www.myspeedster.ch

Non non
Y a bel et bien des trucs qui changent,et pas que dans le ressenti

L histoire des toe links et du reniflard de boîte,c est solutionnable en très peu de temps et très peu de sous

Non,les différences sont ailleurs
Ou?? J aimerai bien le savoir......on est nombreux à se poser la question

Parce en moteur boîte,y a un large avantage au speedster
Mais malgré une prepa conséquente en chassis,le speedster reste en retrait
Et c est bien moi qui écrit çes lignes,on n a pas usurpé ma connexion

Un petit retour après un peu de roulage avec cette Exige :

En plus d'être belle et de susciter des réactions positives, j'en suis super content. J'adore la conduire ! Quelle chance !

Ma première surprise a été sur la route : c'est très secure en fait. J'ai l'impression que les roues sont collées à la chaussée, qu'elles suivent tout le relief. Et tout ceci avec un très bon confort. Et pour les freins, ça met vraiment en confiance. Même en cas de mauvaise surprise, il y en a encore sous la pédale. Donc très agréablement surpris par une voiture que certains peuvent trouver déplacée sur route, ce n'est pas mon avis.

Et sur circuit (Ledenon donc ce samedi !), même si je n'ai largement pas exploité les limites de l'auto, j'ai senti l'auto très progressive. Je sens l'avant partir sur les appuis, mais c'est progressif, et en mettant les gaz, ça recolle l'arrière et du coup ramène dans la bonne trajectoire. Bon ça reste encore très frais.

Quelques photos :

Le bonheur, ça ressemble à ça ... perso ça m'éclate plus que le circuit ce genre d'endroit




Lédenon :




Clin d'oeil à mon ami : ça aussi ça fait partie du plaisir !





Et pour finir, du tout frais, après un bon nettoyage :

Vraiment superbe ton Exige Patrick

beaux bolides !!

un jour elle sera mienne

Merci !
Oui elle est trop bellllllllllllllle

kiljoa, j'espère qu'un jour elle sera tienne, enfin pas la mienne une autre si tu veux bien ! (Sauf si je passe à la V6 )

Aussi le son du stage2 sur cette orange c'est de la folie!!
Ça va vraiment parfaitement avec cette voiture.

Oui hallucinant, notamment les "broaps" au lever de pied , même s'il est dit que ce n'est pas un pot pour les moteurs compressés .
Et que ça m'empêche d'aller au Laquais .

Dernières nouvelles de mon Exige : j'ai cassé la BV le 6 août à Dijon.
Heureusement, pour la première fois j'avais pris une remorque (formation B96 passée en juillet), donc la journée s'est terminée chez Bauden !

Verdict après démontage fin de semaine dernière : pignon de 3 cassé.
Effectivement j'avais senti un truc bizarre sur un passage 4 - 3 et m'était arrêté tout de suite, sachant que ça faisait un bruit de frottement - grenaillage.

Du coup 2 options proposées : remettre de l'origine ou passer au C-One.
Avec des tarifs qui s'envolent ...

Pour info la belle allait arriver à ses 22000 km ...

Sinon elle allait super bien à Dijon, gros plaisir

Et contrairement à certains je n'avais pas (encore ?) de problèmes de synchros (confirmé par Bauden, ils ne sont pas trop usés).

Merde...

C'est quoi les tarifs d'une C-One ? Ils te changent quoi exactement ?

Le kit C-One c'est plus de 3000 €, uniquement le prix de pièces. Il n'y a que les pignons, donc il faut ajouter le reste en pièces Toyota selon l'état (synchros, baladeurs, roulements, ...).

Les pignons d'origine Toyota c'est dans les 200 à 250 € parait-il, à l'unité.

Hello, moi qui suis sur le point d'acheter une exige S PP, c'est pas rassurant...
Je pense que les problèmes de boîtes sont surtout liés à un usage piste, ton exige a fait beaucoup de piste?

Ah merde

C'est vraiment frustrant ce pb insoluble de boîte sur les Exige. C'est vraiment un truc à te donner envie de brûler un drapeau Lotus sur Youtube !!
Ils conçoivent une caisse idéale pour le circuit et laissent passer un pb de ce niveau sans jamais proposer quelque chose de fiable pour y remédier.
Bon courage pour la remise en état.

Patrick+ a écrit :Le kit C-One c'est plus de 3000 €, uniquement le prix de pièces. Il n'y a que les pignons, donc il faut ajouter le reste en pièces Toyota selon l'état (synchros, baladeurs, roulements, ...).

