www.myspeedster.ch

C'est fastidieux à lire mais c'est intéressant

Ca m'a rappelé les tentatives de synchronisation des 2 DCOE40 de ma R8G il y a bien longtemps. Un vrai test pour les nerfs

c'est complet oui peut être trop
Je vais le lire et le relire mais je pense que juste un réglage ralenti et richesse vont suffire .

sinon la mgb est équipè d'une jauge pour la boite de vitesse ,bien pratique.... sauf quelle est derrière la console centrale dans l'habitacle ,sous la moquette se trouve un cache qui donne accès a la jauge .Bien sur le niveau est largement en dessous du mini
J ai pas de seringue de meccano ,du coup pas facile de remplir la boite (avec de l'huile de moteur comme préconisé )
Une bouteille et un bout de tuyau et la gravité fera le reste .

Toujours de belles surprises avec les anglaises, on est jamais déçu

Pour le coup, la surprise vient plus de l'utilisateur que de l'auto.

Ah bon, tu trouves qu'une jauge à BV dans l'habitacle et sous la moquette, c'est courant ?

J'ignore s'il y en a une sur le Speedster

senior a écrit :C'est fastidieux à lire mais c'est intéressant

Ca m'a rappelé les tentatives de synchronisation des 2 DCOE40 de ma R8G il y a bien longtemps. Un vrai test pour les nerfs

L autre jour je suis passé chez mon mécano préfère
Il a mis 2 minutes à régler nickel une paire de carbus sur une ancienne
Avec une quadruple "jauge" a mercure
A mon arrivée, ca chantait très mal
Et hop, ca chantait nickel juste Apres
Y a pas, les "anciens" mécanos touchent bien plus leur bille que la génération "tout électronique"

quadruple "jaune" a mercure ... JAUGE

Hipolyte avait fait un topo dans un des posts de la resto de son Alfa viewtopic.php?f=4&t=23635&start=240

Pas cool pour les niveaux d'huile, mais de toutes façons quand on récupère une ancienne, quoi que dise le vendeur sur la date du dernier entretien, il faut vérifier tous les niveaux (n'oublie pas le pont arrière, le liquide de freins et le liquide de refroidissement) voire refaire toutes les vidanges (ce que je fais).
Vérifie aussi la bonne concordance des bougies par rapport au modèle.
Egalement l'ajutage des carbus, c'est à dire la taille des gicleurs, toujours en concordance par rapport au modèle. Et le fait que le papillon soit ouvert à fond mais pas plus qd la pédale est au plancher (ce n'est pas le carbu qui doit bloquer la pédale mais la pédale qui, enfoncée à fond ouvre à fond les papillons, subtile différence mais importante !!). Vérifier le fonctionnement des pompes de reprise (pissette d'essence qd on actionne le papillon qu'on voit par le dessus, filtre à air démonté), et le bon fonctionnement du starter (et qu'il se coupe bien !). Les bougies doivent avoir une couleur "nutella", suite à un ralenti prolongé mais également après avoir coupé le moteur sans être redescendu au ralenti (donc faire 2 tests, un à l'arrêt prolongé pour tester le circuit de ralenti, un autre en coupant en pleine ligne droite à vitesse stabilisée et s'arrêtant sur le bord de la route, pour tester le circuit principal)
écartement des vis platinées, et leur état.
avoir un condensateur neuf dans la voiture... et un tournevis pour le monter !!
présence d'un filtre à essence, changement par un neuf.
se renseigner si bobine à ballast ?
Tout cela est fastidieux mais permet de se mettre la voiture en tête et de bien la connaitre, très utile en cas de déconvenue au bord de la route.

hipolyte a écrit : avoir un condensateur neuf dans la voiture... et un tournevis pour le monter !!

et une courroie d'alternateur

syl20sub81 a écrit : Y a pas, les "anciens" mécanos touchent bien plus leur bille que la génération "tout électronique"

ah ça...
Le jeune technicien "expert" sort la valise diag pour lire les codes, on se pose pas plus de questions on change tous les capteurs, le bloc électronique... et la panne est toujours là
Finalement l'ancien du garage regarde, et trouve la vraie panne pour une connerie.
Les jeunes veulent aller vite et à la facilité. Du coup ils confondent la conséquence (le code défaut donc) et la cause (qui peut être multiple et pas directement liée).

