www.myspeedster.ch

sisi c'est la fiabilité qui est recherchée par :
1 l'adoption de rotules unibal dont la prise de jeu est nulle par rapport à l'origine (et dont les vis sont de classe de résistance supérieure si j'ai bien compris)
2 le montage en chape de la rotule côté châssis, qui permet de diviser par 2 l'effort de cisaillement sur la vis, et d'annuler le risque de flexion

alanoo en est à la 1e étape, mais n'exclut pas la 2

Sam a écrit :le toe link qui traine dans mon atelier a des rotules en M10x1.5 pour le côté boule (chassis, pmoyeu) et M12x1.25 pour le côté barre

Ah bah voilà, et ca hors Lotus je crois que c'est difficilement trouvable


L'étape 2 est en cours, mais comme je l'ai dit le problème est de mixer celà avec mon futur collecteur
Je vais peut être bricoler des cornières comme celles d'eliseparts en attendant d'y mettre une barre quand même

en même temps, la barre est un bête rondin d'acier percé-fileté aux deux bouts (même pas sûr qu'il soit creux), et pour le réglage il n'est pas nécessaire de procéder par fraction de tours ... donc on se fout du pas ... donc une rotule en pas métrique gros ne poserait pas de problème ...

Complètement mais réutiliser la barre d'origine aurait été sympa pour faire une upgrade à cout réduit

D'autant plus qu'elle à l'air pas très très solide, peut être qu'elle se torderait avant de tordre le chassis

alanoo a écrit :Je vais peut être bricoler des cornières comme celles d'eliseparts en attendant d'y mettre une barre quand même

de toute façon si on réfléchit bien, en virage le toe-link extérieur travaille en compression, le toe link intérieur en traction ... donc une barre transfère l'effort de l'une, en en rajoutant dans l'autre ... c'est pas fameux, sauf si elle est fixée au châssis. Mais mieux vaut se reprendre au châssis par deux éléments distincts (cornière, renvoi ...).

Oui d'ailleurs bizarrement Lotus est passé d'une barre reliant les deux toelink intérieurs MAIS avec une fixation sur un support moteur, à désormais une simple barre droite non fixée au chassis... choix que je comprend difficilement

vu la gueule du support moteur de Teddy, tordu par le seul poids du moteur lors de son accident ... je ne désapprouve pas forcément ce choix

alanoo a écrit :Oui d'ailleurs bizarrement Lotus est passé d'une barre reliant les deux toelink intérieurs MAIS avec une fixation sur un support moteur, à désormais une simple barre droite non fixée au chassis... choix que je comprend difficilement

D'apres ce que j'ai compris, les 2 barres vivent en parallèle, y'a un kit moins performant (barre simple) juste moins cher...

Non en fait la barre simple est la solution montée d'origine en usine sur les Super Sport Pack, et l'autre barre support moteur et réglable est la solution accessoire après vente

Sam a écrit :sisi c'est la fiabilité qui est recherchée par :
1 l'adoption de rotules unibal dont la prise de jeu est nulle par rapport à l'origine (et dont les vis sont de classe de résistance supérieure si j'ai bien compris)
2 le montage en chape de la rotule côté châssis, qui permet de diviser par 2 l'effort de cisaillement sur la vis, et d'annuler le risque de flexion

alanoo en est à la 1e étape, mais n'exclut pas la 2

Faut compter combien pour les 2 étapes ?

Sam a écrit :sisi c'est la fiabilité qui est recherchée par :
1 l'adoption de rotules unibal dont la prise de jeu est nulle par rapport à l'origine

Un petit point à souligner quand meme.... Les rotules uniball, c'est plutot un changement tous les ans.... justement parce que ca s'use tres vite et ca prend du jeu...

ça dépend la série

Ca c'est clair, et blindé de graissé et protégé de l'eau, ca devrait durer quelque temps quand même

j'espère ... sinon je connais quelques avions qui vont perdre leurs portes avant les 30000h de vol prévues

Thunder a écrit :

Sam a écrit :sisi c'est la fiabilité qui est recherchée par :
1 l'adoption de rotules unibal dont la prise de jeu est nulle par rapport à l'origine (et dont les vis sont de classe de résistance supérieure si j'ai bien compris)
2 le montage en chape de la rotule côté châssis, qui permet de diviser par 2 l'effort de cisaillement sur la vis, et d'annuler le risque de flexion

alanoo en est à la 1e étape, mais n'exclut pas la 2

Faut compter combien pour les 2 étapes ?

