajoute une 996 gt3 ...

[m4x]

http://www.leboncoin.fr/voitures/521297736.htm?ca=12_s



ok je sors
En tout cas pour etre monter en passager dans une, c'est quand meme une sacré arme......

[Jona]

À non budget roulage piste monstrueux !!!

[m4x]

Pas la GT3?

[Jona]

Pas la GT3?

Moins que la gtr ...
Mais c est clairement dans les moins par rapport à une light !