www.myspeedster.ch

Voilà mon projet est de passer mon atmo sous la barre des 800kg à vide
Stock, il pèse 945 kg en ordre de marche, donc avec 68kg de conducteur,7 de bagages, 24 du réservoir d'essence(plein à 90%)
Donc à vide, 846kg
Le but étant d'obtenir un rapport poids/puissance de 4.4
Ma puissance actuelle(estimée, j'attends le passage au banc) de 170cv, et le gain de puissance supplémentaire coutant la peau des f., je vois une solution plus simple (en attendant le gain miracle) c'est de faire comme visiteur, alléger un maxi mais sans nuire à la sécurité, ni à l'esthetique du speedster, voire le contraire.
Mes allègements actuels,merci au forum et à V., sont de 17.5Kg
voici la liste trés classique:

(boite a air +admi)-(filtre FK+tube+durite) 170
retoviseur central 200
plaque lève moteur+ lame sous coffre 760
visserie+antenne 60
batterie 1500
support siège passager 320
boite dos du siège 80
durite avia 160
bocal TATavec bouchon 250
pommeau et levier de vitesse 130
pare chaleur collecteur 1150
catalyseur-coude afrique 1500
isolant anti vibration 680
durite canister 310
plaque support fils elec 180
fond de coffre 830
plaque cache culbuteurs 340
collecteur admi 2.4l 1000
vanne egr 600
jantes TD 1.2 6000
visserie fond plat 145
fermeture capot avant 120

TOTAL actuel : 17505gr

Résumé au niveau de la page 65, pour ceux qui veulent pas se tapper les 65 pages (quoique )
URL=http://www.casimages.com][/URL]

oula cette chance toi aussi tu es light. Meme avec allegement de 17 kg de mon speedy je suis plus lourd que toi stock !

euh je pense qu'il y a erreur sur le poid de ton atmo

Armand a écrit :euh je pense qu'il y a erreur sur le poid de ton atmo

DE qui tu parles? perso ce sont les données constructeur du manuel d'entretien, page 87

donc avec un rapport poids puissance de 173.75cv la tonne d'origine(à vide)
j'ensuis actuellement à 205cv / tonne et le but, en un premier temps : obtenir 225cv / tonne soit 180cv pour 800kg
Enlever du poids coutant moins cher que gagner des cv(sur l'atmo), mes projet de gain:
batterie au gel 9kg(achetée)
échappement complet 9kg(collecteur nouveau comme réalisé dernèrement pour un speedster jaune....mais super allégé)
fibre des masques 2kg
siège carbone LMcorse avec assises:7kg
nitrons 1 kg

Reste 500gr à gratter et 10cv
Pour les 10cv, j'attends le retour de kanary sur ses nouveaux arbres à cames et sur le nouvel échappement avec pot cup que je vais me concocter

J'ai commandé à TAT un diffuseur qui donc alourdira la voiture mais je compenserai par la découpe du masque arrière et de son isolant devenu inutile à cet endroit, puisque alu à la place de la fibre.

Si vous avez des suggestions, je suis preneur

Quelqu'un a-t-il déjà testé de remplacer le chauuffage d'origine par un chauffage céramique?

Je suis également à la recherche d'un réservoir d'origine (à emprunter)pouir réaliser un ou des reservoirs en alu, un peu plus grand(3à 4 l)mais supper allégés

dom 85 a écrit :Quelqu'un a-t-il déjà testé de remplacer le chauuffage d'origine par un chauffage céramique?

céramique électrique ?

Bwa je dirais bof, tu vas tirer bcp + sur l'alternateur alors qu'il y'a justement quelques cv à gagner sur cet alternateur trop largement surdimensioné pour le speedy

un atmo d'origine sans conducteur fait entre 860 et 875kg, pas moins!

C'est la donnée constructeur 870 kg à vide pour un atmo !

Est ce que vous avez bien lu la réponse que j'ai faite à Armand? On se le demande vérifiez donc avant d'avancer des chiffres( je répète page 87 du manuel)
Pour Alanoo: perso j'ai le 100A, donc moins fort, et ça ne tirera sur l'alternateur que lorsque qu'il fait froid, pas vraiement quand on "allume" et donc une grande partie de l'année,et en attendant on peu gagner pres de 10kg, en supprimant tout et en se servant d'un passage de tube pour le mastervac(voir le poste de V. à ce sujet)

Page 87

Je l'ai déjà dit, et je le répète, j'ai mis le mien sur une balance étalonnée au boulot, et il m'a sorti l'équivalent de 850kg à vide, après déduction de ce que contenait le réservoir d'essence

Ce qui correspondrait bien a ce qui est écrit sur cette fameuse page 87, donc !

Ah, quand même!
C'est fou ce qu'on a du mal à vous croire!
La donnée constructeur 846 à vide, une donnée au pesage :850, vous n'allez quand même pas me la jouer polémique strérile!
Bon de toute façon le but est de descendre un maximum en poids puisque l'on ne peut monter en cv qu'a grand renfort de pesetas.
Donc, alanoo déconseille le chauffage céramique,ok,et si on branchait une écope sur le radiateur principal avec une ouverture fermeture, en prise directe ?Bêtise ou pas?Cela me semble facilement réalisable.Le ventilo étant remplacé par un modèle ventilo de cale marine,léger et à plusieur puissance en 12v biensur

Nan je déconseille pas, mais bon, je sais pas, j'aime pas tirer sur l'électrique, ca mange des chevaux

Pour le ventilo de cale avec dérivation de l'air du rad principal c'est aussi ce que je compte faire

alanoo a écrit :Nan je déconseille pas, mais bon, je sais pas, j'aime pas tirer sur l'électrique, ca mange des chevaux

Pour le ventilo de cale avec dérivation de l'air du rad principal c'est aussi ce que je compte faire

Le premier qui réalise poste des photos.C'est l'un des plus gros poste à gagner sur notre speedster.

