www.myspeedster.ch

Pour voir une partie du topic original écrémé de l'excès de gras (appelé visolova ou magateur) c'est là-bas :

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=22041

Si vous voulez perdre votre temps à lire un débat aussi puérile qu'inutile, vous êtes sur le bon topic. (ceci dit, il reste quelques posts intéressants ici, au milieu du tas de merde)

Oli

visiteur a écrit :Ce n'est pas moi qui se vante en disant qu'il est le plus beu le plus et qu'il ne fait ses réglages qu'avec des sondes AFR et EGT.

C'est même dans ton logo et dans ton argumentaire alors ...




Ah ben, si les autres sont aussi incompétents il n'y a plus rien à dire !



Au royaume des aveugles les borgnes sont rois !

Ou ai je dit que je suis le plus beau, c'est toi qui déterre les infos sur mon speedy, je m'en fiche je le fais pour moi...

Si je me vantais tu saurais plus de choses sur moi, malgrès tout je m'en fiche de l'avis d'un aigri.

magalova a écrit : Je n'ai jamais dit que j'y connaissais rien en mécanique...

magalova a écrit :Alors déjà je règle les voitures, soit une préparation électronique, le speedster étant mon jouet, je m'y a amuse, avec un pote spécialisé dans les 2L turbo opel, à modifier mon speedy...
sinon mon boulot est de régler et de checker les voitures pas de modifier la mécanique...

Ca ressemble pourtant à un aveu !

Oui voilà c'est un aveu

magalova a écrit : Le k04 peut tourner hors surge à 1.3 bar dans de bonnes conditions.

Idem pour le K04 RS?

Je crois que c'est le MAF du K04 RS, à vérifier cependant sinon demain je vérifierai si tu veux (on en parle par mp si tu veux)

Ok merci

Ben tu vois magalova tu as au moins un ami !

Ca ne s'appelle pas de l'amitié, mais de la politesse
Je me garderais bien de prendre parti pour l'un ou l'autre, je trouve cette discussion intéressante

Tss, Tss ça commence comme ça !

Et puis, tant que l'on ne parle pas de mécanique, c'est peut être un garçon intéressant ce magalova !



PS : Alors comme ça tu n'as pas d'opinion sur le fait de faire tourner un moteur sans liquide de refroidissement, tu le ferais sur ta voiture ?

déja qu'il etait chaud ce post, si en plus y'a pas de liquide de refroidissement

C'est clair, tu ne laisses pas la main dessus !

visiteur a écrit :C'est clair, tu ne laisses pas la main dessus !

D'où l'interet du chargecooler

Je ne fait pas de prosélystisme, mais pas ça chez moi !

visiteur a écrit :PS : Alors comme ça tu n'as pas d'opinion sur le fait de faire tourner un moteur sans liquide de refroidissement, tu le ferais sur ta voiture ?

Euh si, pour ça j'ai une opinion...

magalova a écrit : Faux je pouvais poser la main sur mon collecteur après la vidéo.

Oui sans eau et avec n'a rien avoir mais juste que là c'est sans objet

Oh, magalova ça va mieux ta main, la peau repousse ?

Glambee a écrit :ah ouais tiens, tu connais la plage d'utilisation en termes de pression du K04?

ça n'est pas directement une question de plage de pression, faut regarder au travers de la map turbo la relation pression par rapport au volume d'air/s que tu fais rentrer dans les cylindres (donc régime moteur et "efficacité volumétrique" du moteur) et voir si t'es complètement hors spec (surge/choke) ou pas, et si pas : quelle est la zone d'efficacité. Enfin après je ne suis pas du tout expert donc je vais éviter de m'épancher sur le sujet.

J'avais des map de k04 dans un coin je crois, par contre c'est un k04 d'origine sur le speedy ?

magalova a écrit :Le k04 peut tourner hors surge à 1.3 bar dans de bonnes conditions.

je ne pensais pas spécialement à un phénomène de surge mais au fait qu'à des pressions qui commencent à être "élevées" (1.5b par ex ) on allait tomber, à bas/mi-régime, dans des zones d'efficacités plus pourries (avec donc des températures de sortie plus élevées).

maintenant j'admet que ce sont des restes d'expériences de k04 sur des blocs vag, faut déjà voir quelle version du k04 est exactement utilisée et rammener ça à la cylindré/efficacité volumétrique du z20let.

Pour Glambee
Pas top mais j'ai que ça

Tu prends pas les EGT là, t'es après turbo non ?

Oui j'y ai répondu avant

merci msieur

question pour ceux qui veulent à tout prix mettre un charge cooler , pourquoi ne pas plutôt se greffer sur le circuit d'eau moteur ?
avec une pompe à eau électrique de préférence .
Sur la voiture à DOM le résultat est satisfaisant , gros intérêt : moteur arrêté l'eau continue de circuler et est refroidie par le ventilo du radiateur les écopes latérales servent alors à refroidir la baie moteur voire directement le turbo , alors ?

Bah en fonctionnement ton eau elle est bien entre 85 et 90° non?

Je vois pas comment redescendre a 50-55° si tu circule a 85-90°

je serais curieux de savoir à combien elle monte dans un cc

d'après ce que j'ai lu 55° C maxi sur piste et 40° C sur route, ce qui me semble assez cohérent.
Je vous dirai ça plus précisément quand j'aurai pris des mesures.

C'est commandé Nico ?

Non, pas encore le miens est full stock tu sais bien (fuckin purist inside).
Si j'en commande un ce sera pour le monter sur celui d'un pote.
Mais ça risque de pas tarder en effet.

Tu viens de me retourner le crâne

Une Comparaison sur une série de 3 passages SUCCESSIFS au banc avec IC et CC serait intéressante

speedturbo33 a écrit :d'après ce que j'ai lu 55° C maxi sur piste et 40° C sur route, ce qui me semble assez cohérent.
Je vous dirai ça plus précisément quand j'aurai pris des mesures.

j'aurais pensé beaucoup plus vu la couleur cerise que prend facilement un turbo sur circuit , le refroidissement de celui-ci par l'huile du moteur est apparemment très efficace .

Suite de mes échanges avec Uwe Regelin : 20°C d'écart (entre 55°C et 75°C) représentent une baisse d'environ 10% de la puissance
Donc pour un stage 2.5, de 20 à 25ch en moins

Pour retrouver cette puissance, il faudrait gagner environ 90kg sur l'auto, à 150€ le kg ça fait 13 500€.
Moralité : le chargecooler est ton ami