www.myspeedster.ch

Petite pièce insignifiante qui m'a fait pas mal gagner dans "les tours",




Je vous fais partager la courbe avant et après :





Pièce que je recommande donc

Je me suis reréglé l'injection derrière car j'ai vu sur l'ordi que j'étais trop pauvre à 5250 tr ...... donc si tout va bien d'après mon estimation les 270 ch ou pas loin y sont


Ce week je vais tenter une énorme écope d'admission, je pense que ça va bien respirer si je calcule bien mon coup. Et puis une plus grosse pièce derrière ça .... je ferais les courbes.

Quelques tests en attendant :

http://www.dailymotion.com/video/x91dng ... -tfsi_auto



Bon sinon ça commence à urger un échangeur majoré là


ps : Depuis que je m'occupe de la voiture j'ai remarqué un tas de choses gênantes, entre les bougies nazes, la courroie d'alternateur sortie de son emplacement, la ligne qui avait une fuite. Tout ça biensûr entretenu par un PREPARATEUR PRO qui s'occupe de Porsche et de grosses cylindrées sur Montpellier ....... et avec tout ce que j'ai entendu et vu d'autres préparateurs / programmeurs je dis :

OCCUPEZ VOUS VOUS MÊME DE VOTRE SPEEDY OH MALHEUR !!!
ILS FONT PAYER 3 FOIS LE PRIX POUR UN BOULOT MOINS BIEN FAIT QUE SI VOUS VOUS Y METTEZ EN VOUS APPLIQUANT !
Perso je préfère bricoler que conduire

Salut kiss,

Où trouve-t-on ce coude et à quel prix? stp

Et crois tu que cela soit d'une quelconque utilité sur un turbal "stock"?

Autokisscool a écrit :
OCCUPEZ VOUS VOUS MÊME DE VOTRE SPEEDY OH MALHEUR !!!
ILS FONT PAYER 3 FOIS LE PRIX POUR UN BOULOT MOINS BIEN FAIT QUE SI VOUS VOUS Y METTEZ EN VOUS APPLIQUANT !
Perso je préfère bricoler que conduire

Je plussoie! Tout à fait d'accord avec toi !

si j peux me permettre, je regardais tes montées en régime et vitesse sur la fin de ta video et j'ai un doute sur tes watts
ton moteur n'arrache pas passé 5000 TR donc, tes courbes ou tu tiens la puissance jusqu'a 6500 TR( 250CH) me paraissent un peu UTOPISTES

TAZ a écrit :si j peux me permettre, je regardais tes montées en régime et vitesse sur la fin de ta video et j'ai un doute sur tes watts
ton moteur n'arrache pas passé 5000 TR donc, tes courbes ou tu tiens la puissance jusqu'a 6500 TR( 250CH) me paraissent un peu UTOPISTES

C'est une video qui a été faite avant cette modif donc tu as l'oeil je vois ! La video est avec la 1ere courbe. 225 ch environ.
Et avec la dernière courbe ça fini à 240 pas +, le pic de puissance vers la fin est une erreur, ça doit continuer à descendre à ce régime là.

NeNeSs a écrit :Salut kiss,

Où trouve-t-on ce coude et à quel prix? stp

Et crois tu que cela soit d'une quelconque utilité sur un turbal "stock"?

Autokisscool a écrit :
OCCUPEZ VOUS VOUS MÊME DE VOTRE SPEEDY OH MALHEUR !!!
ILS FONT PAYER 3 FOIS LE PRIX POUR UN BOULOT MOINS BIEN FAIT QUE SI VOUS VOUS Y METTEZ EN VOUS APPLIQUANT !
Perso je préfère bricoler que conduire

Je plussoie! Tout à fait d'accord avec toi !

Ca y fera un peu mais si tu n'accordes pas l'injection derrière ... bof.
Enfin ça vaut quand même le coup oui.

C'est un gars passionné de lotus qui fait ça :
http://www.lotuscarlton.co.uk/z20let.htm

Au passage très très sympa. Il est sur ebay.co.uk aussi

alors passes tes rapports plus tot t'y gagneras

TAZ a écrit :alors passes tes rapports plus tot t'y gagneras

J'ai testé avec d'autres voitures et queudale, si je ne tires pas à 6900 j'y perds. (maintes fois testé, j'ai d'ailleurs une video de comparaison, une où je tire à 6000 et une à 6900 ...... 1 voiture et demi d'écart) Par contre avec la nouvelle courbe en effet je vais essayer de tirer 6500. Je la sens plus coupleuse à la reprise.

ps: Il faut dire que dès que l'échangeur est gavé d'air chaud c'est mort. Tu as un léger "trou" à la relance.

Courtenay est en train de développer des plénums majorés et vont bientot vendre des kit (plénum plus durite silicone qui va à l'échangeur majorés)





http://www.courtenaysport.co.uk/

@ Neness : sur un turbo stock je ne pense pas que tu ressentes un gain

TAZ a écrit :si j peux me permettre, je regardais tes montées en régime et vitesse sur la fin de ta video et j'ai un doute sur tes watts
ton moteur n'arrache pas passé 5000 TR donc, tes courbes ou tu tiens la puissance jusqu'a 6500 TR( 250CH) me paraissent un peu UTOPISTES

C'est ce que je me suis dis aussi, les montées en régimes n'arrache pas assez pour les watt annoncés.

