www.myspeedster.ch

alanoo a écrit :

Joachim a écrit :

alanoo a écrit :Les US tirent 280cv aux roues avec la pompe à essence d'origine et les injecteurs Cup240 (qui sont surement ceux du PP et des autres Cup, ou du moins la même taille).
Au délà la pompe et les injecteurs suivent plu... mais 280cv aux roues, c'est 310cv moteur

Peut être que la 220 a les mêmes inj que l'atmo ?

ca ferait :
192-220 : taille pd (330cc à priori)
240-243-255-260 : taille ok, bon pour 290cv (440cc)
290+ : need + gros

Perso, je voudrais juste avoir une carto de Cup avec changement de profils de cames à un régime inférieur à celui actuel

http://forums.seloc.org/viewthread.php?tid=224213

tu rates ca à quelques jours près...


EDIT : http://forums.seloc.org/viewthread.php?tid=225417
mais ceci, par Sinclaire sera beaucoup beaucoup plus intéressant
(à part que là ca parle plutôt des atmo, mais ils doivent en faire aussi pour les S)

Faut que je prenne le temps de lire les 2 sujets.

Le premier lien ne concerne que les versions atmos du Toy non?

LIR Racing commercialise aussi des boitiers depuis peu développés avec Bourcier ? tu en penses quoi ?

que je pense pas malgré ce qu'ils disent qu'ils ont accès total au boitier, contrairement à Sinclaire, et tant que c'est pas le cas, sinclaire restera imabattable en Europe.

(mais j'ai demandé perso au créateur du (seul) soft permettant l'accès à l'ECU du toy l'histoire d'avoir confirmation).


Balance un mail rapide à Sinclaire voir si ils font de la reprog par courrier sur les S

alanoo a écrit :que je pense pas malgré ce qu'ils disent qu'ils ont accès total au boitier, contrairement à Sinclaire, et tant que c'est pas le cas, sinclaire restera imabattable en Europe.

(mais j'ai demandé perso au créateur du (seul) soft permettant l'accès à l'ECU du toy l'histoire d'avoir confirmation).


Balance un mail rapide à Sinclaire voir si ils font de la reprog par courrier sur les S

Faudrait que j'attende d'avoir libréré un peu l'échappement et l'admission avant non ?

Si tu fais ca après te faudrait plutôt du sur mesure

Ils ont un pack collecteur + K&N + reprog spécifique pour les atmo Toy qui marche super bien (et qui est pas super cher à 1000£), peut être un équivalent pour la S ?

Vous n'avez pas bientôt fini de pourrir mon topic avec vos mesquineries mécaniques ?

au fait et cette clim? en es tu satisfait?

manu a écrit :au fait et cette clim? en es tu satisfait?

Un vieux réflexe me fait ne pas l'utiliser durant la période de rodage, inutile d'ajouter des contraintes supplémentaires... donc je ne pourrai vérifier le fonctionnement que cet hiver

senior a écrit :

manu a écrit :au fait et cette clim? en es tu satisfait?

Un vieux réflexe me fait ne pas l'utiliser durant la période de rodage, inutile d'ajouter des contraintes supplémentaires... donc je ne pourrai vérifier le fonctionnement que cet hiver

Senior et son rodage, tout un programme

c'est vrai que vu la puissance et la légèreté de la CUP et le rythme du rodage

la clim apporte de fortes contraintes


remarque avec 19000 km de rodage on est sure du coup

senior a écrit :

manu a écrit :au fait et cette clim? en es tu satisfait?

Un vieux réflexe me fait ne pas l'utiliser durant la période de rodage, inutile d'ajouter des contraintes supplémentaires... donc je ne pourrai vérifier le fonctionnement que cet hiver

c'est une blague? sérieusement, tu trouves qu'elle est assez puissante? si ils ont mis la meme que sur les elise, elle doit etre limite non?

PS : c'est quoi cette plaque d'immat à l'avant?

manu a écrit :

senior a écrit :

manu a écrit :au fait et cette clim? en es tu satisfait?

Un vieux réflexe me fait ne pas l'utiliser durant la période de rodage, inutile d'ajouter des contraintes supplémentaires... donc je ne pourrai vérifier le fonctionnement que cet hiver

c'est une blague?

