www.myspeedster.ch

Me voilà de retour, contre toute attente, de notre petit périple monégasque - encore que, la totalité du rallye se déroule sur les routes françaises.
"contre toute attente" ? C'est une allusion à la préparation de notre nouvelle monture, une Lancia Beta coupé, qui a remplacé cette année dans la précipitation l'Alfa 1300 GT Junior "habituelle" : assez abîmée lors de l'édition 2012, elle n'est pas encore finie de réparer (d'ailleurs si quelqu'un a les outils pour recaler les roulements de pont arrière de Giulia, je suis intéressé pour un emprunt/location ou tout autre arrangement)

Ceux qui suivent le post sur la restauration d'une autre Alfa sur ce même forum connaissent déjà un peu l'histoire :
La Lancia a été exhumée des réserves (du fond de la grange où elle dormait depuis 2009) en fin d'été dernier, alors que Pol, mon copilote "habituel" (2 MCH en 2008 et 2011 avec moi - j'ai fait aussi les 2009 et 2012 avec mon comptable et le chef de l'atelier de rectif' du bled) insistait lourdement pour participer au 2013. Très honnêtement, je n'avais pas prévu de participer cette année, trop de travail !!



Je vais peu m'étaler sur la préparation de la voiture : de toutes façons on n'a fait que le minimum syndical, c'est à dire :
- les amortisseurs : pas trouvé de "sport", donc on a remis des pompes à vélo d'origine.
- les freins : idem disques et plaquettes, pas de pièces "racing"...
- les durits, et il était vraiment temps !!!
- la pompe à essence
- allumage complet, et montage d'un allumage transistorisé
- démontage-pochette de joint de carbu
- embarquement d'un extincteur 2kg
- 4 pneus neige neufs et 4 pneus cloutés en dimensions d'origine 175/70/14
- montage de 2 baquets OMP + harnais 4 pts
- montage des anti-brouillards et longue-portée, jaunes pour rester dans l'ambiance 70's

[/quote]




La courroie de distrib', la pompe à eau, le collecteur d'échappement dont un goujon a cassé après démontage de l'intermédiaire (perdu en route lors du seul rallye "test" réalisé en novembre), les silent-blocs d'échappement, le silencieux arrière, l'alternateur au taquet après montage des phares, le calorstat, les rotules de direction, les silent-blocs de trains roulants AV et ARR... font partie des zones négligées.
L'intermédiaire d'échappement trouvé sur internet n'est pas le bon, il est pour un 1600 donc bloc moins haut... Je l'adapte comme je peux pour pouvoir le monter et qu'il ne tape pas trop sur la traverse...
Je finis in extremis par trouver un support moteur droit, changé l'avant veille du départ, l'ancien étant ultra cuit...
ce qui me vaudra le commentaire de Senior :

senior a écrit :Je trouve que ton copilote et toi avez bien du courage de vous lancer dans le Monte-Carlo historique avec une auto qui semble quand même manquer de mise au point et/ou de préparation. Ca ressemble un peu à un essai grandeur nature qui ne peut être que profitable mais doit être plutôt coûteux. C'est volontaire - dans le style "l'aventure forme la vieillesse" - ou c'est dû à un manque de temps ?

Manque de temps, oui.... Mais tomber en panne fait partie de l'aventure... Non ?

Bref !
Nous voilà au départ de Reims, ce dimanche 27 janvier 2013.
La foule présente n'a d'yeux que pour les célébrités, "invitées" par Renault Histoire et Patrimoine.
On retrouve Jean Vinatier, Jean Ragnotti, Jean-Claude Andruet et Biche, Carlos Tavares, Alain Serpaggi, tous sur Alpine A110 (bizarre cette envie de faire revivre le nom Alpine ??? )





Bien d'autres pilotes, anciens et actuels, et "people" sont au départ, ici ou ailleurs.
On citera pour Monaco Daniel Elena en 104ZS, et le prince Pierre Casiraghi, fils de Caroline de Monaco, en R5 Alpine (encore !!) aux couleurs de l'ACM.

et moi, et moi, et moi... Diront les anonymes...
314 équipages sont sur la liste. Les villes de départ sont cette année Barcelone, Glasgow, Monte Carlo, Copenhague, et Reims.



C'est de cette dernière que nous quittons le podium, à 18h18, sous les applaudissements fournis par nos amis régionaux, une bouteille du cru local en signe d'adieux...[/img]

Edit : redimensionnement des photos

... Pour le moment la voiture tient.
On a remarqué une petite fuite d'huile et de liquide de refroidissement sous la voiture dans le parc fermé, mais vraiment rien de grave : 1 c'est une italienne et 2 elle a 35 ans, tous les joints étant d'origine...

