www.myspeedster.ch

Bonjour à tous,
J'ai un soucis de synchro de boîte usé (78000 kms, c'est peu, non???)
Alors se pose la question: faire remplacer les synchros ou changer de boîte.
Si je fais réparer ma boîte, je sais que je pars sur du neuf.
J'ai trouvé une boîte d'occasion, le gars en veut 500€ et elle a 37000kms. Le hic, c'est qu'il a monté une boîte neuve dans son Speedster, soit disant employé d'Opel, il pouvait en avoir une neuve, garantie deux ans...Mais pourquoi changer une boîte qui fonctionne?
Mon raisonnement (réparation plutôt que remplacement par de l'occasion) tient-il la route???
Merci pour vos conseils.

c'est connu quand sa marche parfaitement on remplace par exactement la meme chose

C est le pignon qui est mort pas le synchro, vaut mieux refaire sa boite et savoir sur quelle base on repart que de mettre une boite d'occasion...

speedturbo33 a écrit :C est le pignon qui est mort pas le synchro, vaut mieux refaire sa boite et savoir sur quelle base on repart que de mettre une boite d'occasion...

Ouahh! Alors là c'est un autre son de cloche!
Jusqu'à présent, tout le monde m'a dit que c'était un synchro...
Pourquoi penses-tu au pignon?
En général quand il y a un peu de limaille de bronze, c'est un synchro, non?

Mais là où je te rejoints, c'est que si je fais refaire ma boîte, je sais (à peu près) où je vais.

Mais comme premier contact avec Opel, bof! Pour moi, c'est du jamais vu!
30 ans de Porsche et jamais de réparation pareille! Idem pour ma Lotus (à moteur Lotus), ma Ferrari et les autres...

Sylba a écrit :

speedturbo33 a écrit :C est le pignon qui est mort pas le synchro, vaut mieux refaire sa boite et savoir sur quelle base on repart que de mettre une boite d'occasion...

Ouahh! Alors là c'est un autre son de cloche!
Jusqu'à présent, tout le monde m'a dit que c'était un synchro...
Pourquoi penses-tu au pignon?
En général quand il y a un peu de limaille de bronze, c'est un synchro, non?

Mais là où je te rejoints, c'est que si je fais refaire ma boîte, je sais (à peu près) où je vais.

Mais comme premier contact avec Opel, bof! Pour moi, c'est du jamais vu!
30 ans de Porsche et jamais de réparation pareille! Idem pour ma Lotus (à moteur Lotus), ma Ferrari et les autres...
Je crois qu'après la réparation je vais la revendre et me racheter une voiture fiable...

C'est pas fiable un Speedy ?

C'est pas fiable un Speedy ? [/quote]


Franchement non! Du moins rien à voir avec toutes celles que j'ai connues avant...J'ai déjà entendu parler des prix d'entretien des petites françaises(!), je comprends mieux pourquoi certains se demandent comment on fait pour se payer une Porsche!!! Ce qu'ils ne savent pas, c'est que ces voitures justement ne coûtent pratiquement rien en réparation

Ce que je sais, c'est qu'une boîte Porsche qui fait des soucis a au moins 300000 kms! A 75000 kms une boîte Porsche est neuve! Et même ma si décriée(par certains qui n'y connaissent rien) Ferrari GTB, que j'ai revendue à plus de 110000kms avait encore sa boîte qui fonctionnait à la perfection!

Oué cool, et sinon des F23 HS on en connait d'autres ?

Pas à ma connaissance en tout cas...

Sylba a écrit :

Franchement non! Du moins rien à voir avec toutes celles que j'ai connues avant...J'ai déjà entendu parler des prix d'entretien des petites françaises(!), je comprends mieux pourquoi certains se demandent comment on fait pour se payer une Porsche!!! Ce qu'ils ne savent pas, c'est que ces voitures justement ne coûtent pratiquement rien en réparation

Ce que je sais, c'est qu'une boîte Porsche qui fait des soucis a au moins 300000 kms! A 75000 kms une boîte Porsche est neuve! Et même ma si décriée(par certains qui n'y connaissent rien) Ferrari GTB, que j'ai revendue à plus de 110000kms avait encore sa boîte qui fonctionnait à la perfection!