Les pignons d'origine Toyota c'est dans les 200 à 250 € parait-il, à l'unité.

Ça ne régle donc pas le problème des synchros qui se manifesteront plus tard donc... Pas de solutions pour fiabiliser l'ensemble ?

Johann92 a écrit :Hello, moi qui suis sur le point d'acheter une exige S PP, c'est pas rassurant...
Je pense que les problèmes de boîtes sont surtout liés à un usage piste, ton exige a fait beaucoup de piste?

Perso j'en étais à ma 5ème sortie (donc on va dire 4,5 !), le proprio précédent en a fait aussi. Mais elle était très bien entretenue (vidanges de boite régulières par exemple) et nickel par ailleurs.

L'usage piste est forcément plus sévère et c'est dans ce cadre là qu'on doit observer des casses je pense. Néanmoins, la 3ème est aussi beaucoup sollicitée dans les petites routes à virage !

extremex a écrit :

Patrick+ a écrit :Le kit C-One c'est plus de 3000 €, uniquement le prix de pièces. Il n'y a que les pignons, donc il faut ajouter le reste en pièces Toyota selon l'état (synchros, baladeurs, roulements, ...).

Les pignons d'origine Toyota c'est dans les 200 à 250 € parait-il, à l'unité.

Ça ne régle donc pas le problème des synchros qui se manifesteront plus tard donc... Pas de solutions pour fiabiliser l'ensemble ?

Le C-One est adopté le plus souvent pour avoir des ratios plus resserrés entre les rapports de boites. Il est promis aussi une meilleure tenue des pignons eux-même. Mais comme tu le dis, ça ne change rien aux problèmes de synchros, qui normalement arrivent en premier et obligent donc à ouvrir. Donc a priori ça ne réduit pas la fréquence d'intervention !

J'ai fait le tour des forums, il n'y a pas de solutions miracles sur base de la BV existante. Après il y a des solutions d'adaptation d'autres boites, mais bon ça devient de la grosse modif.

Question de noob: on peut juste changer un pignon et d'en sortir avec 250e +MO?

Le problème c'est que quand ça casse, ça fait de la limaille qui se balade partout. Je présume donc qu'il y a un risque au moins pour les roulements. Par ailleurs, la tentation est grande d'en profiter pour changer ce qui peut être un peu usé, pendant que c'est ouvert, par exemple les synchros, l'embrayage ... Car il y a le ticket d'entrée démontage - remontage qui pèse quelque soit le dégât qui apparaît ...

Patrick+ a écrit :Le problème c'est que quand ça casse, ça fait de la limaille qui se balade partout. Je présume donc qu'il y a un risque au moins pour les roulements. Par ailleurs, la tentation est grande d'en profiter pour changer ce qui peut être un peu usé, pendant que c'est ouvert, par exemple les synchros, l'embrayage ... Car il y a le ticket d'entrée démontage - remontage qui pèse quelque soit le dégât qui apparaît ...

Je suis passé par là...

Tu ne vas pas avoir le choix, il faut changer pas mal de choses. (je parle des roulements, synchros...) Il y a des roulements qui seront abimés au démontage de toute façon. Et une fois que tout est ouvert, il ne faut pas être dans l'économie malheureusement...

J'ai opté pour un kit JUBU: démultiplication finale raccourcie + pignonnerie de 3&4 renforcée et rallongée. Ca permet de réétager mieux que ce que propose KAAZ (C-One c'est de la pigeonnerie KAAZ)

J'ai conçu mon système de refroidissement de boîte qui vient de passer son 1er test en piste ce week end au Mans. A mon avis, il ne faut pas non plus s'en passer!

Ce que j'ai fait pour tenter de palier le problème:
- huile de boîte 75/140 à changer très régulièrement
- talon pointe double débrayage systématique
- changement des câbles de boite et supports moteur renforcés pour améliorer le guidage
- refroidissement de boite

Je confirme pour la vidange annuelle à la Motul 75W140,
et double débrayage systématique obligatoire (l'elise a maintenant 50000 km, un synchro fatigué dès 5000 km, changé en garantie un peu plus tard, mais je suis resté à la puissance d'origine pour garder une meilleure fiabilité et ne pas fatiguer davantage la boite).

Les pignons alternatifs semblent intéressants pour obtenir un meilleur étagement que l'origine (3 et 4 sont un peu trop longues), mais à un prix vraiment élevé.

