Allègement d'un atmo: -750kg

rizzi · Message par **rizzi** » mar. sept. 01, 2009 1:49 pm

c'est une alpine a110 1600s de décembre 72.....

TTFAB · Message par **TTFAB** » mar. sept. 01, 2009 2:27 pm

sur une 968CS de 1320kgs j'ai pu faire 7 sortie circuit !!!

Bon mort de chez mort, j'ai même reussi a déformé la structure en "doublant" un Speedy 240 a Dreux ... ( 58.94 ancien tracé )

Sinon environ ( 5 cessions x 15mn ) x 7 sorties

ca doit tenir plus sur un speedy ( - 400 kgs )

dom 85 · Message par **dom 85** » mar. sept. 01, 2009 5:40 pm

TTFAB a écrit :sur une 968CS de 1320kgs j'ai pu faire 7 sortie circuit !!!

Bon mort de chez mort, j'ai même reussi a déformé la structure en "doublant" un Speedy 240 a Dreux ... ( 58.94 ancien tracé )

Sinon environ ( 5 cessions x 15mn ) x 7 sorties

ca doit tenir plus sur un speedy ( - 400 kgs )

Ah non! Ici, sur ce poste c'est 560 de moins

Soit le poids de 2 anes morts

spidouille · Message par **spidouille** » mar. sept. 01, 2009 6:16 pm

par contre, cela fait 4x0,5 kgs de poids non suspendu gagné avec les Yoko ...

Les 888 sont, effectivement, fort endurants. Mais, dans les dimensions usuelles des Speedsters, pas de choix de gommes, à ma connaissance (uniquement les moyennes)

TTFAB · Message par **TTFAB** » mar. sept. 01, 2009 8:19 pm

spidouille a écrit :par contre, cela fait 4x0,5 kgs de poids non suspendu gagné avec les Yoko ...

Les 888 sont, effectivement, fort endurants. Mais, dans les dimensions usuelles des Speedsters, pas de choix de gommes, à ma connaissance (uniquement les moyennes)

non il y a 3 choix : ( G ou GG ou GGG )

TTFAB · Message par **TTFAB** » mar. sept. 01, 2009 8:20 pm

dom 85 a écrit :
TTFAB a écrit :sur une 968CS de 1320kgs j'ai pu faire 7 sortie circuit !!!

Bon mort de chez mort, j'ai même reussi a déformé la structure en "doublant" un Speedy 240 a Dreux ... ( 58.94 ancien tracé )

Sinon environ ( 5 cessions x 15mn ) x 7 sorties

ca doit tenir plus sur un speedy ( - 400 kgs )
Ah non! Ici, sur ce poste c'est 560 de moins Soit le poids de 2 anes morts

je parlai / speedy turbo

spidouille · Message par **spidouille** » mar. sept. 01, 2009 8:38 pm

TTFAB a écrit :
spidouille a écrit :par contre, cela fait 4x0,5 kgs de poids non suspendu gagné avec les Yoko ...

Les 888 sont, effectivement, fort endurants. Mais, dans les dimensions usuelles des Speedsters, pas de choix de gommes, à ma connaissance (uniquement les moyennes)
non il y a 3 choix : ( G ou GG ou GGG )

non, pas dans les dimensions Speedster, je n'ai jamais pu avoir de gommes tendres (GGG) en :
205x40x17
225x45x17

Bon, cette remarque a quelques mois, peut-être se sont-ils décidés depuis ...

sebcbien · Message par **sebcbien** » mar. sept. 01, 2009 10:47 pm

rizzi a écrit :c'est une alpine a110 1600s de décembre 72.....

xav38 · Message par **xav38** » mar. sept. 01, 2009 11:02 pm

rizzi a écrit :c'est une alpine a110 1600s de décembre 72.....

Elle est en photo dans ce post

: http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 620#542620

TTFAB · Message par **TTFAB** » mer. sept. 02, 2009 7:27 am

spidouille a écrit :
TTFAB a écrit :
spidouille a écrit :par contre, cela fait 4x0,5 kgs de poids non suspendu gagné avec les Yoko ...