hipolyte a écrit :Pas cool pour les niveaux d'huile, mais de toutes façons quand on récupère une ancienne, quoi que dise le vendeur sur la date du dernier entretien, il faut vérifier tous les niveaux (n'oublie pas le pont arrière, le liquide de freins et le liquide de refroidissement) voire refaire toutes les vidanges (ce que je fais).
Vérifie aussi la bonne concordance des bougies par rapport au modèle.
Egalement l'ajutage des carbus, c'est à dire la taille des gicleurs, toujours en concordance par rapport au modèle. Et le fait que le papillon soit ouvert à fond mais pas plus qd la pédale est au plancher (ce n'est pas le carbu qui doit bloquer la pédale mais la pédale qui, enfoncée à fond ouvre à fond les papillons, subtile différence mais importante !!). Vérifier le fonctionnement des pompes de reprise (pissette d'essence qd on actionne le papillon qu'on voit par le dessus, filtre à air démonté), et le bon fonctionnement du starter (et qu'il se coupe bien !). Les bougies doivent avoir une couleur "nutella", suite à un ralenti prolongé mais également après avoir coupé le moteur sans être redescendu au ralenti (donc faire 2 tests, un à l'arrêt prolongé pour tester le circuit de ralenti, un autre en coupant en pleine ligne droite à vitesse stabilisée et s'arrêtant sur le bord de la route, pour tester le circuit principal)
écartement des vis platinées, et leur état.
avoir un condensateur neuf dans la voiture... et un tournevis pour le monter !!
présence d'un filtre à essence, changement par un neuf.
se renseigner si bobine à ballast ?
Tout cela est fastidieux mais permet de se mettre la voiture en tête et de bien la connaitre, très utile en cas de déconvenue au bord de la route.

ok merci je vais faire ces tests.
j ai trouvé ça pour m'aider http://www.mgexp.com/article/3236dgev.html

Génial ce lien. Si avec ça tu n'y arrives pas.
Cette voiture a surtout besoin de rouler . Tu emmènes de l'huile , des bougies , ta caisse à outils et tu vas voir hypolite ce w-e .

j'avance ,j'avance .Le klaxon remarche le + et le - était sur la même cosse du 2ieme klaxon

syl20sub81 a écrit :

senior a écrit :C'est fastidieux à lire mais c'est intéressant

Ca m'a rappelé les tentatives de synchronisation des 2 DCOE40 de ma R8G il y a bien longtemps. Un vrai test pour les nerfs

L autre jour je suis passé chez mon mécano préfère
Il a mis 2 minutes à régler nickel une paire de carbus sur une ancienne
Avec une quadruple "jauge" a mercure
A mon arrivée, ca chantait très mal
Et hop, ca chantait nickel juste Apres
Y a pas, les "anciens" mécanos touchent bien plus leur bille que la génération "tout électronique"

La génération tout électronique elle te dit crotte
J'ai commencé la mécanique en 99/2000, à l'époque on a vaguement survolé le principe de fonctionnement du carbu et on nous a expliqué que de toutes façons on en verrait plus.
Et ils avaient raison, je n'ai jamais été confronté à une panne sur moteur à carbu, car ces voitures on ne les voyait plus dans les garages. Moi même, sur plus de 40 voitures possédées j'ai eu une voiture à carbu, que j'ai gardé 15 jours, donc pas eu le temps de me pencher la dessus.
J'aimerai savoir régler des carbus mais ce n'est pas ma génération et il n'y a que ceux qui ont étés confrontés à l'époque aux soucis qui ont le recul nécessaire pour savoir s'occuper de ce type de carburation.
Je dis ça pour dire qu'il ne faut pas s'étonner que les jeunes ne sachent pas régler un carbu, il ne faut pas oublier que ca fait depuis 1993 environ que ce n'est plus monté sur les autos....
Dans mon coin je connais UN gars qui fait ça mais c'est tout, c'est extrêment rare et ça le deviendra de plus en plus. Y aura peut être une niche pour plus tard à se spécialiser là dedans mais bon entre nous, ce type de carburation c'est quand même un gros nid à merde par rapport à une injection.

imagine la tête du jeune mécano dans 10 ans, formé à réparer des Tesla, quand il va se retrouver en face d'un moteur thermique

JCVD a écrit :imagine la tête du jeune mécano dans 10 ans, formé à réparer des Tesla, quand il va se retrouver en face d'un moteur thermique

Oui....îl va surtout falloir arrêter de dire "Tesla" vu que la marque est en train de montrer ses limites de viabilité et fond tout doucement les plombs
Elles seront électriques mais s'appelleront autrement
Mais dans l idée, tu as raison

speedturbo33 a écrit :... entre nous, ce type de carburation c'est quand même un gros nid à merde par rapport à une injection.

