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Salut à tous, j'ai besoin d'une info des experts du forum

Quand on passe en pistons forgés ..... sur les sites marchands ils disent qu'il faut réaléser le bloc mais ne précisent pas si c'est le Z20let ou C20let ....... ma question :

Sur speedy Turbo y'a t'il besoin de réaléser le bloc pour faire passer des pistons forgés de 86.5mm ?

Il faut TOUJOURS réaléser le bloc que tu passes en pistons forgés, sinon ca grippera

alanoo a écrit :Il faut TOUJOURS réaléser le bloc que tu passes en pistons forgés, sinon ca grippera

Merci beaucoup ! Très bonne info

C'est du au coeff d'expansion des alliages des pistons forgés

Si tu prends du 4032 avec des jupes graphitées tu peux à peu près prendre le risque de pas réaleser
Avec du 2618, c'est tendu...

de toute manière si tu changes les segments il faut resurfacer et c'est à peu de choses près la même opération...

C'est vraiment de ça que j'ai peur, si le réalésage est mal fait je vais avoir que des soucis à chaud, remontées d'huile, perte de compression, moteur qui tourne sur 2 cylindres, aie aie aie ..... et je ne connais pas les côtes ! pffffff :(

les cotes sont fournies avec les pistons que t'achèteras
quand tu fais réaléser tu donnes les pistons avec

Privilégies du 4032 si tu veux moins de soucis (Mahle par exemple)

alanoo a écrit :les cotes sont fournies avec les pistons que t'achèteras
quand tu fais réaléser tu donnes les pistons avec

Privilégies du 4032 si tu veux moins de soucis (Mahle par exemple)

Merci beaucoup des tes précieuses infos ! Je vais faire ça
Les bielles sont en 4030, les pistons je ne sais pas :( Je verrais quand je les recevrais si il y a + d'indications.

Je vais voir aussi si il faut percer les bielles comme celles d'origine pour une meilleure lubrification.

Bon ..... un petit résumé s'impose.

Après avoir sortit 312 ch du bloc sans pouvoir augmenter le couple j'ai fais plusieurs tests de pression ..... et à la fin tout mis à fond !! mdr.
Ca n'a pas fonctionné, je redescendais même en puissance avec la chauffe conséquente et rapide.

Lors d'un test avec un M5 en le doublant à fond de 3éme, je râte mon rapport qui ne voulait pas s'enclencher et passe la 2éme à 170, glups.
Sur régime à 10000 tours et ça repart ....... mais manque de puissance flagrant.

Le lendemain, test de puissance : 210 ch et 30 mkg de couple avec une voiture qui fume beaucoup à partir de 4000 tours et qui ne monte plus en régime.

DEMONTAGE du bloc par le dessous.











Verdict
3 pistons cassés sous la segmentation





Vérification de tous les organes moteur et je commande dans l'heure qui suit tous les gadgets que j'avais repérés sur divers sites

Je viens de recevoir les dernières pièces ce matin.

Ligne Klasen 76mm :



Embrayage renforcé :




Volant moteur allégé à 5.4kg contre 9.5kg l'origine :






Kit de suppression du balancier d'équilibrage des AAC :



avec ses joints moteur ...




AAC d'admission + 40ch et ses ressorts.


Equilibrage du villebrequin / volant moteur / poulie / mécanisme d'embrayage.


Petite video :

http://www.dailymotion.com/video/xaas99 ... curet_auto











Pistons forgés Wössner 86.5mm avec ses axes de bielles et toute la segmentation. Le poids plume est impressionnant !




Bielles forgées PEC.




Tous les joints possibles et inimaginables du haut moteur !! lol




Débimètre 80mm (un BOSCH véritable, pas un MADE IN CHINA DE EBAY) pour faire sortir les watts en remplacement de celui d'origine en 70mm.




Injecteurs 440CC déjà montés d'origines sur leur rampe.