Les 888 sont, effectivement, fort endurants. Mais, dans les dimensions usuelles des Speedsters, pas de choix de gommes, à ma connaissance (uniquement les moyennes)
non il y a 3 choix : ( G ou GG ou GGG )
non, pas dans les dimensions Speedster, je n'ai jamais pu avoir de gommes tendres (GGG) en :
205x40x17
225x45x17

Bon, cette remarque a quelques mois, peut-être se sont-ils décidés depuis ...

en GG ca se comporte comment sur un speedy ?

Armand · Message par **Armand** » mer. sept. 02, 2009 9:20 am

ouais enfin spidouille, ca c'est les tailles que TU AS décidé pour ton speedy, ce n'est pas des tailles DE speedy

TTFAB · Message par **TTFAB** » mer. sept. 02, 2009 10:05 am

concernant justement la taille de 195/50/16 à l'avant , le changement de train entre un train "stock" en 175 et un train en 195/16 influe t'il de sorte a devoir adopter un reglage de train ( geometrie ) batarde ?

ou un reglage d'exige est OK pour le train stock pour la route ?

TTfab

spidouille · Message par **spidouille** » mer. sept. 02, 2009 12:23 pm

Armand a écrit :ouais enfin spidouille, ca c'est les tailles que TU AS décidé pour ton speedy, ce n'est pas des tailles DE speedy

affirmatif, chef !
Sauf pour l'arrière, il me semble que c'est la monte d'origine

spidouille · Message par **spidouille** » mer. sept. 02, 2009 12:26 pm

TTFAB a écrit :
spidouille a écrit :
TTFAB a écrit : non il y a 3 choix : ( G ou GG ou GGG )
non, pas dans les dimensions Speedster, je n'ai jamais pu avoir de gommes tendres (GGG) en :
205x40x17
225x45x17

Bon, cette remarque a quelques mois, peut-être se sont-ils décidés depuis ...
en GG ca se comporte comment sur un speedy ?

- endurant, résistant, chauffe vite, surtout à l'arrière (

)
- viciieux sur le gras
- n'aime pas trop les freinages violents sur sol abîmé (un peu normal ...)
- sur du goudron surchauffé : glisse sympa sur le souvenir que j'en ai.

PS : on pourrait peut-être ouvrir un topic sur les pneus, parce que là, on va polluer celui de Dom

Jona · Message par **Jona** » mer. sept. 02, 2009 1:46 pm

Euh les gars seul le GG est homologué route ...

spidouille · Message par **spidouille** » mer. sept. 02, 2009 4:28 pm

oui, mais ce n'est pas un gros problème

TTFAB · Message par **TTFAB** » sam. sept. 05, 2009 10:11 am

Pour revenir sur le post initial un R888 / A048R de même dimension est plus lourd d'environ 0.6 à 0.8 kgs

pour le poids privilégier les A048R

dom 85 · Message par **dom 85** » sam. sept. 05, 2009 10:37 am

spidouille a écrit :oui, mais ce n'est pas un gros problème

Egoïste

dom 85 · Message par **dom 85** » sam. sept. 05, 2009 10:38 am

TTFAB a écrit :Pour revenir sur le post initial un R888 / A048R de même dimension est plus lourd d'environ 0.6 à 0.8 kgs

pour le poids privilégier les A048R

Merci, j'ai déjà

TTFAB · Message par **TTFAB** » sam. sept. 05, 2009 12:24 pm

dom 85 a écrit :
TTFAB a écrit :Pour revenir sur le post initial un R888 / A048R de même dimension est plus lourd d'environ 0.6 à 0.8 kgs

pour le poids privilégier les A048R
Merci, j'ai déjà

si tu passes aux vrais slick, tu peut arriver a gagner 2 kilos par pneus !!!!

soit 8 kilos + 50% = 12 ...

dom 85 · Message par **dom 85** » sam. sept. 05, 2009 12:45 pm

TTFAB a écrit :
dom 85 a écrit :
TTFAB a écrit :Pour revenir sur le post initial un R888 / A048R de même dimension est plus lourd d'environ 0.6 à 0.8 kgs

pour le poids privilégier les A048R
Merci, j'ai déjà
si tu passes aux vrais slick, tu peut arriver a gagner 2 kilos par pneus !!!!

soit 8 kilos + 50% = 12 ...