Pour la limaille de fer en cas de casse, je connais pas trop les impacts, mais à mon avis change au minimum les pignons et synchros de 2 et 3, ce sont vraiment les plus sollicités.

Vu le kilométrage et puisque tu vas ouvrir la boite, autant faire la totale ...

Concernant l'huile de boite, il y avait de la Motul 75W90.
Bauden m'a parlé de mettre de la 90W140.
Sur le sujet du refroidissement, il ne propose pas de solution. Ca me semble pourtant être pertinent, mais il faut se le bricoler
Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.
Il va finir de démonter pour faire le diagnostic des pièces à remplacer, sachant qu'après mure réflexion je repars sur de l'origine.
Je comprends qu'il faut ouvrir régulièrement la boite, donc autant dépenser moins et garder du budget pour des remises à niveau régulières si nécessaire.
Concernant le C-One, je n'étais pas trop fana des rapports de boite. Effectivement ça rapproche les rapports, mais il y a un gap qui reste entre la 5 et la 6 équivalent à l'origine entre 4 et 5 et on doit tricoter pas mal entre la 3 et la 4, là où on pouvait garder la 3. Et la 6 devient courte pour un usage route/autoroute (= ancienne 5).
Il me semble que le rapprochement des rapports est plus pertinent sur un atmo (faiblesse du couple), mais sur un compressé, le gain doit être moindre. Trop changer de rapports n'est pas toujours efficace et peut plutôt faire perdre du temps.
Et ça ne change rien pour les synchros.
Et "on" lit aussi que ça casse aussi vite que de l'origine.
Concernant Jubu, Bauden n'est pas fan et ne veut pas trop en monter. Et ça n'arrange rien à la synchro, voire pire selon certains du fait des pignons plus gros, donc avec plus d'inertie.

Je vais peut-être aussi en profiter pour faire vérifier l'AAC et les linguets, pendant qu'elle est au garage ...

Sinon oui le talon-pointe, il faut le travailler pour bien le maîtriser, y compris sur des gros freinages sur piste (j'ai un peu de mal !).

Patrick+ a écrit :Sur le sujet du refroidissement, il ne propose pas de solution. Ca me semble pourtant être pertinent, mais il faut se le bricoler

Effectivement, ça demande pas mal de bricolage et d'emmerdements...Maintenant que j'ai conçu le mien (une base sector111 mais moins chère et bien améliorée), je pourrais en faire profiter les autres mais le coût n'est pas neutre. A côté de ça, je ne peux rien garantir, je ne suis pas professionnel...

Il faudrait que je fasse un topic sur le sujet si ça intéresse des gens!

Patrick+ a écrit :Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.

De toute façon, une fois la boîte à terre, tout est accessible donc autant en profiter pour changer l'embrayage. Exedy, c'est ce qu'il faut. Par contre, évite le 3 patins...je l'ai sur la mienne, c'est un peu pénible au démarrage

Patrick+ a écrit :Concernant le C-One, je n'étais pas trop fana des rapports de boite. Effectivement ça rapproche les rapports, mais il y a un gap qui reste entre la 5 et la 6 équivalent à l'origine entre 4 et 5. Et la 6 devient courte pour un usage route/autoroute (= ancienne 5).
Il me semble que le rapprochement des rapports est plus pertinent sur un atmo (faiblesse du couple), mais sur un compressé, le gain doit être moindre.

C'est pour ça que j'ai préféré la solution JUBU, la boîte est vraiment réétagée. Le gain est sensible sur les 5 et 6 qui sont beaucoup trop longues d'origine...mais ça rends l'auto bien plus pénible en mode cruising autoroutier, ça c'est certain.
A côté de ça, je me suis aperçu au Mans que sur la 3 et 4, il me manquait 3 ou 400trs/min pour éviter de rupter. Je vais remédier à ce problème cet hiver!

Patrick+ a écrit : Et ça ne change rien pour les synchros.
Concernant Jubu, Bauden n'est pas fan et ne veut pas trop en monter. Et ça n'arrange rien à la synchro, voire pire du fait des pignons plus gros, donc avec plus d'inertie.

