I-borb - ...

[Kanary]

Je propose de renommer le forum myporsche
Well done !
C'est vrai que ca finit en queue de piosson ton affaire

[senior]

Ta Caterham 1600K était sympa esthétiquement est bien équipée mais je demande ce qu'est un "limiteur de freinage"
(répartiteur de freinage )

[Casimir]

Très intéressant ton analyse de la cat.
Je serais aussi intéressé par ton retour sur la 996 en comparaison, ton avis sur first et pourquoi une R300 plutôt qu'une 275R ou une 485R si tu replongeais pour une cat.

[fer de lance]

D'après ce que je vois il s'agit d'une 996 carrera 3.6 donc 320 ce en boîte Manu et intérieur caramel

[I-borb]

Salut les gens! Je vois que vous avez pleins de questions. Je ne suis pas trop dispo ce w-e, mais promis je repondrais exhaustivement à tous.

[blacksrookie]

La 911 c'est le summum automobile dès que tu en as une tu n'as plus rien à dire

euh, non rien

[senior]

La 911 c'est le summum automobile dès que tu en as une tu n'as plus rien à dire

Si seulement ça pouvait être vrai


PS : c'est blacksrookie qui m'a demandé de compléter sa réponse

[Xchange]

Je dois avouer que... apres avoir passer la 30aine ( depuis 2ans donc) je commencer a me sentir de plus en plus attirer par la 911

Est ce un pecher?

[senior]

Si c'est une 911 de base, oui !

[Xchange]

une targa...

[senior]

Une Targa c'est ridicule... à moins que tu aies des amis coiffeur

[Xchange]

on a tous un ami coiffeur.. mais ceci dit.. tu ne peux pas rester insensible a son charme devant sa couleur bleu et son toit bi-ton gris

[senior]

Si, si, j'y suis totalement insensible, c'est juste un show-off car

[Xchange]

tu es un show off man... tu n as aucun gout..

[senior]

[blacksrookie]

on a tous un ami coiffeur.. mais ceci dit.. tu ne peux pas rester insensible a son charme devant sa couleur bleu et son toit bi-ton gris

tres bon choix

clair que si on me forçait à prendre une 991, ce serait une Targa

Mais mon coiffeur n'a pas les moyens

[gisou]

C'est aussi la Porsche préférée de Catwoman

[I-borb]

On va prendre un peu les choses dans l’ordre des choses.
La Porsche est donc une 966 Carrera 2 en ph2. Pour les incultes les ph2 sont surtout reconnaissable à leur face avant et leur feux de « turbo ». La mienne est bleu « Lapis Lazuli », franchement je ne me lasse pas de cette couleur. L’intérieur s’appelle Savane. L’auto est de « base » et possède peu d’options. C’est bien évidemment une boite manu, l’automatique ou meme la PDK ne sont pas pour moi. Elle possède le volant 3 branches, un ciel de toit en alcantara et tout le reste de l’équipement est de base. Une chose que j’ai changée pour l’instant est l’autoradio. J’ai monté un Alpine soigneusement choisi pour s’accorder avec l’éclairage jaune intérieur d’origine et profiter de toute la technologie dernier cri : Bluetooth, kit main libre, lecteur MP3 … L’auto est tres peu kilométré et après un an elle affiche un petit 82000km.

Concernant le pro chez qui je l’ai acheté : c’est First Automobile à coté de Strasbourg. C’est un spécialiste Porsche ayant pignon sur rue. Je ne vais pas tergiverser, je ne recommanderais pas, comme n’importe quel pro. Je trouve que les pro offrent des services que je peux largement me passer et les font payer cher. Alors pourquoi être passé par lui ? Pour 2 raisons : c’était le seul à vendre une 96 ph2 dans cette configuration. L’autre raison, bien plus pragmatique, c’est que j’ai acheté cette auto dans l’idée de la découvrir à 100%. C’est une chose que je n’ai JAMAIS fais pour mes autres autos. Je connaissais tous les petits tracas. Là non … passer par un pro ayant bonne réputation m’offrait ainsi une garanti d’éviter une merguez. Si cosmétiquement l’auto était nickel, des défauts étaient présents. L’autoradio était clairement mort … la façade avant basculante était morte. Un des HP avait sa prise dessoudée ! Là où le bas à blesser c’est que le joint spi s’est mis à fuir quelques milliers de km après l’obtention de l’auto. J’avais appelé First et j’avais vite laissé pisser. J’avais budgétisé de toute façon l’embrayage en plus le fameux IMS. J’ai donc fait faire ces opérations chez Nourry et là, je recommande ! J’ai eu un service, une qualité et des conseils hors pair ! Le choix du bon indépendant est effectivement primordial. Le devis proposé se plaçait à 40% en deçà d’un centre Porsche avec une proximité familiale que j’apprécie : réactivité, franchise, petit arrangement à la con …
Un point sur ce fameux IMS … j’ai lu des pages et des pages et des articles sur ce roulement. Et ma conclusion est claire et net : oui il y a une anomalie qui entraine des casses mais il est impossible de pronostiquer si oui ou non il cassera. Le chiffre des 5% est complètement faussé car c’est une stat’ forum. On arrive au même pourcentage sur une stat’ française et une américaine. Cependant c’est fait sur un échantillon de 300 pleupleu (donc représentatif non représentatif) et en plus les forums ont tendances à rameuter surtout les gens avec un problème. Mais rien ne peut pronostiquer qu’il va casser et les raisons exactes de la casse. RIEN ! Perso j’ai changé pour un renforcé par acquis de conscience (je l’avoue) et par argument de revente. Pour contre balancer, l’auto avait reçu un gros check up au moment de l’achat, pneus, freins, bougies, bobines et vidange avaient été fait.