Ouais enfin y a plus de chances que ton speedster ait été maltraité qu'une porsche parceque sincèrement vu l'utilisation qu'en ont 95% des porschistes ils risquent pas de casser grand chose...
Pour l'histoire du pignon, ça fait longtemps qu'on ne change plus les synchros et c'est d'ailleurs très rare que ce soit que celui ci en cause. Lorsque les vitesses accrochent c'est la plupart du temps dû à une usure du pignon. Le tes pour le savoir est très simple, tu démarres point mort, tu fais comme si tu voulais passer la vitesse qui te pose problème sans débrayer en poussant gentillement le levier. Si le régime moteur diminue légèrement c'est que ton synchro est bon et donc ton pignon mort, et si ça craque directement c'est le synchro voire le pignon en plus (à voir au démontage).
Enfin bon remplacer un pignon dans une boite c'est pas la fin du monde non plus et puis comme l a dit Alanoo cela reste rare. Tu peux remercier les anciens proprio de ton auto.

[quote="speedturbo33"][quote="Sylba"]


Enfin bon remplacer un pignon dans une boite c'est pas la fin du monde non plus et puis comme l a dit Alanoo cela reste rare. Tu peux remercier les anciens proprio de ton auto.[/quote

Donc, si je te suis bien, j'aurais tout intérêt à acheter cette boîte de 37000kms à 500€, puisque les cas de casse sont très rares...

bah si ça te coute pas bien plus cher autant être sur de ce qu'il va y avoir dans ta boite, surtout qu'encore une fois je ne comprends pas bien l'interet de remplacer une boite de vitesse qui fonctionne à merveille par la meme ...

Jona a écrit :bah si ça te coute pas bien plus cher autant être sur de ce qu'il va y avoir dans ta boite, surtout qu'encore une fois je ne comprends pas bien l'interet de remplacer une boite de vitesse qui fonctionne à merveille par la meme ...

+1.
Je vais donc commencer par demander à mon mécano d'ouvrir ma boîte, ensuite on y verra plus clair je pense.

Là franchement, j'ai rarement entendu aussi stupide:
"je change ma boite de 37000 contre une neuve, par ce que j'en ai une gratis"
Il y a surement un loup!

dom 85 a écrit :Là franchement, j'ai rarement entendu aussi stupide:
"je change ma boite de 37000 contre une neuve, par ce que j'en ai une gratis"
Il y a surement un loup!

Tu trouves aussi?

Ben, oui!

Avez-vous une idée du prix du kit de réparation d'une boîte Opel?

Y a pas de kit de réparation, y a ouvrir la boite et changer ce qui est nécessaire en fonction de l'état des pièces.
Mais bon fais le calcul entre le prix d'une boite d'occase et le cout d' une réfection, et tu agiras en conséquence.

speedturbo33 a écrit :Y a pas de kit de réparation, y a ouvrir la boite et changer ce qui est nécessaire en fonction de l'état des pièces.
Mais bon fais le calcul entre le prix d'une boite d'occase et le cout d' une réfection, et tu agiras en conséquence.

C'est-à-dire? Tu penses que les pièces seront (beaucoup) plus chères qu'une boîte d'occase?
On vient de m'en proposer une autre, 18000 kms et 600€, il est vrai que là aussi, l'ensemble des pièces n'aura(it) que ce kilométrage...

Je connais pas les tarifs de ces pièces là, mais un pignon c'est vite entre 150 et 300 euros, à voir donc.

A condition que popel détaille......
Personne peut te donner un ordre d'idée puisque apparement tu es le premier à qui ça arrive.On n'est pas chez lotus

http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek ... index.html

voilà le lien pour les références des pièces chez opel, tu peux dejà appeler pour te renseigner

C'est bien çà: c'est par lot,mais t'as pas gagné le gros

dom 85 a écrit :A condition que popel détaille......
Personne peut te donner un ordre d'idée puisque apparement tu es le premier à qui ça arrive.On n'est pas chez lotus

Ma boîte sera en définitive refaite à neuf. J'achète un kit neuf chez Opel, j'en ai trouvé un deuxième neuf aussi chez un particulier en Allemagne, "assez" passionné de Speedster.
Le garçon en est à son deuxième Speedster: le premier a terminé comme épave au Nürburgring (atmo rouge) suite à une plaquette de freins qui s'est cassée (Férodo décollé...)
Actuellement il a un Speedster Turbo bleu (un peu préparé), il a 37000 kms, mais en est à sa troisième boîte de vitesses!!! Il m'a montré les précédentes, et surtout ce qu'il en a sorti! Edifiant!
Je ne me plains plus de mon léger craquement et de mon synchro usé...

