www.myspeedster.ch

OHHH !! J’avais pas vu la nouvelle présentation !!!

Encore bravo pour ton nouveau jouet !!! Superbe !!

Vivement Ales le 22 mars !!
On va voir si tu arrive à faire les 1’24"00 que tu t’es fixé !!!

J’ai hâte…

Une vidéo que Matt84 a mis en ligne. Ne relevez pas le titre hein C'ets Matt qui me charrie

http://www.youtube.com/watch?v=I6rKqkzmLH4

Si, tu es notre KING !!!

Rien ne lui résiste, il est si fort

En voilà une autre : http://www.youtube.com/watch?v=x4prrI4W ... annel_page

Arrête de faire le malin, tu peux retirer le "?" de ton avatar
On fera tout quand même pour te rendre la vie difficile !!

ouaaah j'avais raté cette news.

Bravo, c'est un beau jouet !
elle semble très propre.

Sinon quand est-ce qu'on renomme le forum my340R.ch ?

Kanary a écrit :On fera tout quand même pour te rendre la vie difficile !!

J’espère bien !!



« ? » N’est pas encore au garage… bientôt.

Puis ça vous laisse le temps de vous équiper.

Certain on déjà commencé très sérieusement…

ça va faire mal...

Matt84 a écrit :Si, tu es notre KING !!!

Rien ne lui résiste, il est si fort

En voilà une autre : http://www.youtube.com/watch?v=x4prrI4W ... annel_page

nom de dieu mais elle fait combien de cv la 2-11 ?
Elle repart méchament en sortie de virage ...

C'est clair ça repart fort !!

Rien de fantastique niveau cv, 255 !

Rapport poids/puissance c'est toujours bien mieux que la 340r

Matt84 a écrit :C'est clair ça repart fort !!

Rien de fantastique niveau cv, 255 !

Rapport poids/puissance c'est toujours bien mieux que la 340r

ouais merci le compresseur !
Quand on sait comme conduit Kanary et qu'on le voit au cul de la 2-11 à la sortie du virage, puis au revoir , on sent bien qu'il se passe qqchose

putain mon dieu, y'en a des canassons dans la 2-11 !!!

Oui ça pousse fort la 2-11
Reste que nous étions 2 et que je suis encore en 177ch. Je m'accroche à ça Et je suis en phase d'apprentissage. Je m'accroche à tout Bientôt nous pourrons faire de vrai comparatifs ... hein Matt
Le chassis de la 340R est par contre bien plus à l'aise. Dès que ça tourne assez sec.

REG et moi étions surpris car en réel on avait pas l'impression qu'il nous mettait autant

Kanary a écrit : REG et moi étions surpris car en réel on avait pas l'impression qu'il nous mettait autant

Je ne cherche pas à te rassurer mais pour moi :

Kanary a écrit : REG et moi étions surpris car en réalité,il nous mettait en ligne droite

Tu fais bien de préciser que tu as un moteur d'origine, à te voir suivre (de près) la 2-Eleven j'étais persuadé que tu avais un 190ch

100% stock. J'ai le decat, le boitier 190bhp et les poulies sur le buffet Ca devrait tourner autour des 195ch avec un peu plus de 20mkg au lieu des 17.5 que j'ai actuellement. J'en espère beaucoup pour ne pas trop me faire pourrir

Génial les vidéos

Ca me rappelle combien la mienne me manque

Le seul endroit où la 340r est mieux que la 2-11 c'est au freinage, car le reste du temps ...

Freinage et courbes serrées c'est net. Après ça sera hard mais je dis à voir sur un tour complet d'un circuit qui n'a pas de grande liggne droite
A priori l'exige S1 et moi avons mieux tourné que la 2-11 en chrono.

Superbe cette voiture,

Le compromis s'est tourné sur une S1 111S sinon la 340R serait déjà dans mon garage

Kanary a écrit :Freinage et courbes serrées c'est net. Après ça sera hard mais je dis à voir sur un tour complet d'un circuit qui n'a pas de grande liggne droite
A priori l'exige S1 et moi avons mieux tourné que la 2-11 en chrono.

Arf, on parle de voitures ou de pilotes

Ben de toutes facons, c'est ptet pas la plus puissante, mais niveau sensations on en prend pour son grade

a mon avis tu dois pas manquer de sensation dans la 2-11 dans les grandes courbes il en lache RIEN, pieds au fond ... c'est énorme.

C'est clair que le boulot aéro sur la 2-11 a quand même bien servi sur ces choses là

Tiens poussin, spéciale dédicace toute fraîche d'hier pour te montrer ce que t'aurais pu faire avec ton speedy

c'est le tien, il prend 8600 tr ? il sort combien?

c'est skynam qui t'a fait la mise au point?

Cette information n'est pas encore connue/disponible

(fin du HS )

meme en MP?

toujours dispo en MP

De fortes sensations de poussée dans la 2-11. C'est un avion. C'est très violent pour avoir essayé un modèle de 270ch.
Niveau sensations, je trouve qu'il n'y a que ça car le chassis est moins sympa que sur l'exige ou la 340. Le fonctionnement moteur est le même qu'une berline, sans défaut.
La 2-11, ça donne des sensations chassis d'elise S2 ou de speedy 2.2. Plus efficace, mais je parle sensation de conduite.