J'adore poser des questions dans le vide

au fait ... chez Unibal, la rotule SMG 12 .22 a un pas fin, mais pas en série compétition (donc palier bronze et non acier inox)

alanoo a écrit :Ca c'est clair, et blindé de graissé et protégé de l'eau, ca devrait durer quelque temps quand même

Moi je dis ça juste parce que ceux qui ont monté la barre Lotus sur 111R US disent que ça dure entre une et cinq sortie circuit...
Y'a meme un post sur Elisetalk pour comprendre pourquoi ca s'use si vite.

http://www.elisetalk.com/forums/showthread.php?t=26062

Apres, c'est sur y'a différentes qualités

ah ouais ça c'est vraiment de la rotule de daube

Je confirme...

en kart, avec mon 125cc, il y avait des freins à l'AV et du coup, de gros efforts sur la direction (qui est assurée par de simples biellettes).

au début, j'utilisais des rotules avec palliers en bronze, le std en gros...
Toutes les 3 courses, il fallait tout changer tellement ça avait pris du jeu.

ensuite, je suis passé a des rotules utilisées en aéronautique... un an plus tard ( = environ 20 courses), j'ai revendu le chassis... les rotules n'avaient pas pris de jeu...


bref, vaut mieux investir tout de suite dans les bonnes rotules... ça évitera de devoir controler tout le temps et de redémonter toutes les 3 sorties circuit

c'est nouveau cette "entretoise"?

Pour info, mes rotules sont celles ci AM-8T :

http://aurora.thomasnet.com/item/ll-pro ... etid=a2127

en T donc en version Race - Alloy steel, heat treated, protective coated for corrosion resistance (Carbon steel with Ptfe liners)

Voilà voilà


Mon speedster est revenu de sa géo, ce soir il faut que je vérifie s'il y'a assez des 3.8 cm de filetage dans la barre (vu que nos triangles sont plus longs que ceux d'Elise la barre est peut être un peu courte et ca m'inquiète un peu).
D'ailleurs si Sam t'aurais une idée de combien de filets il faudrait à peu près au mini ?

c'est nickel ça

T'as zappé ma question salaud

eh oh quand j'ai regardé la question elle y était pas

donc les filets, en général 1.5D suffit en traction... 2D c'est mieux, 2.5D c'est trop mais ça rassure

tant que t'es pas monté en chape, vaut mieux que tu mettes 2D côté moyeu et le reste côté châssis, car les risques de flexion du pied de rotule entrent en ligne de compte mais bon c'est qu'en cas de choc (axe dans le châssis déjà tordu)

faut savoir que sur une vis qui subit des efforts de fonctionnement pour lesquels elle est dimensionnée (donc pas de choc quoi), seuls les 3 premiers filets travaillent réellement

ça ne vaut pas si la vis est dans un logement en alu bien sûr, car le logement se déformera, là il faut beaucoup plus de filets "utiles"

alanoo a écrit :T'as zappé ma question salaud

T'as zappé la mienne aussi

j'en sais rien ...

~400€ le kit

et pour la 2ème étape bah je vais commencer par refaire faire des cornières, aucune idée du cout


Autre truc, quand vous montez des nitrons, ou même quand vous rabaissez la caisse en général, n'oubliez JAMAIS de modifier les butées en conséquence (ce que généralement personne ne fait), sinon ca peut faire bobo aux triangles surtout en cas de sortie de piste
(je l'avais fait sur ma Ragnotti, je l'ai pas faire sur le speedy... et voilà)

Et comment tu comptes faire pour modifier les butées vu qu'apparement le triangle a buté contre le chassis?...
Tu parles de quelles butées d'ailleurs? Les butées internes des amortos?
Donc diminution du débattement?

Des questions de mec qui connait pas trop...