www.myspeedster.ch

Certes , c'est aussi pour ça que les light sont top .
Par contre après un trip de 3000km sur une semaine il manque un régulateur de vitesse pour l'autoroute (faut y aller jusqu'aux montagnes ), et ça n'a pas l'air d'exister pour l'ancien toy..

Pour les consommables sur les heavy on le sait, mais ça à la limite on peut "maitriser" un minimum avec des pieces moins cher sur le net (pour faire du circuit on oublie bien évidemment ).
Par contre ces histoires d'embrayage, ça semble vraiment important au niveau des longévités potentielles vu les tarifs.

bah, ce n'est pas pire que les boîte sur les lotus

Une tite turbal comme celle ci dans 2 ans ça peut etre pas mal pr la route :
http://www.leboncoin.fr/voitures/676506768.htm?ca=12_s

Pr les boites de Lotus ... j'en suis à 50000 km .
Un synchro de 2 pris en garantie entre 5 et 10000km. Rien depuis.

Ca a bien décoté.
mais déjà 100k km alors ds 2 ans à 150, je te dis pas les frais que tu vas te chopper

Oui clairement à 150 000km j'y touche pas ... Quand ça pete oublie pas que la caisses coutait neuve 150 000€ !

A titre d'info sur la 997 on vient de faire embrayage et deux petites conneries plus revision pour 2000€ sur Paris ...

Franchement c'est pas si cher !

Seb57 a écrit :Revenons donc à cet intéressant topic...
Quelqu'un aurait une idée du cout d'entretien d'une 911 turbo ?

Une 911 Turbo ne joue quand meme pas dans la meme categorie que les Carrera GT / Veyron dont on parlait en premiere page

Le coût d'utilisation d'une Diablo m'interesserait bien...

Sur le club911 il y a quelqu'un qui en a une et qui roule pas mal avec

Je crois qu'il a fait le calcul.

Gum a écrit :

Seb57 a écrit :Revenons donc à cet intéressant topic...
Quelqu'un aurait une idée du cout d'entretien d'une 911 turbo ?

Une 911 Turbo ne joue quand meme pas dans la meme categorie que les Carrera GT / Veyron dont on parlait en premiere page

Le coût d'utilisation d'une Diablo m'interesserait bien...

Il y a 2 ECU pour gérer le V12 de la Diablo.
Si ça crame tu en as pour 4000€ pièce et c'est indisponible chez Lambo...



L'embrayage dure maxi 5000 km (6000€ et faut sortir le moulin) sinon c'est un moteur fiable (distri par chaine).

C'est surtout au niveau de la carrosserie et des trains roulants qu'il y a des problèmes. Les vitres latérales qui se fendent (1500€ pièce) à cause des contraintes aérodynamiques et de la conception des portes, les vérins qui fuient, les joints fragiles.

Les suspensions qui s'affaissent vers 35000 km et les freins sous-dimensionnés, limite dangereux.

Au final un gouffre à entretenir si tu roules avec. A collectionner sous bâche et à revendre dans 20 ans

Oui mais quelle voiture Lambo dans toute sa démesure

... et son manque de fiabilité
Lamborghini n'appartenait pas encore au groupe VW à l'époque de la Diablo

un rapprochement qui lui a fait un bien fou.

C'est certain. Dans les années '90 une de mes connaissances était vendeur chez Lambo et il était le 1er à dire que les autos de ses clients étaient plus souvent en réparation que sur la route

lolocb a écrit :un rapprochement qui lui a fait un bien fou.

Question de point de vue... Audi a fait de Lambo, de la voiture pour bobo au détriment de l'exclusivité que représentait cette marque.

Honnêtement je pense que quand on a 300k€ à mettre dans une caisse de ce type, seul la passion parle, la fiabilité pour faire 2000km/an on s'en tape.

Après quand on est acheteur en 5ème main, effectivement on voit les choses différemment

c'est fini cette époque

le bon côté des choses, c'est qu'ils ont pérennisé l'avenir de la marque, puis une Aventador, c'est quand même loin d'être dégueux

Il y avait quand même de gros problèmes de conception sur la Diablo. L'embrayage Sachs sous dimensionné associé à une 1ère tellement longue que c'était quasi impossible de ne pas le faire patiner. J'ai eu un de mes patrons qui en a eu une et il a cramé l'embrayage entre la concession et son domicile. La voiture n'a pas supporté les 15 bornes d'embouteillage sur l'autoroute de l'ouest

Un autre truc marrant, c'est que le toit s'affaissait dès qu'on dépassait les 300 km/h (en Allemagne évidemment). C'est d'ailleurs comme ça qu'on reconnait les Diablo qui ont roulé vite, en occasion

Vraiment des gouffres financiers complets ces anciennes lambo