Voir le nombre de mécanos penchés sous les capots tournevis en main sur les paddocks des courses "classic". Ca m'a toujours interpellé que ce ne soit jamais réglé tip-top.

Les carbus y en a plus .
Et les motos, les moteurs de tondeuses ,les moteurs de bateaux , faut foutre tout ça à la poubelle ?

On parlait pas de voitures?

syl20sub81 a écrit :

JCVD a écrit :imagine la tête du jeune mécano dans 10 ans, formé à réparer des Tesla, quand il va se retrouver en face d'un moteur thermique

Oui....îl va surtout falloir arrêter de dire "Tesla" vu que la marque est en train de montrer ses limites de viabilité et fond tout doucement les plombs
Elles seront électriques mais s'appelleront autrement
Mais dans l idée, tu as raison

et j'exagère un peu car je pense que la mutation sera loin d'être aussi rapide, 10 ans c'est "demain" du point de vue d'un marché tel que celui de l'automobile, on ne parle pas du marché des smartphones...
J'imagine qu'à cause des normes anti pollution qui pousseront quand même à l'hybridation, on sera au mieux à 80% d'hybrides et 20% d'électrique pour les modèles neufs (et peut-être un pouillème de trucs exotiques genre hydrogène). Et encore il restera tout le parc existant à entretenir, on ne pourra pas forcer les gens à jeter leur voiture de 10 ou 15 ans en état de fonctionner. Il y aura encore du thermique "moderne" à entretenir dans les nouveaux et anciens véhicules...
Quand on voit comment Renault-Nissan est loin de ses objectifs en matière de voitures électriques établis il y a quelques années (il me semble qu'il y a au moins un facteur 5 ou 10) alors qu'ils font partie de ceux qui marchent le mieux, ça laisse perplexe.

Pour Tesla, effectivement je suis sceptique sur leur capacité à prendre le virage de la production de masse sans sortir de la route...

tataye a écrit :j'avance ,j'avance .Le klaxon remarche le + et le - était sur la même cosse du 2ieme klaxon

Ah ben si tous tes tracas sont aussi simples à résoudre la mise au point va être des plus simples

JCVD a écrit :......
et j'exagère un peu car je pense que la mutation sera loin d'être aussi rapide, 10 ans c'est "demain" du point de vue d'un marché tel que celui de l'automobile, on ne parle pas du marché des smartphones...
J'imagine qu'à cause des normes anti pollution qui pousseront quand même à l'hybridation, on sera au mieux à 80% d'hybrides et 20% d'électrique pour les modèles neufs (et peut-être un pouillème de trucs exotiques genre hydrogène). Et encore il restera tout le parc existant à entretenir, on ne pourra pas forcer les gens à jeter leur voiture de 10 ou 15 ans en état de fonctionner.

Les pouvoirs publics arriveront à faire plier pas mal de monde, en particulier dans et autour des grandes agglomérations type Paris, Lyon,....
On pourra continuer à rouler en voiture thermique à la campagne
Mais les grandes villes fermeront les portes à ces autos, badge électronique ou vignette "verte" seront des sésames indispensables pour passer les "frontières"
Ca se met tout doucement en place....

à titre personnel, quand je vais à paris, je laisse ma caisse en parking au niveau du perif, et je prends les transports en commun

schlass a écrit :à titre personnel, quand je vais à paris, je laisse ma caisse en parking au niveau du perif, et je prends les transports en commun

la gare du creusot est en bordure de periph ?

1h20 de paris centre, c'est bien moins que certains franciliens

c'est clair

et a 45 min de Lyon en inoui

elle est sympa comme ça

Tu n'as pas chômé



Sympa ce look de compet'