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Tant que tu ne sais pas quelle moitié il lit, tente l’expérience suivante



Tant que tu ne sais pas quelle moitié il lit, tente l’expérience suivante

Zing a écrit :

blacksrookie a écrit : Eureka !

Plus qu’à trouver le groupe électrogène

Ah bin non!

tu fais comme pour les hybrides
Qd la charge est vide c'est le thermique qui charge l'élec

Donc, tu dois laisser tourner le moteur du speedy sur la remorque

cqfd




et les écolos n'ont qu'à aller se faire

C'était le principe de l'Opel Ampera et franchement ça parait con au premier abord mais en réalité ça ne l'est pas du tout.
Tu profites de l'agrément de l’électrique et le moteur thermique tourne en permanence a son meilleur rendement, donc avec une conso bien moins élevé qu'en pure thermique.

en pratique très peu de constructeurs ont fait ce choix... Nissan a lancé le Qashqai e-power sur ce principe, il a l'air plutôt agréable et la consommation correcte sans être non plus incroyable. Mais au final avoir un SUV hybride non rechargeable à 40 k€, c'est pas l'affaire du siècle non plus

Tous les plug-in hybrides fonctionnent ainsi non?
Tu as tjs toute la puissance même qd la batterie est sois disant vide

Tu ne peux plus rouler en full elec mais quand tu appuies à fond c’est le thermique qui charge un peu l’électrique.
(Au prix d’une légère sur consommation)

non, dans le cas de l'Ampera et du Qashqai le moteur thermique n'est jamais en prise avec la transmission. Il ne sert que de générateur pour fournir de l'électricité (en direct au moteur électrique et/ou pour charger la batterie tampon), d'où l'avantage de pouvoir le faire tourner à son meilleur rendement et de construire un moteur thermique optimisé pour ça.
Tous les autres hybrides classiques utilisent le thermique pour la traction à un moment ou un autre, en plus de la recharge.

laconi16 a écrit : C'était le principe de l'Opel Ampera ...

La solution qui aurait pu avoir ma préférence.

Ariel va relancer le principe avec son Hipercar.

C'est la solution hybride qui est de très loin techniquement la meilleure.
Après, pourquoi les constructeurs ne sont pas allés dans cette voie, je ne sais pas trop, surement par ce que toutes les unités thermiques développées jusque là ne l'ont pas étés pour cette applications ? (moteur à large spectre d'utilisation, contre un moteur pratiquement mono-régime).

speedturbo33 a écrit :Moi aussi. 3948 pour le Y. Petit zizi

Petit zizi toi même

Finalement je la récupère samedi à 14h.

T'as acheté les pares soleil sur le shop tesla, si oui ils sont bien ? Je me tâte aussi avec le tapis de coffre avant

J’ai pris les rangements accoudoir chez tesla et pare soleil au dessus du conducteur. Le reste chez Ali express.

speedturbo33 a écrit :J’ai pris les rangements accoudoir chez tesla et pare soleil au dessus du conducteur. Le reste chez Ali express.

Ok donc le pare soleil à 90€. Il est a priori perforé et pas 100% occultant, ça suffit en plein soleil l'été quand il fait canicule d'après toi ?

Y a pas grosse différence avec la version opaque.
Dans tous les cas sous le soleil ça cogne.
Je trouve le perforé suffisant et plus esthétique.

speedturbo33 a écrit :Y a pas grosse différence avec la version opaque.
Dans tous les cas sous le soleil ça cogne.
Je trouve le perforé suffisant et plus esthétique.

Non, sérieux, Tesla vend des pare-soleils en option ?

oui Tesla vend des pare-soleils en option


Livraison avancée, je vais la chercher cette après midi

Et voilà

Si on m’avais dit quand j’ai découvert ce forum qu’un jour, il y aurait ce genre de post !

blacksrookie a écrit :Si on m’avais dit quand j’ai découvert ce forum qu’un jour, il y aurait ce genre post !

Moi le premier, et surtout je ne m'étais pas dit il y a encore quelques années que je roulerai en électrique aujourd'hui

C'est une électrique




on avait dit pas d'insulte

Bite

JCVD a écrit :non, dans le cas de l'Ampera et du Qashqai le moteur thermique n'est jamais en prise avec la transmission. Il ne sert que de générateur pour fournir de l'électricité (en direct au moteur électrique et/ou pour charger la batterie tampon), d'où l'avantage de pouvoir le faire tourner à son meilleur rendement et de construire un moteur thermique optimisé pour ça.
Tous les autres hybrides classiques utilisent le thermique pour la traction à un moment ou un autre, en plus de la recharge.

Idem pour la i3 Range Extender: un moteur de scooter dans le coffre comme génératrice pour recharger la batterie quand elle est vide et qu'on veut continuer à rouler. J'hésitais d'ailleurs entre une Chevrolet Volt (=Opel Ampera) qui aurait été le choix plus raisonnable, mais je trouve la i3 trop cool et Madame également.

JCVD a écrit :non, dans le cas de l'Ampera et du Qashqai le moteur thermique n'est jamais en prise avec la transmission. Il ne sert que de générateur pour fournir de l'électricité (en direct au moteur électrique et/ou pour charger la batterie tampon), d'où l'avantage de pouvoir le faire tourner à son meilleur rendement et de construire un moteur thermique optimisé pour ça.
Tous les autres hybrides classiques utilisent le thermique pour la traction à un moment ou un autre, en plus de la recharge.

Il me semble que sur le Qashqai le moteur thermique peut tracter quand la voiture dépasse 110km/h

Non



La technologie Honda e:HEV, oui

JCVD a écrit :Non



La technologie Honda e:HEV, oui

Alors soit je confonds avec l'Ampera, soit Automoto/Turbo a dit de la merde

@speedturbo33 t'as reçu ta Y propu ?

Vendredi.

speedturbo33 a écrit :Vendredi.

Qui aurait dit que tu te convertirais au SUV électrique..? C'est là qu'on réalise qu'Elon Musk est un génie.
Très bon choix plus sérieusement.

speedturbo33 a écrit :Vendredi.

T'as pris une peinture ou les jantes ?

Elle accélère bien cette caisse ...
https://youtu.be/6Kf3I_OyDlI

Leops33 a écrit :

speedturbo33 a écrit :Vendredi.

T'as pris une peinture ou les jantes ?

des freins

Leops33 a écrit :

speedturbo33 a écrit :Vendredi.

T'as pris une peinture ou les jantes ?

Rouge et attelage.