Bizarre il y a des types du forum qui avoinent sur piste avec des turbo préparés depuis des lustres en étant loin de se trainer et qui ont toujours leur boite d'origine....

Bon si jamais t'as besoin de soutien mental pour cette opération tu peux toujours me payer un ptit coup a boire vu qu'on est voisins

Sylba a écrit : Ce que je sais, c'est qu'une boîte Porsche qui fait des soucis a au moins 300000 kms! A 75000 kms une boîte Porsche est neuve! .

J'ai aussi payé 2.300 euros un remplacement d'embrayage sur ma 3.2.
Avant que tu ne dépenses ça en entretien sur un speedy

fer de lance a écrit :Bizarre il y a des types du forum qui avoinent sur piste avec des turbo préparés depuis des lustres en étant loin de se trainer et qui ont toujours leur boite d'origine....

Bon si jamais t'as besoin de soutien mental pour cette opération tu peux toujours me payer un ptit coup a boire vu qu'on est voisins

Le pire, c'est qu'il ne fait pas de circuit avec sa Turbo... :( (depuis son aventure avec l'atmo...)
Je pense qu'il a néanmoins le pied (très) lourd et la main très leste, le garçon.
Ses pièces internes sont littéralement explosées!!! Impressionnant.
Mais bon, il ne se plaint pas! Il a acheté son Speedster Turbo neuf 27000 €, et, comme dit, refaire une boîte n'est pas si catastrophique que cela.
Il en a profité pour mettre un autobloquant, en Suisse.
Prix raisonnable et grande compétence du préparateur (région de Zürich)

Quand tu regardes aux US, il y'a beaucoup de F23 broyées... en Europe quasiment aucune...

Pourquoi ? parceque aux US ils les broyent en drag et donc en DA...
Je suppose qu'il doit y'avoir quelques acharnés du départ arrêté au feu rouge en Europe aussi...

c'est peut être aussi lié à un manque d'huile ?
(perdue sur un circuit )

Sylba a écrit :

fer de lance a écrit :Bizarre il y a des types du forum qui avoinent sur piste avec des turbo préparés depuis des lustres en étant loin de se trainer et qui ont toujours leur boite d'origine....

Bon si jamais t'as besoin de soutien mental pour cette opération tu peux toujours me payer un ptit coup a boire vu qu'on est voisins

Le pire, c'est qu'il ne fait pas de circuit avec sa Turbo... :( (depuis son aventure avec l'atmo...)
Je pense qu'il a néanmoins le pied (très) lourd et la main très leste, le garçon.
Ses pièces internes sont littéralement explosées!!! Impressionnant.
Mais bon, il ne se plaint pas! Il a acheté son Speedster Turbo neuf 27000 €, et, comme dit, refaire une boîte n'est pas si catastrophique que cela.
Il en a profité pour mettre un autobloquant, en Suisse.
Prix raisonnable et grande compétence du préparateur (région de Zürich)

Par curiosité c'est qui son préparateur en Suisse @Zurich ?

Il m'a dit le nom, mais je l'ai oublié...
Je vais le recontacter et je te tiendrai au courant.

Sylba a écrit :

dom 85 a écrit :A condition que popel détaille......
Personne peut te donner un ordre d'idée puisque apparement tu es le premier à qui ça arrive.On n'est pas chez lotus

Ma boîte sera en définitive refaite à neuf. J'achète un kit neuf chez Opel, j'en ai trouvé un deuxième neuf aussi chez un particulier en Allemagne, "assez" passionné de Speedster.
Le garçon en est à son deuxième Speedster: le premier a terminé comme épave au Nürburgring (atmo rouge) suite à une plaquette de freins qui s'est cassée (Férodo décollé...)
Actuellement il a un Speedster Turbo bleu (un peu préparé), il a 37000 kms, mais en est à sa troisième boîte de vitesses!!! Il m'a montré les précédentes, et surtout ce qu'il en a sorti! Edifiant!
Je ne me plains plus de mon léger craquement et de mon synchro usé...

Je l'ai dit et redit au moins 5 fois les ferodo 2500 se brisent et il y a X cas dénoncés sur le forum, enfin 3 autres, + celui-là