www.myspeedster.ch

Bon et bien finalement j'y suis venu au speedy, après bcp de recherche et de réflexion je suis désormais le dernier proprio, et je compte le rester , d'un Speedster Turbo rouge portant le numéro 4849 de 2005, l'ex de Sylvain.

Déjà bcp de pièces performances monté dessus j'envisage de lui faire peindre les TDM en noir, éventuellement un hard top mais dans l'immédiat une bonne révision distri avec contrôle géométrie poids au roue et cartographie.
En effet je trouve que l'auto a un peu de lag et qu'il y a une certaine inertie moteur après la coupure des gaz, a voir si on peut travailler sur la carto ou s'il y a un petit soucis de dumpvalve.
C'est peut être aussi normal et a moi de m'habituer vu que je n'ai que l'expérience d'atmo, a voir donc.

Quelques petites photos juste après lavoir ramener sous la flotte

Bon choix

Félicitations pour ce superbe speedy
Prends en soin

Étonnant les rétros d'elises.
Pour le comportement je serai toi avant d'aller toucher à la carto je contacterai Syl20 voir si le comportement que tu decris n'est pas normal.
Il a quoi comme amortisseurs et freins?

Ohlins et freins OEM

Les pièces perf ont été revendues?

Juste les Tarox si ça n'a pas changé,

Sylvain avait une carto Regelin qui était d'après le dernier proprio une carto pas top (bien trop riche), une nouvelle carto a été faite.
Il y a un voyant moteur allumé mais c'est la lambda vu la ligne complète décata, je vais voir pour faire un dtc OFF mais surtout contrôler cette dernière gestion avant de la pousser vraiment (être sur de la richesse cliquetis etc).
J'ai entière confiance au préparateur, si l'auto est bien régler il me le dira

Elle allait si bien cette auto...
Faudrait être sur que le voyant soit dû qu'à là decata et pas à autre chose. Vu que c'est le même voyant qui s'allume en cas pollution ou autre soucis.
Une ligne avec cata sport évite d'avoir un voyant allumé et permet de savoir quand il y a vraiment un problème du coup.

Celui a qui j'ai acheté la voiture vient de changer la sonde lambda chez opel, le voyant s'est éteint tout de suite puis rallumé le lendemain, malheureusement le défaut reste après on peut supprimer la visualisation du défaut.
Après l'auto pousse vraiment fort, c'est subjectif j'ai pas fait de chrono mais le mano de turbo souffle ce qu'il faut 1,5B

Belle auto ....

Enjoy ....

C'était (est) un des plus beaux et performants speedster connus du forum.
Superbe choix, tu devrais te régaler à pister, et à rouler avec.

Et effectivement quelques conseils de Syl20 ne devraient pas être inutiles.

Profite et amuse toi bien, apparemment il y a de quoi faire

Ce Turbo est à la fois beau et performant

Sympa

achete un atmo déjà préparé châssis et colles y un compresseur toi même.

fer de lance a écrit :achete un atmo déjà préparé châssis et colles y un compresseur toi même.

a priori il a déja acheté le turbo

Merci de cette intervention fort à propos

je connais très bien ce speedy et son ancien proprio (speedy01) qui est un pote crossman...il a été reprogrammé car la reprog Regelin laissait un voile noir sur le cul de la voiture en a peine quelques kilomètres...du Regelin quoi !
il y a une carto sur mesure dessus en claquant un paquet de maps mais sans dépasser les sécurités constructeur et il marche déjà très fort et n'a plus le cul tout noir (tu peux passer ces sécurités, mais.........)
Pour ce qui est du lag, perso je ne trouve pas qu'il y en ait beaucoup pour un turbo LEH, peut être un peu plus que mon speedy 2.5 en LET avec son turbo plus petit.
Pour ce qui est du freinage (en durite avia), il n'y a pas de soucis a se faire, sur le circuit de Bresse, qui est difficile pour les freins, il avait autant de freinage que le mien en disque 308 (sans durites avia) et ils ne chauffait pas tout de suite (et on tournait pas mal au tour en 1,42.6)
les trains roulant sont pas mal aussi j'avais trouvé, je pense que la pression des pneus que tu as actuellement doit être un peu élevée, mais bon tu allais faire de l'autoroute donc je pense de speedy01 en a mis un peu trop!
franchement ce speedy a été chouchouté par speedy01 et tu ne seras pas déçus.
pour les perf pures, ça pousse fort quand même un stage 3 mais pas de grosses différences avec mon 2.5(je n'ai pas les gros injecteurs et le gros turbo mais sinon tout était pareil entre nos 2 speedy), voire même quasiment rien vu le niveau de pilotage bof-bof que l'on avait tous les 2 (pas assez bon pour voir une grosse différence en fait)...il y a encore beaucoup de marge avec ce stage 3 et tu as déjà de quoi te faire peur....surtout avec cet ABS de misère !!!

bon roulage a toi !!

edlap01 a écrit :je connais très bien ce speedy et son ancien proprio (speedy01) qui est un pote crossman...il a été reprogrammé car la reprog Regelin laissait un voile noir sur le cul de la voiture en a peine quelques kilomètres...du Regelin quoi !

