sisi c'est la fiabilité qui est recherchée par :
1 l'adoption de rotules unibal dont la prise de jeu est nulle par rapport à l'origine (et dont les vis sont de classe de résistance supérieure si j'ai bien compris)
2 le montage en chape de la rotule côté châssis, qui permet de diviser par 2 l'effort de cisaillement sur la vis, et d'annuler le risque de flexion
alanoo en est à la 1e étape, mais n'exclut pas la 2
Sam a écrit :le toe link qui traine dans mon atelier a des rotules en M10x1.5 pour le côté boule (chassis, pmoyeu) et M12x1.25 pour le côté barre
Ah bah voilà, et ca hors Lotus je crois que c'est difficilement trouvable
L'étape 2 est en cours, mais comme je l'ai dit le problème est de mixer celà avec mon futur collecteur
Je vais peut être bricoler des cornières comme celles d'eliseparts en attendant d'y mettre une barre quand même
en même temps, la barre est un bête rondin d'acier percé-fileté aux deux bouts (même pas sûr qu'il soit creux), et pour le réglage il n'est pas nécessaire de procéder par fraction de tours ... donc on se fout du pas ... donc une rotule en pas métrique gros ne poserait pas de problème ...
alanoo a écrit :Je vais peut être bricoler des cornières comme celles d'eliseparts en attendant d'y mettre une barre quand même
de toute façon si on réfléchit bien, en virage le toe-link extérieur travaille en compression, le toe link intérieur en traction ... donc une barre transfère l'effort de l'une, en en rajoutant dans l'autre ... c'est pas fameux, sauf si elle est fixée au châssis. Mais mieux vaut se reprendre au châssis par deux éléments distincts (cornière, renvoi ...).
Oui d'ailleurs bizarrement Lotus est passé d'une barre reliant les deux toelink intérieurs MAIS avec une fixation sur un support moteur, à désormais une simple barre droite non fixée au chassis... choix que je comprend difficilement
alanoo a écrit :Oui d'ailleurs bizarrement Lotus est passé d'une barre reliant les deux toelink intérieurs MAIS avec une fixation sur un support moteur, à désormais une simple barre droite non fixée au chassis... choix que je comprend difficilement
D'apres ce que j'ai compris, les 2 barres vivent en parallèle, y'a un kit moins performant (barre simple) juste moins cher...
Non en fait la barre simple est la solution montée d'origine en usine sur les Super Sport Pack, et l'autre barre support moteur et réglable est la solution accessoire après vente
Sam a écrit :sisi c'est la fiabilité qui est recherchée par :
1 l'adoption de rotules unibal dont la prise de jeu est nulle par rapport à l'origine (et dont les vis sont de classe de résistance supérieure si j'ai bien compris)
2 le montage en chape de la rotule côté châssis, qui permet de diviser par 2 l'effort de cisaillement sur la vis, et d'annuler le risque de flexion
alanoo en est à la 1e étape, mais n'exclut pas la 2
Sam a écrit :sisi c'est la fiabilité qui est recherchée par :
1 l'adoption de rotules unibal dont la prise de jeu est nulle par rapport à l'origine
Un petit point à souligner quand meme.... Les rotules uniball, c'est plutot un changement tous les ans.... justement parce que ca s'use tres vite et ca prend du jeu...
Sam a écrit :sisi c'est la fiabilité qui est recherchée par :
1 l'adoption de rotules unibal dont la prise de jeu est nulle par rapport à l'origine (et dont les vis sont de classe de résistance supérieure si j'ai bien compris)
2 le montage en chape de la rotule côté châssis, qui permet de diviser par 2 l'effort de cisaillement sur la vis, et d'annuler le risque de flexion
alanoo en est à la 1e étape, mais n'exclut pas la 2
alanoo a écrit :Ca c'est clair, et blindé de graissé et protégé de l'eau, ca devrait durer quelque temps quand même
Moi je dis ça juste parce que ceux qui ont monté la barre Lotus sur 111R US disent que ça dure entre une et cinq sortie circuit...
Y'a meme un post sur Elisetalk pour comprendre pourquoi ca s'use si vite.
en kart, avec mon 125cc, il y avait des freins à l'AV et du coup, de gros efforts sur la direction (qui est assurée par de simples biellettes).
au début, j'utilisais des rotules avec palliers en bronze, le std en gros...
Toutes les 3 courses, il fallait tout changer tellement ça avait pris du jeu.
ensuite, je suis passé a des rotules utilisées en aéronautique... un an plus tard ( = environ 20 courses), j'ai revendu le chassis... les rotules n'avaient pas pris de jeu...
bref, vaut mieux investir tout de suite dans les bonnes rotules... ça évitera de devoir controler tout le temps et de redémonter toutes les 3 sorties circuit
Ralph Waldo EMERSON : « À chacun de nous, Dieu offre le choix entre la vérité et la tranquillité. Ce choix, faites-le ; jamais vous n'obtiendrez à la fois l'une et l'autre.»
en T donc en version Race - Alloy steel, heat treated, protective coated for corrosion resistance (Carbon steel with Ptfe liners)
Voilà voilà
Mon speedster est revenu de sa géo, ce soir il faut que je vérifie s'il y'a assez des 3.8 cm de filetage dans la barre (vu que nos triangles sont plus longs que ceux d'Elise la barre est peut être un peu courte et ca m'inquiète un peu).
D'ailleurs si Sam t'aurais une idée de combien de filets il faudrait à peu près au mini ?
donc les filets, en général 1.5D suffit en traction... 2D c'est mieux, 2.5D c'est trop mais ça rassure
tant que t'es pas monté en chape, vaut mieux que tu mettes 2D côté moyeu et le reste côté châssis, car les risques de flexion du pied de rotule entrent en ligne de compte mais bon c'est qu'en cas de choc (axe dans le châssis déjà tordu)
faut savoir que sur une vis qui subit des efforts de fonctionnement pour lesquels elle est dimensionnée (donc pas de choc quoi), seuls les 3 premiers filets travaillent réellement
ça ne vaut pas si la vis est dans un logement en alu bien sûr, car le logement se déformera, là il faut beaucoup plus de filets "utiles"
et pour la 2ème étape bah je vais commencer par refaire faire des cornières, aucune idée du cout
Autre truc, quand vous montez des nitrons, ou même quand vous rabaissez la caisse en général, n'oubliez JAMAIS de modifier les butées en conséquence (ce que généralement personne ne fait), sinon ca peut faire bobo aux triangles surtout en cas de sortie de piste
(je l'avais fait sur ma Ragnotti, je l'ai pas faire sur le speedy... et voilà)
Et comment tu comptes faire pour modifier les butées vu qu'apparement le triangle a buté contre le chassis?...
Tu parles de quelles butées d'ailleurs? Les butées internes des amortos?
Donc diminution du débattement?
mais bon c'est qu'en cas de choc (axe dans le châssis déjà tordu)
