www.myspeedster.ch

Oui mais il voulait dire par là je pense que le Hard Top apporte un peu de rigidité à l'ensemble...

bah pas dit parce que le châssis est justement fait pour l'ensemble des efforts de torsion ne passent pas par le "haut" du châssis. C'est d'ailleurs pour ça qu'il y a une telle "marche" pour monter dans le Speedy/Elise.

Schamel a écrit :ouais enfin Honda y'a 10 ans c'était pas des pros de la fiabilité non plus...

Sans vouloir te vexer le première caractéristique des auto japonaises et en particulier de Honda depuis plus de 15 ans maintenant c'est la fiabilité....

çà fait des années qu'ils sont dans les 5 premiers constructeurs mondiaux en terme de fiabilité....

Quand à la NSX à son époque elle était carrément en avance et serait presque encore toujours d'actualité aujourd'hui pour une voiture sortie en 90.... avec AIR BAG, ABS, chassis allu...

Je pense donc au contraire que c'était déjà des pros de la fiabilité et vraiment rien à voir avec Ferrari qui n'a commencé à sortir des voitures sans "trop" de problèmes que depuis la 360.... (je parle electrique, commande en tout genre....digne de fiat....c'est tout dire en modèle de fiabilité )

Pour info...
http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/nsx.php
Je crois qu'ils parlent de fiabilité.....

Je confirme à 100 %...

La NSX de mon père à 280 000 km et pousse encore (très...) bien.

Il a changé son premier embrayage à 180 000 km... Pas mal pour une caisse de près de 300 chx quand même, quand on pense que celui d'une Ferrari tient pas plus de 50 000...

Julien rs a écrit :Je confirme à 100 %...

La NSX de mon père à 280 000 km et pousse encore (très...) bien.

Il a changé son premier embrayage à 180 000 km... Pas mal pour une caisse de près de 300 chx quand même, quand on pense que celui d'une Ferrari tient pas plus de 50 000...

Voilà un vrai connaisseur

Schamel a écrit :

Evil_OOb a écrit :

adrien 69 a écrit : Quelle en est la raison?

Rigidité non?

bah c'est le même châssis que l'Elise et le Speedy

sur l'Exige S cela doit être lié à l'alimentation en air pour le compresseur; le hard top doit canaliser le flux pour le gaver d'air frais

raté, sur l'exige S la prise d'air sur le toit sert à l'entrée d'air de l'échangeur Air-air du compresseur qui est monté au dessus du moteur. Je le sait assez bien pour avoir assez bavé sur celle du show room de la concession Lotus de Liège (en Gelbique) . Mon coups de coeur... malheureusement les finances

Alors ... je suis passé speeeeedy dans l'esprit, les prix sont tout de même plus raisonnables, je trouve, pour quasiment le même produit (voyer le coup que Lotus nous refait avec la Dummy EUROPA S(peedy) )

Cela dit superbes photos....j'ai apprécier aussi
a+

Julien rs a écrit :... Il a changé son premier embrayage à 180 000 km... Pas mal pour une caisse de près de 300 chx quand même, quand on pense que celui d'une Ferrari tient pas plus de 50 000...

50000Km ? ... ce serait plutôt 15000Km maximum avec la boîte F1 si l'on "tire" un peu

Je disais 50 000 (grand max) pour une boîte méca... Mais ça tourne plus souvent autour des 40 000 et une boîte F1 divise par 2 cette valeur soit 20 000, ou 15 en effet pour les nerveux...

Et moins de 10 pour les très nerveux...