Vis de bielles renforcées ARP




Et la pochette surprise (j'ai commandé sans savoir ce que ça voulait dire en Anglais) ... qui est apparemment une visserie de culasse renforcée ARP



Intercooler Regelin (c'est pas le plus efficace mais le plus pratique)


Radiateur d'huile 12 rangées et les raccords spécifiques au montage sur un speedster turbo.


Pompe à essence Wallbro qui malheureusement est arrivé avec un embout cassé, elle n'est pas montable, merci la poste.


Grille alu brossé


Silent bloc renforcé du centre de la ligne.


Les gicleurs d'huile du bloc sont commandés.





Reste la pompe à huile gros débit. Quelqu'un sait-il où en trouver une avec le bon débit ? Merci.

ce truc de dingue

la poisse pour le coup de passer la 2 à 170

Tu devrais peut être envisager de mettre une monte de pneumatique adaptée à tes nouveaux CV ?

DORIAN a écrit :ce truc de dingue

la poisse pour le coup de passer la 2 à 170

Tu devrais peut être envisager de mettre une monte de pneumatique adaptée à tes nouveaux CV ?

Tout à fait c'est prévu oui Je m'occupe à 100% du moteur et ensuite à 100% du chassis

Gros morceau Effectivement, mieux vaut ne pas oublier le chassis et les freins.

j'avais la meme ligne, HAAAAAAHAAAAAA y'a rien qui va dessus, j'ai du tout refaire les patte, longueur des tubes.......
avec tout ça t'aura le meme engin que moi, y'a plus qu'a revoir le chassis, les pneus et allumer le feu, allumer le feu ( j' en rigole maintenant, mais.....)

pour les pistons d'origine j'ai eu la meme chose.....et le pire c'est qu'il ya surement plein de 2.5 ou 1.5 qui doivent avoir ce pb et le jour ou ils taperont vraiment dedans, surprise......on peut rouler avec le pb sans le savoir, c'est ça qui est dément.

au fait prochaine etape pcq je suis passé avant toi niveau enmmerdes, pense à un joint de cucu renforcé.......

au fait si tu cherches un sponsor, appelles ZIP

TAZ a écrit :j'avais la meme ligne, HAAAAAAHAAAAAA y'a rien qui va dessus, j'ai du tout refaire les patte, longueur des tubes.......
avec tout ça t'aura le meme engin que moi, y'a plus qu'a revoir le chassis, les pneus et allumer le feu, allumer le feu ( j' en rigole maintenant, mais.....)

Allumer le feu !!?? glups

La ligne rien ne va ?? ppfffff quelle mauvaise nouvelle, "je ne suis pas sortis de l'auberge" alors :(

Tu as changé la pompe à huile ?

pas besoin de revoir la pompe à huile, tu gardes 4.5 bars en grosse arsouille

TAZ a écrit :pas besoin de revoir la pompe à huile, tu gardes 4.5 bars en grosse arsouille

Ok, je te fais confiance je ne vais pas la changer.

les pistons ne tiennent pas la pression, tu as ce pb surrégime ou pas, perso ils étaient dans le meme etat sans surrégime.......

TAZ a écrit :les pistons ne tiennent pas la pression, tu as ce pb surrégime ou pas, perso ils étaient dans le meme etat sans surrégime.......

Ca a dû être le sur régime qui les a fini moi je pense, ils devaient être déjà attaqués/fragilisés par la pression en effet.

Une idée d'où commander des coussinets de bielles renforcés qui s'adapteraient bien ??

Autokisscool a écrit : Tout à fait c'est prévu oui Je m'occupe à 100% du moteur et ensuite à 100% du chassis

Quel dommage ! Tu t'y prends complètement à l'envers.

Autokisscool a écrit :

DORIAN a écrit :ce truc de dingue

la poisse pour le coup de passer la 2 à 170

Tu devrais peut être envisager de mettre une monte de pneumatique adaptée à tes nouveaux CV ?