Et non, c'est ça le pire. Avec la température qu'on a eu par moment à l'ISM, c'est du sado masochisme

Tu veux dire un reflex de vieux ? Et seniorette tu y as pense ? La pauvre

manu a écrit :

senior a écrit :

manu a écrit :au fait et cette clim? en es tu satisfait?

Un vieux réflexe me fait ne pas l'utiliser durant la période de rodage, inutile d'ajouter des contraintes supplémentaires... donc je ne pourrai vérifier le fonctionnement que cet hiver

c'est une blague? sérieusement, tu trouves qu'elle est assez puissante? si ils ont mis la meme que sur les elise, elle doit etre limite non?

PS : c'est quoi cette plaque d'immat à l'avant?

Ben j'ai testé la clim dans l'Exige de Gen pendant l'attente dans les paddocks et le tour de chauffe : c'est sacrément efficace !!!

TAZ a écrit :

gregus a écrit :D'après les fichiers en uk il y a deux versions

Exige 260 (MY09) 37798£
Bilstein one-way adjustable dampers

Exige sport 260 (My09) 42549£
Ohlins two-way adjustable dampers with uprated springs



tu as peut être pris tout simplement la version dit "sport"

oui moi aussi ça m'arrive souvent de payer 5000 livres par erreur sans savoir ce que ça comprend
enfin moi c'est normal, j'sais pas lire.

il n'y a pas que ca comme modifications, j'ai juste notifié la partie intéressante

senior a écrit :

gregus a écrit :D'après les fichiers en uk il y a deux versions

Exige 260 (MY09) 37798£
Bilstein one-way adjustable dampers

Exige sport 260 (My09) 42549£
Ohlins two-way adjustable dampers with uprated springs

tu as peut être pris tout simplement la version dit "sport"

Effectivement, la 1ere version (qui n'est pas vendue hors de Grande-Bretagne) est également dépourvue du système d'extincteur intégré , du coupe-circuit intérieur/extérieur et de l'arceau.

Par ailleurs, la brochure concernant la 260 et la Cup 260 précise sans ambiguïté "Bilstein spring/damper units with one-way damping adjustment and adjustable spring platforms" et il n'est nulle part fait référence à des Öhlins double voies.

Quant à tes prix, je ne sais pas d'où ils proviennent (à moins qu'ils ne soient HT ?) mais le tarif Lotus 2009 est le suivant :
- Exige 260 = £ 43899 hors options
- Exige Cup 260 = £ 47457 hors options

Évidemment ce sont des prix HT

Après je t'ai copié ce que j'ai, de la à vérifier par moi même, difficile

Joachim a écrit :

senior a écrit :

manu a écrit :au fait et cette clim? en es tu satisfait?

Un vieux réflexe me fait ne pas l'utiliser durant la période de rodage, inutile d'ajouter des contraintes supplémentaires... donc je ne pourrai vérifier le fonctionnement que cet hiver

Senior et son rodage, tout un programme

Comment fais tu ton rodage cher senior ??
Précisemment stp...
Sur quoi te fondes tu ? Les recommandations constructeur ? Tes propres experiences ??

...des fois que j'ai un truc à roder moi dans quelques temps...

pourtant je trouve la liste détaillée des options et prix trés claire, peut etre trop

http://www.oakmeremotorgroup.co.uk/uplo ... rt_260.pdf

TAZ a écrit :pourtant je trouve la liste détaillée des options et prix trés claire, peut etre trop

http://www.oakmeremotorgroup.co.uk/uplo ... rt_260.pdf

... et tu sous-entend quoi au juste ?

Je te suggère vivement de t'expliquer...


PS : je confirme, tu ne sais pas lire. Ton fichier concerne la 260 Sport et non pas la 260 Cup

manu a écrit :.
.. c'est quoi cette plaque d'immat à l'avant?

Une plaque homologuée, en altuglass, en 455x10 au lieu de 520x11

Thunder a écrit :

manu a écrit :

senior a écrit : Un vieux réflexe me fait ne pas l'utiliser durant la période de rodage, inutile d'ajouter des contraintes supplémentaires... donc je ne pourrai vérifier le fonctionnement que cet hiver

c'est une blague? sérieusement, tu trouves qu'elle est assez puissante? si ils ont mis la meme que sur les elise, elle doit etre limite non?

PS : c'est quoi cette plaque d'immat à l'avant?

Ben j'ai testé la clim dans l'Exige de Gen pendant l'attente dans les paddocks et le tour de chauffe : c'est sacrément efficace !!!