On est 3 à avoir du regelin sur borbeaux et aucuns n'a de dépot noir sur le masque, au contraire quand on fait de la piste les échappements sont cuivrés et il n'y a pas de poussière noire. il y avait peut etre autre chose qui le faisait fumer noir (débitmetre fatigué ou autre), je doute que syl20 se soit satisfait de cela...

edlap01 a écrit : pour les perf pures, ça pousse fort quand même un stage 3 mais pas de grosses différences avec mon 2.5(je n'ai pas les gros injecteurs et le gros turbo mais sinon tout était pareil entre nos 2 speedy), voire même quasiment rien vu le niveau de pilotage bof-bof que l'on avait tous les 2 (pas assez bon pour voir une grosse différence en fait)...

Sur piste sans charge cooler les différences de perfs sont gommées au bout de quelques tours effectivement.
Pour l'ABS il suffit de mettre un calculo de lotus et le problème est réglé (si on a des roiues 16/17).

Super merci de vos retours.
Effectivement j'ai bien pris conscience de ce souci d'abs.
je ne sais pas par contre quelles plaquettes sont montées actuellement mais je trouve le freinage très léger (et le voyant abs est allumé donc out), ma clio 2 rs en étrier origine origine avec rc8r avait vraiment plus de mordant
Mais les plaquettes sont vers la fin et je viens de commander une paire de RC8R. C'est sympa ce sont les même plaquettes arrière que les lancer Evo donc bcp de références dispo.

Donc bonnes plaquettes bonne purge et on verra ce que sa donne sans abs.

Après pour la gestion le mieux c'est de contrôler et sa sera fait , un tir au banc avec une large bande sa va déjà donné bcp d'infos

j’avais aussi une reprog regelin sur le mien...une daube
sur le rouge..idem.. (la tension des injecteurs était la même avec les gros injecteurs, donc AFR a la ramasse......pas sérieux quand même !!)..après une reporg sur mesure, plus de dépôt...quant a savoir si Syl20 pouvait s'en contenter, je ne sais pas, mais le speedy venait de chez SC42 dans cette config et c'est juste un constat, pas un procès !!!
pour le bloque ABS, on est tous d'accord sur le sujet, faut-il encore trouvé un boitier Lotus, puis le faire programmer s'il ne l'est pas déjà, puis sortir le chéquier....
perso mon ABS est désactivé, et cela me va très bien..

L'ABS d'origine, si tu es en 16/17 est à bannir malheureusement. En freinage fort (circuit où urgence sur route), il peut se mettre en mode "ici" et là, tu as une pédale dure comme du bois, mais presque pas de frein.
Sur circuit, tu peux régler le problème en arrêtant l'ABS, sur route ça reste un pb de prise de risque.

Clair que passer en centrale Lotus est plus que nécessaire.

Pour des jantes en 17/17, je ne sais pas.

Bon, un tour de plus

Ça fait plaisir de revoir ce joli joujou
Pour ce qui est de la carto, ca me peine fortement , vu qu elle avait ete mise au point sur banc, avec MON cahier des charges bien specifiques( pas d overboost, pas de crête à 1,8bar, lissage du trou de couple en plein milieu de la courbe, diminution du couple et de la puissance pour rester fiable )
Avec tout ca on avait 280cv pleins 42 mkg de couple sans trou, sans effet tdi, avec une coupure bien plus loin que la normale(donc pas à 5500 tours)
Et jamais mais alors jamais eu de traces d huile ni meme de consommation
Plutot un echappement cuivré , en effet, en usage intensif
Il en résultait une auto souple et coupleuse, vraiment plaisante à conduire
Le propriétaire suivant à installé un autobloquant
APRES, par la suite, les gros freins tarox 6 Pistons ont été démontés
Avec les 6pistons ou avec les origines je roulais sans abs 100% du temps
Et ça allait très bien en monte toyo ou yoko 16/17

Que dire de plus?
Que C est une auto qui doit être encore capable de donner énormément de plaisir à son conducteur

Elle a combien de kms?
Hard top revendu?
Plaquettes RC8R......pas sûr que ce soit adapté
C est à mon avis trop pour une auto légère...mais je fais peut être erreur
Pour memoire C est une auto qui a été entretenue et suivie sans aucune limite de cout( la bonne époque !!!!)

L inertie du turbo , je la chercherais en effet au niveau du débitmètre ou de la dumpvalve
Pas de souci à l époque où je roulais avec

46000km, pas de hard top :(
La clio fesait 960kg sa reste assez proche du speedy pour les plaquettes.
Trouvant le freinage insuffisant je préfère opter pour des plaquettes plus agressives que de modifier tout le freinage, on verra si c'est la bonne solution.

Je vais voir ce petit souci d'inertie en meme temps que la révision, sans sa ne sera que mieux

Ca va il n a pas trop roulé
Pas de hard too, c est dommage, il etait complet de chez complet à sa vente....

OR_07 a écrit :

fer de lance a écrit :achete un atmo déjà préparé châssis et colles y un compresseur toi même.

a priori il a déja acheté le turbo

Oh ben c'est sur que si on fait preuve d'aucune bonne volonté on arrive pas bien loin hein

En même temps, s'il colle un compresseur sur le turbo, ça va envoyer sévère