Et virer l'ABS ?

ça pèse un âne mort ce truc, et tout le monde roule déconnecté avec le
passage en 16"...

dom 85 a écrit :

alanoo a écrit :Nan je déconseille pas, mais bon, je sais pas, j'aime pas tirer sur l'électrique, ca mange des chevaux

Pour le ventilo de cale avec dérivation de l'air du rad principal c'est aussi ce que je compte faire

Le premier qui réalise poste des photos.C'est l'un des plus gros poste à gagner sur notre speedster.

Moi ca sera tard, c'est pas prio
Par contre tu penses que tu pourrais faire des réservoirs majorés mais en acier ?
Parceque l'alu c'est pas génial avec l'E85

alanoo a écrit :

dom 85 a écrit :

alanoo a écrit :Nan je déconseille pas, mais bon, je sais pas, j'aime pas tirer sur l'électrique, ca mange des chevaux

Pour le ventilo de cale avec dérivation de l'air du rad principal c'est aussi ce que je compte faire

Le premier qui réalise poste des photos.C'est l'un des plus gros poste à gagner sur notre speedster.

Moi ca sera tard, c'est pas prio
Par contre tu penses que tu pourrais faire des réservoirs majorés mais en acier ?
Parceque l'alu c'est pas génial avec l'E85

Je peux, mais comment faire en acier pour gagner du poids?Quel est l'épaisseur de celui d'origine?En inox, bonjour le prix

J'ai commandé le ventilo de cale(35€ sur ebay avec la livraison) et je vais voir pour l'écope ou un tuyau annelé comment ça va se présenter

Balky a écrit :Et virer l'ABS ?

ça pèse un âne mort ce truc, et tout le monde roule déconnecté avec le
passage en 16"...

Est ce qu'on passe le C.T. sans ABS?

Je crois pas...

aujourd'hui , démontage du panneau de portière conducteur pour régler la vitre qui n'était pas assez haute; j'en profite pour limer un peu de mousse(copiage de V) Gain 180gr
. Pas assez de clips pour faire la portière passager, ce sera la semaine prochaine
la semaine dernière: démontage du fond plat complet et remplacement des vis par des vis plus courtes, des rondelles plus petites et avec des têtes demi-rondes plus profilées pour le passage d'air, avec un raccourcissement des vis 4 M10: gain 145gr

Je l'avais viré sur une de mes ex sportive, et ça passait sans problème.

Tant qu'il n'y a pas de déséquilibre ou de manque d'efficacité du freinage a priori pas de problème, d'autant que le controleur n'est pas cencé savoir si tel ou tel modèle en est équipé !

Raoul a écrit :Je crois pas...

C'est vrai que je suis en 16 et que L'ABS fonctionne tres bien, alors qu'il déconnait en 17......

Ah ben là, c'est bizarre...

Je peux, mais comment faire en acier pour gagner du poids?Quel est l'épaisseur de celui d'origine?En inox, bonjour le prix

Oué je sais, toute la question est dans l'épaisseur de celui d'origine

dom 85 a écrit :

Raoul a écrit :Je crois pas...

C'est vrai que je suis en 16 et que L'ABS fonctionne tres bien, alors qu'il déconnait en 17......

t'es sur de ce que tu avances ???

Comment un système abs prévu pour une monte d'origine peut se trouver performant en 16 / 17 ????

Perso j'ai fait quelques bornes avec en 16 / 17 et je suis pas prêt de le remettre en route

Sur de sur, il fonctionne même beazucoup mieux et améliore les perf de freinage: micro blocage des roues avant en cas de freinage d'urgence avec à ce moment là entrée en ligne de l'ABSet donc déblocage des roues, mais le micro blocage dure quelques centièmes voire millièmes de seconde, juste 10cm maxi sur la route, on s'en rend à peine compte; testé à Mérignac et une ou deux fois sur la route depuis alors qu'avant l'ABS se déclanchait bien avant le risque de blocage.Par contre ce que j'aimerais bien savoir c'est quid des roues arrières?Elles ne bloquent pas mais peut-etre freinent-elles moins bien, enfin le ressenti est bien plus égréable.
Bon z'êtes pas obligés de me croire, vu que là c'est pas écrit dans le catalogue mais c'est comme çà que je le ressents

Balky a écrit :Je l'avais viré sur une de mes ex sportive, et ça passait sans problème.

Tant qu'il n'y a pas de déséquilibre ou de manque d'efficacité du freinage a priori pas de problème, d'autant que le controleur n'est pas cencé savoir si tel ou tel modèle en est équipé !

Là j'ai un doute( je parle du controleur) oubien il est sympa et ne regarde pas la nomenclature de ses données, oubien il est c. et te démonte même le fond plat pour tout inspecter aprés avoit vérifier sur son ordi.C'est quand même rare.L'Abs n'étant pas une option mais présent sur tous les speedy, il le saura de suite s'il cherche.

Bon ta question était de savoir si quelqu'un l'avait déjà démonté?