C'est clair. J'ai pu m'en apercevoir quand vous étiez sur le départ. Il aurait fallu que tu compares avec la mienne juste après

On y comprend plus rien avec toutes ces versions c'est insupportable....

alanoo a écrit :Les US tirent 280cv aux roues avec la pompe à essence d'origine et les injecteurs Cup240 (qui sont surement ceux du PP et des autres Cup, ou du moins la même taille).
Au délà la pompe et les injecteurs suivent plu... mais 280cv aux roues, c'est 310cv moteur

Peut être que la 220 a les mêmes inj que l'atmo ?

ca ferait :
192-220 : taille pd (330cc à priori)
240-243-255-260 : taille ok, bon pour 290cv (440cc)
290+ : need + gros

Au fait, l'embrayage et surtout la boite supportent de telles augmentations de couple et de puissance ?

senior a écrit :

TAZ a écrit :pourtant je trouve la liste détaillée des options et prix trés claire, peut etre trop

http://www.oakmeremotorgroup.co.uk/uplo ... rt_260.pdf

... et tu sous-entend quoi au juste ?

Je te suggère vivement de t'expliquer...


PS : je confirme, tu ne sais pas lire. Ton fichier concerne la 260 Sport et non pas la 260 Cup

en fait je sous entend rien, je m'en fous royalement que tu saches ou non quel suspensions sont de série sur ta voiture, c'était juste pour te taquiner mon senior
mais je ne pensais pas qu'une liste de prix et une phrase de plus pour ne rien dire te ferait partir "vivement" au quart de tour.


pour en revenir à la sport 260, je me demandais si ce n'était pas ce modéle qu'il avait pesé à 880 kg( tu peux me reprendre S., je ne connais pas par coeur la masse de la belle), je m'explique, elle peut etre livrée avec des fenetre PVC, sans clim, sans tapis ni insonorisant alors que la CUP a l'air beaucoup plus civilisé.......ou alors ce modéle ferait moins de 880 kg?

Pourquoi dès qu'on évoque le mot "prix" la pression monte

senior a écrit :

manu a écrit :.
.. c'est quoi cette plaque d'immat à l'avant?

Une plaque homologuée, en altuglass, en 455x10 au lieu de 520x11

Hannn c'est pas un plaque STOCK !!! deuxieme modif après les paint et le fait d'avoir enlever les motifs sur le cotés et l'arriere !

Joachim a écrit : Au fait, l'embrayage et surtout la boite supportent de telles augmentations de couple et de puissance ?

Ben la boite, à partir de 280 ca commence à devenir chaud dans la durée
L'embrayage monte au moins aussi haut

fajitasss a écrit :

senior a écrit :

manu a écrit :.
.. c'est quoi cette plaque d'immat à l'avant?

Une plaque homologuée, en altuglass, en 455x10 au lieu de 520x11

Hannn c'est pas un plaque STOCK !!! deuxieme modif après les paint et le fait d'avoir enlever les motifs sur le cotés et l'arriere !

Il est devenu tuning à fond de toute façon. Tout se perds

senior a écrit :

manu a écrit :.
.. c'est quoi cette plaque d'immat à l'avant?

Une plaque homologuée, en altuglass, en 455x10 au lieu de 520x11

ah, je suppose que tu l'as commandée sur le net, je les ai vu aussi
je n'arrive pas à savoir si elle est réglementaire avec le nouveau système, as tu une référence de texte ou autre chose STP?

Merci

C'est pas réglementaire. La loi est claire, la seule dimension est 520x100.

Perso, j'ai une 450 et ca fait juste la longueur du porte-plaque Lotus. Avec un lettrage homologué, je pense pas que les flics m'emmerderont avec ça.

Je garde ma plaque 520 dans le coffre au cas où

T'es sûr? Je pensais que:

Tailles des plaques auto, moto, scooter homologuées:

52 x 11 cm Avant / Arrière Camion, Auto, 4x4, etc...
27,5 x 20 cm Arrière Certains véhicules (4x4, camionnette, etc...)
45,5 x 10 cm Avant Auto, 4x4, etc...
21 x 13 cm Arrière Motocyclette
27,5 x 7 cm Arrière Motocyclette
14 x 12 cm Arrière Cyclomoteur, scooter - de 50 cm3