Mon utilisation est normalement qu’une auto de w-e. Avec cette Porsche ca été bien plus difficile de s’en contenter le w-e. En effet, l’auto étant un tel plaisir au quotidien, que j’ai du mal à tenir les 8000km/an que m’autorise mon assureur. J’arrête là … je vous parle de mon ressenti plus tard.

[schlass]

[blacksrookie]

Intéressant

PS : ton assureur ne t'inderdit pas de dépasser 8000km/an, c'est toi qui t'autolimite. Il sera meme ravi que tu lui demandes combien coûte le supplément km

[Casimir]

Premier retour intéressant. Il faut réhabiliter les 996 auprès des incultes. Surtout les bleu « Lapis Lazuli » (très bon choix).

Vivement le chapitre impressions puisqu'elle si bien et agréable à conduire au quotidien. Et le petit HS sur la R300...

[I-borb]

Avant de comprendre mon ressenti derrière le cerceau de cette auto, il faut comprendre ce que je recherchais après la Seven. Cette dernière est pour moi le saint graal. Je lui pardonne énormément ses défauts de conceptions à la vue de ses qualités routières. J’en ai rêvé de chez rêver. Lorsque je me suis inscrit ici je n’aurai jamais pensé pouvoir me payer une Seven avant 30 ans. En revanche, j’aurai juré que si j’en avais une, jamais je ne la revendrais. Tout faux …

A force d’utiliser les autos des copains, il m’est venu à l’idée 2 choses. La Seven est exigeante au quotidien. Elle n’offre qu’un réel plaisir que sur routes très sinueuses. Malheureusement en Normandie on gère plus les routes détrempées que les courbes. Pour exploiter une Seven, il faut une région montagneuse. L’autre point est qu’avec le prix que coute cet amas de tubes souder à la va-vite dont le prix au kg ferait pâlir n’importe quel producteur de caviar, on peut se payer des autos attachantes. On peut surtout se payer des gros megawatt ! En effet le but était de trouver un gros moteur ; ce qui manque au light (exception faite de la D8 GTO). Au départ, comme dis, j’étais parti sur un Z3 coupé //M. Introuvable. J’aurai pu me jeter sur une 350Z, mais j’avais un budget permettant plus exclusif donc je comptais m’en servir. C’est par le biais d’automotivpress que j’ai redécouvert cette 911 qui a largement participé au renouveau de la marque.

Niveau sensation, il faut séparer en 2 points, le châssis et le moteur.
Niveau châssis je dois avouer que l’équilibre du « tout à l’arrière » est aussi débile que géniale. Attention aux puristes que je ne voudrais froisser. Ma 996 est presque ma seule expérience de coccinelle recarrossée. Alors, y parait que la 996 est équilibrée … y parait ! Pourquoi génial mais débile ? Tout simplement car cela donne à l’auto un équilibre antinaturel mais qui la rend totalement attachante. La première chose qui frappe est cette capacité à se cabrer comme le cheval de son emblème à chaque accélération. Le grip est hallucinant, meme sur route humide. Je rappelle que je n’ai pas d’ESP … On sent l’arrière s’assoir et l’avant s’alléger. La direction retranscrit parfaitement cette sensation. Superlight à l’accel, parfaitement équilibrer en stabiliser et lourde sur appui en proue. L’exemple école est d’arriver sur une belle courbe pleine balle. L’avant est tout léger et pourtant guide correctement l’auto. Vous freinez tard, franchement tard. L’avant rejoint la corde vraiment au point que vous sentez obligé de débraquer. Il faut être minimaliste sur le cerceau quand vous êtes sur les freins. Ce qui est parfaitement l’inverse de l’accélération. A la limite, vous bataillez avec le cerceau et l’accélérateur. Chaque pression dessus et vous élargissez, chaque relâche remet le nez à la corde jusqu’à la limite où le cul finit par lâcher prise. C’est extrêmement étonnant de sentir se transfert de masse décupler par un sac à dos bien trop lourd et la façon dont Porsche à réussi à rendre cette auto facile à la limite. Le cul ne part pas brusquement et surtout le retour de glisse ne m’a pour l’instant fait aucun retour de raquette violent, à l’inverse d’un 111 par exemple. Du coté très positif, le freinage Porsche est à encenser. Endurant, je ne l’ai jamais pris en défaut, c’est à peine si ca sent le chaud ! Il est aussi extrêmement linéaire. Souvent dans les autos lambda la pédale est molle et possède un battement où le freinage est très souple jusqu'à arriver à un point plus dur où il faut appuyer fort pour atteindre le blocage. Dans la Porsche il faut oublier toutes ces notions. C’est linéaire de A à Z. Légèrement déroutant au départ, cette linéarité se marie parfaitement avec une auto qui requiert de la précision afin d’éviter de voir le popotin te passer devant.