C'est intérréssant ces poids, tu devrais ouvrir un post dédié à icelui, avec tous les pneus que chacun pourrait peser avant montage; mais ma voiture est ambivalente: route et circuit donc pas de slicks

dom 85 · Message par **dom 85** » sam. sept. 05, 2009 12:46 pm

Vis de réglage du capot avant origine:

Vis alu:

Gain: 80g encore un petit caillou.......

C'est trés cher pour si peu ( 50€ pour 8 vis et 50 écrous)mais indispensable pour la suite; je vais monter des fixations Dakar et là, il y a gros à gagner

TTFAB · Message par **TTFAB** » sam. sept. 05, 2009 1:28 pm

ces vis sont indispensables, ou tu peut monter en attaches rapide ?

apparemment ca "branle" pas mal les avant de speedy, même avec reglages ?

pour l'accesibilité il n'y a pas mieux

ca te permet entre autre de virer, charnière, ferrure, supports et Cie ....

dom 85 · Message par **dom 85** » sam. sept. 05, 2009 1:59 pm

T'as tout compris, et pour pas que ça branle pas, faut un super réglage du capot et ce , d'autant plus qu'il va etre en carbone donc avec de nouvelles épaisseurs; les attaches rapides seront des Dakar en alu. En premier lieu je ne ferai que le capot arrière en carbone

TTFAB · Message par **TTFAB** » sam. sept. 05, 2009 3:12 pm

dom 85 a écrit :T'as tout compris, et pour pas que ça branle pas, faut un super réglage du capot et ce , d'autant plus qu'il va etre en carbone donc avec de nouvelles épaisseurs; les attaches rapides seront des Dakar en alu. En premier lieu je ne ferai que le capot arrière en carbone

il n'y a pas de soucis d'équilibre a trop alléger l'avant ?

étant déjà sous vireuse de nature, on peut trouver de l'appui ?

c'est peut-être pourquoi tu passe a l'arrière carbone, pour laisser la répartition "stock" tout en allégeant "un peu" l'avant ?

( Par contre il n'y a pas beaucoup de porte à faux d'origine )

dom 85 · Message par **dom 85** » sam. sept. 05, 2009 5:25 pm

J'allège tout ce que je peux

sans exception, tant pis pour la répartition des masses, mais à la dernière pesée c'était presque parfait

Pour ce qui est d'etre sous vireuse, 2 solutions: jantes et pneus plus larges à l'avant, 195 au lieu des 175, mais en 16", et une trés bonne géo permettent d'avoir une voiture vraiment comme tu l'aimes, plus du tout sous vireuse. Testé hier ma dernière mixture de para et carrossage, c'est du top niveau. Il y a un topic dédié à ce sujet que je te conseille de lire entièrement si tu veux bien comprendre les réactions de notre speedy et ensuite tu te règles ta voiture aux petits oignons comme dirait Manima

dom 85 · Message par **dom 85** » sam. sept. 05, 2009 5:34 pm

Alors à l'arrière il n'y avait qu'une seule vis de réglage,au lieu de 2, du coup seulement 20 gr de gagnés

Gain total sur les vis de réglage des capots: 100g
un pêtit caillou avec de la poussière

jerome51 · Message par **jerome51** » sam. sept. 05, 2009 5:37 pm

tu en es à quel poids actuellement?

dom 85 · Message par **dom 85** » sam. sept. 05, 2009 5:43 pm

Dans ma signature tu as le poids et les modifs principales que je mets à jour régulièrement

dom 85 · Message par **dom 85** » dim. sept. 13, 2009 10:41 am

Fixations dakar et vis alu montés sous le capot, voilà ce que ça donne:

Maintenant capot fermé:

Je rappelle que ce n'est pas du tuning