alanoo a écrit :Ben... le truc c'est que l'extérieure est aussi au taquet en angle, et de la manière dont elles sont mises là, leur liberté de mouvement est super limitée...
Tu le sentiras de toute manière si tu les fais bouger, la droite pourra pivoter librement comme prévu, la gauche beaucoup moins ...
Merci bien, je vais retourner au garage de ce faite.
Saez-Soupapes a écrit :Elles sont montées de la sorte, c'est anormal d’après vous?
Car le montage a était effectuer chez un spécialiste Lotus.
jeremief a écrit :
speedturbo33 a écrit :
Oui enfin quand tu auras mis des vrai pneus
Pas faux...
Voila le petit couple qui me tombe dessus, c'est bien parce-que je n'ai pas l'esprit Myspeedster jerem sinon je t'aurais dit d'aller t'acheter des vrai amorto.
alanoo a écrit :Ben... le truc c'est que l'extérieure est aussi au taquet en angle, et de la manière dont elles sont mises là, leur liberté de mouvement est super limitée...
Tu le sentiras de toute manière si tu les fais bouger, la droite pourra pivoter librement comme prévu, la gauche beaucoup moins ...
Merci bien, je vais retourner au garage de ce faite.
J'ai eu le même souci que toi, amplifié lorsque j'ai monté la barre TAT:
n°2592, TD 1.2 17/17'', ligne Chriss Tullett 2,5", nylatron, toe-link DLC, BOA TAT, barre de lien TAT, silent-bloc moteur power-flex, admission Kanary et une VRAI peinture. ohlins 3voies
dans des temps de tromperie généralisée, le seul fait de dire la vérité est un acte révolutionnaire
Le remplacement des biellettes de pince (toe link) ne changent pas le comportement de l'auto, seulement te sauver la vie.
J'ai cassé la droite à Lédenon, début mai, dans mon tour de lancement ; l'auto est partie en tête à queue au moment de l'inscription dans un virage à gauche. Je n'ai rien pu faire et j'ai terminé dans le bac à gravier.
Je n'ose même pas imaginer les conséquences sur une route ouverte.
La rupture s'est produite sur la rotule au niveau de la fixation sur le porte moyeu , précisément au droit du dernier filet, donc le point le plus faible.
Inspecter les rotules n'est donc pas suffisant ; à mon avis, pour les pistards il faut envisager le remplacement des rotules régulièrement.
Ce n'était pas le sens de la question, je compte les changer, mais pas forcément par des renforcés... D'où ma question de plus-value à la conduite d'un modèle avec tiges plus longues, rotules uniball, renforts sur faux-châssis etc...
Car a 250 euros les origine, ça reste hyper honnête... Et si je dois les changer tous les 2 ans, c'est pas dramatique...
extremex a écrit :Ce n'était pas le sens de la question, je compte les changer, mais pas forcément par des renforcés... D'où ma question de plus-value à la conduite d'un modèle avec tiges plus longues, rotules uniball, renforts sur faux-châssis etc...
Car a 250 euros les origine, ça reste hyper honnête... Et si je dois les changer tous les 2 ans, c'est pas dramatique...
prend les chez TAT car les barres sont beaucoup plus secure !
Oui j'espère que ça ne t'as pas emmené dans un fossé? :-/
Du coup pour la "leçon", c'est quelle pièce exactement qui a cassé?
Tableau de chasse:
Lurcy Levis/Ecuyers/LFG/Bourbonnais/Castellet école/Circuit de l'eure/Fay de bretagne/Pouilly/Fontenay le Comte/MC Club+F1/Issoire/Chennevières/Clastres/Alès/Nordschleife
car c'est un peu 
du speedy
malheureusement