Autokisscool a écrit :Petite pièce insignifiante qui m'a fait pas mal gagner dans "les tours",




Je vous fais partager la courbe avant et après :





Pièce que je recommande donc

Je me suis reréglé l'injection derrière car j'ai vu sur l'ordi que j'étais trop pauvre à 5250 tr ...... donc si tout va bien d'après mon estimation les 270 ch ou pas loin y sont


Ce week je vais tenter une énorme écope d'admission, je pense que ça va bien respirer si je calcule bien mon coup. Et puis une plus grosse pièce derrière ça .... je ferais les courbes.

Quelques tests en attendant :

http://www.dailymotion.com/video/x91dng ... -tfsi_auto



Bon sinon ça commence à urger un échangeur majoré là


ps : Depuis que je m'occupe de la voiture j'ai remarqué un tas de choses gênantes, entre les bougies nazes, la courroie d'alternateur sortie de son emplacement, la ligne qui avait une fuite. Tout ça biensûr entretenu par un PREPARATEUR PRO qui s'occupe de Porsche et de grosses cylindrées sur Montpellier ....... et avec tout ce que j'ai entendu et vu d'autres préparateurs / programmeurs je dis :

OCCUPEZ VOUS VOUS MÊME DE VOTRE SPEEDY OH MALHEUR !!!
ILS FONT PAYER 3 FOIS LE PRIX POUR UN BOULOT MOINS BIEN FAIT QUE SI VOUS VOUS Y METTEZ EN VOUS APPLIQUANT !
Perso je préfère bricoler que conduire

la je dis pas mal du tout ton truc, mais as tu mesuré aussi le diamétre du papillon d'admission, pour info?

de toute facon les mesures de puissance type powerdyn Gtech et compagnies sont la pour faire des comparatifs, mais en aucun cas on peux prendre en compte leur valeur ...

le débat n'est pas sur la puissance pure, mais son plenum c'est une bonne idée aprés il faudrait connaitre le diamétre du papillon d'admission...me suis jamais posé la question


suis bien d'accord avec toi, ça donne un delta.

Armand a écrit :de toute facon les mesures de puissance type powerdyn Gtech et compagnies sont la pour faire des comparatifs, mais en aucun cas on peux prendre en compte leur valeur ...

si si .....

247 ch au banc de Orth quand je l'ai eue
245.9 ch au Powerdyn.

Et toutes mes caisses passent au cheval près impeccable ainsi que les dizaines d'autres testées.

C'est super fiable ce machin, il suffit juste de trouver une route extrèmement plate et de bien surveiller ce que l'on rentre comme paramètres.

Je suis d'ailleurs "un des rares" à réussir à sortir comme au banc toutes les caisses passées. Ca fait 3 ans que je l'utilise maintenant.

Quelle est la liste de tes modifs pour obtenir la puissance que tu annonces ?

enore une fois, quelle est le diametre du papillon d'admission du Z20LET????

TAZ a écrit :enore une fois, quelle est le diametre du papillon d'admission du Z20LET????

héhé ..... alors là !!! A vu d'oeil je dirais 60mm !

fer de lance a écrit :Quelle est la liste de tes modifs pour obtenir la puissance que tu annonces ?

Poulie villebrequin alu -1.2 kg.
Intermédiaire milltek malheureusement en 63mm + pot komotec + pré-décata.
Plenum pipe inox 63mm comme sur la photo.
Boite à air d'origine avec les 2 buses retirées (et non coupées car ça ne sert à rien) + découpe en face de l'ouie et petit calcul pour que l'air rentre un minimum en force.
Filtre à air + aéré.
Tube d'admission 80mm poli.
Bougies irridium.
Dump valve Bailey.

Et la touche finale surtout ...... reprog que j'ajuste au poil SUR ROUTE EN PLEINE CHARGE DE 1500 à 6500 TOURS EN 4EME à chaque pièce montée. Et c'est là toute la différence qui fait monter les chevaux.

Là je suis en train de monter un K04 d'astra OPC 240 + collecteur Dbilas (dur à avoir celui là, pfiouu) + wastegate renforcée.

Et idem la reprog sera ajustée au poil sur route et les injecteurs bien exploités car SANS LES CHANGER et D'APRES MES CALCULS on peut tourner autour de 300 ch avec les injecteurs d'origine "reprogrammés au max" .... je le verrais vite.

C'est le refroidissement qui me fait peur dans tout ça, va pas falloir que je fasse trop d'excés pour le moment.

Tu es toujours avec ton embrayage d'origine ?

Je meurs d'envie de reprogrammer le mien (Stage1 seulement), mais j'ai peur pour mon embrayage (n°4605 donc logiquement OK, mais bon...)

Justement pour tout faire refroidir tu as un echangeur majoré un radia d'huile ?