Effectivement, ça ne change rien au problème. Je suis parti là dessus parce que la boite devait être ouverte. J'avais entendu dire qu'il n'était pas fan de Jubu

Joachim a écrit :

Patrick+ a écrit :Sur le sujet du refroidissement, il ne propose pas de solution. Ca me semble pourtant être pertinent, mais il faut se le bricoler

Effectivement, ça demande pas mal de bricolage et d'emmerdements...Maintenant que j'ai conçu le mien (une base sector111 mais moins chère et améliorée), je pourrais en faire profiter les autres mais le coût n'est pas neutre. A côté de ça, je ne peux rien garantir, je ne suis pas professionnel...

Ca peut toujours être intéressant pour certains d'entre nous si tu peux l'expliquer sommairement + quelques photos. Mais tu fais comme tu veux !

Joachim a écrit :

Patrick+ a écrit :Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.

De toute façon, une fois la boîte à terre, tout est accessible donc autant en profiter pour changer l'embrayage. Exedy, c'est ce qu'il faut. Par contre, évite le 3 patins...je l'ai sur la mienne, c'est un peu pénible au démarrage

Non ce n'est pas la 3 patins, mais la plus classique, donc normalement à peu près la même sensation que l'origine au niveau de la dureté et de la progressivité.

Joachim a écrit :

Patrick+ a écrit :Concernant le C-One, je n'étais pas trop fana des rapports de boite. Effectivement ça rapproche les rapports, mais il y a un gap qui reste entre la 5 et la 6 équivalent à l'origine entre 4 et 5. Et la 6 devient courte pour un usage route/autoroute (= ancienne 5).
Il me semble que le rapprochement des rapports est plus pertinent sur un atmo (faiblesse du couple), mais sur un compressé, le gain doit être moindre.

C'est pour ça que j'ai préféré la solution JUBU, la boîte est vraiment réétagée. Le gain est sensible sur les 5 et 6 qui sont beaucoup trop longues d'origine...mais ça rends l'auto bien plus pénible en mode cruising autoroutier, ça c'est certain.
A côté de ça, je me suis aperçu au Mans que sur la 3 et 4, il me manquait 3 ou 400trs/min pour éviter de rupter. Je vais remédier à ce problème cet hiver!

Justement, j'ai fait un peu comme toi en virtuel ! Je me suis imaginé tourner à Dijon avec la boite C-One en lisant les tableaux de rapports / vitesses pour voir à quel moment je devrais changer de rapport ! Et je n'ai pas eu l'impression que j'y gagnerai beaucoup (voire pas du tout par ex sur le virage de Pouas et la ligne droite).

Patrick+ a écrit :... Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.

La 260 Cup est équipée en série d'un embrayage renforcé, les gens de chez Lotus sont donc au moins conscients de ce problème d'embrayage...

Patrick+ a écrit :Dernières nouvelles de mon Exige : j'ai cassé la BV ...

Joachim a écrit : ... Il faudrait que je fasse un topic sur le sujet si ça intéresse des gens!

"Hello ON"
Je n'ai pas d'Exige, je suis néanmoins votre discussion avec intérêt. Je pense ne pas être le seul.
S'il vous plait, continuez à échanger sur le sujet ici. Merci
"Hello OFF"

Puff, tu mets trop de rhum dans ta tisane

senior a écrit :

Patrick+ a écrit :... Selon lui l'embrayage d'origine est aussi fragile, donc il m'a proposé d'en profiter pour mettre un renforcé Exedy.

La 260 Cup est équipée en série d'un embrayage renforcé, les gens de chez Lotus sont donc au moins conscients de ce problème d'embrayage...

Oui effectivement, c'est l'info que j'ai eu concernant les Cup.
Pour la boite aussi on peut penser qu'ils sont au courant ! Mais ça doit être plus simple de trouver une solution pour renforcer un embrayage qu'une BV. A mon avis s'il y avait vraiment une solution efficace, elle aurait été proposée au moins sur les Cup par Lotus. Par exemple sur les toe-links, ils ont su mettre un truc plus costaud avec la liaison inter-toe-links.

Puff92 a écrit :

Patrick+ a écrit :Dernières nouvelles de mon Exige : j'ai cassé la BV ...

Joachim a écrit : ... Il faudrait que je fasse un topic sur le sujet si ça intéresse des gens!

"Hello ON"
Je n'ai pas d'Exige, je suis néanmoins votre discussion avec intérêt. Je pense ne pas être le seul.
S'il vous plait, continuez à échanger sur le sujet ici. Merci
"Hello OFF"

Bon, je regroupe les photos que j'ai un stock, les différentes infos et je fais un petit truc sur le sujet!