Et il y a ce moteur … il y a CE moteur. Ne tergiversons pas, ce que je préfère c’est sa capacité répondre présent partout en donnant une sensation qu’il ne force jamais. Vous voulez conduire cool pour amener madame à sa soirée entre copines. Aucun souci. Mettez la 6 et roulez ! Meme à 50km/h et un tachymètre affichant 1000tr/min, pas de problème. Il reprend avec une élasticité insolente. Envie de calmer un petit con sur le retour avec sa GTI turbaliser. Roulez dynamiquement jusqu'à 5000, pas de soucis. Vous n’avez absolument pas envie d’appuyer plus. Et pourtant … et pourtant … La rage vient les 5000 tr passé pour vous coller une méga banane jusqu’à 7000tr ! Je n’ai jamais conduit un moteur aussi plein partout et rageur en haut. Comparer à mon pote et sa 350Z 313cv qui sur le papier la copie, derrière le volant ça n’a strictement rien à voir. Comme quoi, les chiffres sont comme les strings, ca montre beaucoup mais ca cache le principal.
C’est en ça que j’aime ce M96. J’aime sa capacité à ne pas être un pousse au crime. Aucune latence, une sonorité endiablée, une conso tout à fait correcte … Je suis franchement conquis ! Pour toujours comparer avec la 350z ce n’est pas moins de 2 à 3 L au 100 de différence pour la même route. J’arrive à tomber la barre des 10L/100 en stabilisé à 130 et je suis monté à 18.7L/100 à allure anti-périchonnienne sur « routes fermées toussa toussa » …

Dans les autres points au chapitre du divers. On peut l’affirmer haut et fort : la finition de cette 96 est lamentable pours une Porsche. J’ai un ou 2 bruit de plastoque. La console centrale se raye en moins de 2, mon écran de clim commence à faire des sienne … bref, on sent que Porsche a vu l’économie et s’est dit que ce serait bien suffisant pour les gros ricains qui connaissent la finition d’une corvette de même époque !
Les pneus arrières fondent comme neige au soleil. A 200€ le boudin pour route, ca pique fort … quand on vient du light. En revanche les plaquettes vieillissent tres bien.

Voila, un premier jet fournis sans relecture !
Edit : corrections de qques fautes. Et il en reste plein, j’en suis sur …

[Joe]

Merci pour ce partage

Je crois que si on est un peu honnête avec soi-même, on peut se dire que la 996 est à ce jour celle qui en donne le plus pour son argent (à aujourd'hui).
Le gros problème c'est son esthétique moins "typée" que les anciennes, et moins réussie que la 997
A conduire, c'est une vraie 911 avec "en plus" l'agrément d'une auto moderne, bref, que du bon.

Bref, une auto qu'elle est bien pour la conduire (pas forcément juste pour la regarder)

[Xchange]

C'est aussi la Porsche préférée de Catwoman

D'ailleurs, avec le nouveau forum, t aurais pu te renomer CatMan!!

[I-borb]

Le gros problème c'est son esthétique moins "typée" que les anciennes, et moins réussie que la 997

Si l'on veut etre puriste, la 997 a repris ce que Porsche faisait pour les "refroidis par air". Il est incroyable de comparer le nombre de pieces en commun entre la 96 et 97. La 97 vient il est vrai, essuyer d'un revers de la main les ratés esthétiques de la 96. A titre d'info, le panneau de toit est commun entre les 2 autos. Je crois que la portière l'est aussi à l'exception de la poignée ... En fait Porsche fait du Dacia.

[laconi16]

D'ailleurs il me semble qu'on trouve des 96 relooké en 97, non ?

[OR_07]

tout a fait, y'a des kit qui existent, pare chocs, feux

[schlass]

La ou je vois que la 996 fait "vieille" c'est l'intérieur...
L'extérieur ne me dérange pas

[I-borb]

Ta Caterham 1600K était sympa esthétiquement est bien équipée mais je demande ce qu'est un "limiteur de freinage"
(répartiteur de freinage )

En fait, en utilisation intensive les freins arrieres de la cat' ont tendance à trop serrer face aux avants. Ce n'est donc pas un répartiteur avec palonnier étou étou mais juste un "robinet" monté sur la conduite arriere afin de limiter. Je n'en connaissais pas l'utilité. Il était monté d'origine sur la mienne et c'est un dieu de la cat' qui a du m'en donner l'explication. (alias DarkVador sur sevener)

[I-borb]

Je rapatrie les photos ici :

url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=299696IMG0300.jpg][/url]