Tout à fait c'est prévu oui Je m'occupe à 100% du moteur et ensuite à 100% du chassis

312ch en 175 , ca doit etre sympa depassé 250

Tomtom45 a écrit :

Autokisscool a écrit : Tout à fait c'est prévu oui Je m'occupe à 100% du moteur et ensuite à 100% du chassis

Quel dommage ! Tu t'y prends complètement à l'envers.

Même dans la vie je m'y suis toujours pris à l'envers, c'est plus fun !!

Non, disons qu'à part mes tests en ligne droite et mes ballades dans les montagnes (où étonnament ça suit bien les virages encore), je ne fais pas de circuit, donc mon plaisir/loisir c'est de toucher le moteur pour être scotché au siège quand il m'en prend l'envie

Pour ma 206 s16 j'ai fais pareil, d'abord 100% le moteur ...... bon inutile de te dire que je suis aussi très mauvais pilote, tu me filerais un chassis au top que je ferais quand même des mauvais temps !! lol Je l'ai vu il y a une semaine lors d'une sortie Karting, j'ai fini dernier !!!!

Enfin ça s'apprend et je compte bien m'y mettre un de ces 4 (avec une caisse que je n'ai pas peur de mettre au tas) pour ensuite faire de belles videos circuit.

TAZ a écrit : au fait prochaine etape pcq je suis passé avant toi niveau enmmerdes, pense à un joint de cucu renforcé.......

joint de cucu directement ou visserie qui clampe pas assez fort et culasse qui lève ?
dans ce cas les ARP amélioreraient peut être le truc

Ah je n'avais pas vu que Taz avait édité sa réponse au sujet du joint de culasse.
Alors justement j'en ai cherché et je suis tombé à chaque fois sur le fait que le notre d'origine est déjà renforcé !! Ils prennent d'ailleurs le notre sur le forum "blitz gsi" pour leurs prépas au delà de 300ch sur les c20let.

Donc ??

Enfin si tu as une adresse avec de meilleurs joints je suis preneur !

Autokisscool a écrit : Même dans la vie je m'y suis toujours pris à l'envers, c'est plus fun !!

C'était donc toi !

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=18184

Chaud les pistons t es chemises n'étaient pas abimées ?

Tomtom45 a écrit :

Autokisscool a écrit : Même dans la vie je m'y suis toujours pris à l'envers, c'est plus fun !!

C'était donc toi !

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=18184

mooort de rire !! C'est horrible ce truc

speedturbo33 a écrit :Chaud les pistons t es chemises n'étaient pas abimées ?

Apparemment pas ..... mais je pense que le ré alésage va y faire du bien au cas où les cylindres auraient été ovalisés.

Fais-y gaffe à tes pistons ils sont vraiment fragiles. Pas pour rien qu'ils ont remplacés dans le Z20leh, je comprends pourquoi maintenant.

j y fais gaffe j'ai d ailleurs 1.3b en stab ça me suffit .
En espèrant que ce ne soit dèjà trop .
Sinon ben c est pas grave on passera en forgés .

speedturbo33 a écrit :j y fais gaffe j'ai d ailleurs 1.3b en stab ça me suffit .
En espèrant que ce ne soit dèjà trop .
Sinon ben c est pas grave on passera en forgés .

Ouais de toute façon ce sera la bonne excuse, un peu comme moi On a toujours de bonnes excuses finalement pour ces jouets

Pour les coussinets de bielles ça devient urgent, je vais les commander chez Opel si personne ne peut m'indiquer car sur ebay je ne trouve que des coussinets pour C20LET.

On me dit que c'est pas grave qu'ils soient percés et les bielles non, au contraire ça fait une petite réserve d'huile ... alors il faut prendre ceux troués du Z20LET ou ceux du Z20LEH qui doivent être pleins théoriquement ?? Le mieux ?

Merci.