Stephan, niveau pilotage, nous ne sommes pas des surdoués. Le gars en 2-11, se démerdait bien maintenant, je suis certain que la 2-11 peut être plus rapide que sur la vidéo.
Mais oi aussi

Armand a écrit :a mon avis tu dois pas manquer de sensation dans la 2-11 dans les grandes courbes il en lache RIEN, pieds au fond ... c'est énorme.

Je vous donne qq nouvelles de la petite.



Et bien lorsqu'on croit acheter la perle, on a parfois des surprises Pour elle n'avait jamais fait de circuit Comprend pas

La 340R étant full stock, et ne pouvant pas rester full stock bien sûr, il y a eu pas mal d'évolution depuis le mois de mars.

Je ne détaillerai pas toute l'histoire mlais tout à débuté par ... un joint de culasse Le vase d'expension pissotait après avoir roulé un peu sport peu après l'achat. Rien de ménchant sauf que ça s'est agravé.
Tiens ! le radiateur d'eau fuit un peu également!
moi qui partait dans une période "agréable" de modifs, me voilà parti sur une période moins agréable. Mais bon, tout acheteur d'un VHPD sait que ça arrive un jour ou l'autre. Ca n'a pas trainé tout de même pour moi

Avant celà j'avais pu faire qq modifs
- Exit les AD05 pour des R888.
- le refroidissement étant le point faible des rover, j'ai decidé de monter un kit PRRT (soit disant impossible à faire sur une 340R ) qui permet une régulation des flux d'eau et une meilleure gestion des chocs thermiques
- Un échangeur laminova pour refroidir l'huile
-Nitrons 1 voie "Hoffmans" avec ressorts Eibach 450lbs et 600lbs
C'est quand même extra le boulot qu'il fait. Motricité, "confort", efficacité. C'est autre chose que du nitron standard et même avec Eibach.
-helpers springs : Tarés 150lbs à l'avant et 300lbs à l'arrière
- géométrie sur banc avec poids par roue.
Tout est au maxi, plus de cales de carro sur les 4 roues et des valeurs impeccables entre droite et gauche malgré tout,ce qui laisse penser au bon état des trains.
Carro av -1.6/-1.7
Carro arrière -2.4/-2.5
para av 1mm total et arrière -3mm total. Poids avec plein 692kg.
En théorie il faudrait être à 2.7° à l'arrière mais j'ai déjà plus de cales Donc impossible d'atteindre les précos lotus sans usiner des pièces sur la 340.
Les R888 sont un peu plus lourds que les A038 et il reste toute la partie dépolution du 177ch à retirer. Gain environ 6kg
- achat mini batterie sèche Powervamp PV20. La grosse ne pouvant être retirée carrosserie en place. Gain 10kg.
- retrait du gros support de plaque arrière pour aérer la baie moteur et accéder à la méca arrière. Très très pratique.. Hop 4 kg de moins. Des petits tirants réglables permettent de maintenir la rigidité de la carrosserie arrière.
Au final, le poids doit tourner autour des 670/675kg.
- remplacement du radiateur d'eau par un renforcé made by Sebcbien
- kit 190ch:
Au départ je souhaitais du plug and play et donc poser un boitier 190 occasion qui malheureusement n'a pas fonctionné.
Changement de direction et donc achat d'un boitier Emerald paramétrable.Il sera monté avec la poulie d'admission du kit 190 lotus qui donne entière satisfaction aux dires de plusieurs préparateur comme Dave Andrews.
Au passage on fait la distribution, et courroie accessoire. Mise en place d'un vase de récupération des vapeurs d'huile, mise en place d'un boa qsur l'écope latérale et non plus en bas du chassis. Retrait d'un des 2 filtres à air.
Plusieurs carto m'ont été fournies. J'ai réalisé une base intermédiaire entre celle de DVA et celle d'un ami réalisée sur banc à rouleau. J'ai augmenté légèrement la table d'injection pour fiabiliser en attendant de faire une carto sur banc ultérieurement.
La puissance finale étant située entre 193ch et 201ch (Emerald + poulie 190 lotus). Plus de trou entre 5800 et 6100tr comme auparavant et passage du couple de 18mkg à plus de 20mkg ... logiquement.
Ca marche quand même mieux et la dépose des 2-11 est moins saignante.

Y a assez d air qui rentre là ?

Pour les hoffmans, est ce qu ils vendent des produits adaptés aux autos où est ce qu il faut encore faire les apprenti sorciers pour trouver les duretés de ressort idéales(pour un usage donné bien entendu)?

Il manque la suite non ?

speedturbo33 a écrit :Y a assez d air qui rentre là ?

Pour les hoffmans, est ce qu ils vendent des produits adaptés aux autos où est ce qu il faut encore faire les apprenti sorciers pour trouver les duretés de ressort idéales(pour un usage donné bien entendu)?

Nop, ils savent bien quelle dureté il faut pour chaque type d'utilisation, aucun soucis