Merci pour les infos sur le plenum, même si comme je le pensais sur un "stock" c'est d'une utilité limitée (de plus vu le diamètre majoré, cela doit être peu facile d'emboiter la durite OEM dessus )

Gum a écrit :Tu es toujours avec ton embrayage d'origine ?

Je meurs d'envie de reprogrammer le mien (Stage1 seulement), mais j'ai peur pour mon embrayage (n°4605 donc logiquement OK, mais bon...)

Etonnament toujours embrayage d'origine !! Et ça ne cire pas d'un poil.
Tu peux y aller les yeux fermés pour une reprog

Jona a écrit :Justement pour tout faire refroidir tu as un echangeur majoré un radia d'huile ?

Et non malheureusement pas encore, ce sont mes prochaines dépenses obligatoires. Surtout que là je viens de finir de monter à l'instant le collecteur dbilas + turbo LEH + wastegate renforcée, alors comme on dit ..... ça va chauffer !

NeNeSs a écrit :Merci pour les infos sur le plenum, même si comme je le pensais sur un "stock" c'est d'une utilité limitée (de plus vu le diamètre majoré, cela doit être peu facile d'emboiter la durite OEM dessus )

Il y en a 2 sortes.
Les entrées en 63mm (durite d'origine à changer obligatoirement) et les entrées en 57 avec ce qui suit en 63.
J'ai la 57 et comme tu vois ça va bien

Comparaison de mon origine avec mon modifié :


Bon après tout le remontage / réglages / tests de vitesse TRRRREEEEEESS CONVAINQUANTS, on en vient à la courbe de puissance ...... et là pari réussi !

Mon calcul était bon, nos injecteurs d'origine arrivent à supporter au delà de 300ch. Ca m'étonnait un peu aussi. Mon calcul les montaient jusqu'à 320 ch exploitables sur un 2.0l. Un copain avait aussi réussi à tirer 330ch de sa 106 t16 avec des injecteurs à peine 10cc plus gros.

Vitesse de passage sur 1.4km avant : 225 km/h après 245 km/h
Test de vitesse en 2éme à 60 km/h de panneau à panneau avant : 203 km/h après 213 km/h.

Des gains énormes qui demandent pas mal de watts supplémentaires, on en vient donc au test de puissance ..... et là ......




C'est un truc de barbare ....... je n'aurais jamais pensé atteindre autant du 1er coup. Je visais les 290 ch une fois bien réglé pour tout dire.

MOI CONTENT Mais promis je m'arrête là maintenant hein !!! Ca suffit bien en restant moteur d'origine

si ton embrayage est toujours en vie je doute de tes chiffres

Euh la comment dire...............

Tu es en embrayage stock? Avec une telle puissance?

tu as gardé tes pneumatiques raides mort ? et tes amortos d'origine ??

Oui tout d'origine Je ne la sors que pour m'amuser le weekend et je ne suis pas un fada des virages, j'y vais vraiment tranquille.

Et mon embrayage suit vu que le couple se délivre 500 tours plus tard maintenant. Je pensais quand même sortir plus de couple qu'avant ... cette question me trotte mais ne me chagrinne pas.

On verra par la suite pour tout le reste Je recherche surtout les sensations d'accélération.


Je vais vous mettre l'évolution avec les courbes pour que vous voyez bien :

Quand je l'ai eue
247 ch au banc chez Orth en Allemagne avec pot / reprog / thermostat changé (je vais chercher la feuille d'homologation). 245.9 ch sur Powerdyn.



254 ch au Powerdyn après une re-optimisation de la carto sur route ainsi qu'une poulie villebrequin allégée de 1.2kg



261 ch au Powerdyn après un montage de l'inter miltek + pré décata + optimisation de la boite à air avec filtre sport + tube alu d'admission sans réduction.



265 ch au Powerdyn avec la nouvelle pipe d'admission inox + bougies irridium.



Et là je passe à 312 ch avec un turbo K04 Z20LEH + collecteur Dbilas + wastegate renforcée.




L'embrayage suit et la voiture n'a vraiment vraiment plus rien à voir avec les 265 derniers chevaux ...... on est complètement aspiré après 3500 tours et les vitesses de passage d'avant sont de la rigolade

Autokisscool a écrit :...je ne suis pas un fada des virages, ...

« fun isn’t in the straight line »

Wow, eh ben en tout cas pour tes départs arretés, tu dois soit faire cirer tes pneus d'origine, soit ton embrayage avec autant de patate !

fer de lance a écrit :Wow, eh ben en tout cas pour tes départs arretés, tu dois soit faire cirer tes pneus d'origine, soit ton embrayage avec autant de patate !

J'ai juste essayé un départ en 1ere et c'est moins violent qu'avec les 265 ch d'avant ..... la voiture part plus mou (y'a moins de watts qu'avant jusqu'à 3500 tours).

Mais dans tous les cas je la soigne et je ne veux pas tout péter au passage de 1 en 2 ...... donc les départ arrêtés ben je vais m'en passer, ce sera des reprises.