La route commence comme une balade tranquille.
Controle de passage à Sezanne, puis Bar sur Aube, et CH (Controle Horaire) à Langres où nous arrivons vers 22H20, une heure avant de devoir pointer.
La célèbre soupe chaude de Langres nous fait le plus grand bien. Nous retrouvons au CH notre assistance, 2 bons copains qui suivent le convoi en Scudo avec les pneus cloutés, quelques pièces détachées "au cas où", les bagages, les boites de pâté... et le sourire !!!

A 23H18 on fait pointer notre carnet de route, et direction Champagnole via Gray et Dole.
Le trajet se poursuit sans encombre, on fatigue juste un peu... On arrive à Champagnole vers 1H45 du matin, soit 43 minutes d'avance.
On pique un roupillon de 20 minutes... La neige commence à tomber !

On doit pointer à 2H28, mais la Lancia cale après quelques hésitations... impossible de redémarrer, je sors donc et ouvre le capot en grommelant quelque chose du style "je le savais bien, Senior avait raison, le C.. "...
Le filtre à essence (neuf) a toujours de l'essence, on a des étincelles à l'allumeur... Bizarre, ça devrait partir. Ce qu'il y a de bien avec les voitures, c'est que parfois elles sont d'accord avec l'analyse : la Lancia repart après 3 ou 4 sollicitations du démarreur... Je me rassure en me disant qu'il fait froid et que l'inexpérience relative en anciennes de mon copilote, aux commandes à ce moment-là, ont eu raison du ralenti qui s'est étouffé, d'autant que la voiture a un système de starter automatique bien capricieux...
2H28, on pointe et la nuit noire nous engloutit à nouveau direction Annecy où il faudra pointer à 4H48.

La nuit ne s'avère pas si noire que ça, en fait.
Elle sera même plutôt blanche, autant pour nous que pour la couleur du paysage. La moyenne chute considérablement, ça patine de plus en plus, mais il faut avancer !!
C'est épuisant, surtout à cette heure et sans avoir fermé l'oeil depuis dimanche matin. Nous arriverons à Annecy tout juste à l'heure, juste le temps de faire un petit pipi et il faut repartir pour Saint Nazaire en Royans à travers le col de la Chartreuse, sous une neige toujours plus épaisse.

C'est Pol qui prend le volant, je somnole une bonne heure. La col de la Chartreuse finit par être avalé au prix de nombreuses glissades. On double pas mal de concurrents venus embrasser le mur de neige.
Je reprends Pol au volant après la Chartreuse, il a un gros coup de barre, tandis que je me suis requinqué un peu. On mettra 3H07 à parcourir les 165km jusque Saint Nazaire en Royans, juste 3 minutes en avance sur l'horaire prévu... On pointe au CH en compagnie de quelques concurrents, mais la majorité a disparu dans la montagne.
Notre assistance, qui a coupé au court, nous retrouve sur le chemin de Valence, dernière étape pour aujourd'hui. On y arrive à Valence à 8H48, sans pénalité pour retard !
On est contents de nous, et de la voiture.

L'arrêt à Valence est prévu pour 60 minutes, le temps de monter le Tripy, un GPS "mouchard" qui indiquera à l'organisation où on passe , à quelle vitesse, etc... Il ne faut pas oublier que des controles de vitesse seront réalisés sur les liaisons, malheur à celui qui dépasse de 10km/h la vitesse autorisée !
Ce montage se fait sous une tente par les commissaires. JE les trouvais un peu mous, un peu d'exercice leur ferait du bien !
Justement, la Lancia, bien au chaud sous la tente, refuse à nouveau obstinément de redémarrer. BIS.... Les commissaires, et Pol, qui, pas de bol (Pol) était sur le siège passager, poussent l'auto sur 200 mètres. On la gare au parc "technique", où les réparations sont heureusement autorisées, et on ouvre le capot...

En ce lundi matin, frais mais ensoleillé, on cherche la panne...
On a des étincelles aux bougies, donc c'est l'alimentation. En effet, le filtre est vide...
On démonte la durit, on souffle dedans, on fait tourner au démarreur... ça se réamorce et la Beta redémarre.
"Un fond de réservoir" ?
"la pompe qui désamorce" ? elle est neuve !!
"une durit poreuse" ?
"l'étouffoir du carbu trop serré" ?
Chacun y va de son diagnostic, je n'aimerais pas être un malade devant l'hésitation de tous ces médecins en herbe...
En tout cas ça repart, on s'accorde à dire qu'il faudra surveiller et que c'est "sûrement l'étouffoir"... Ou autre chose...

De toutes façons on n'a pas le temps de discuter, l'heure de pause s'est écoulée et il faut maintenant reprendre le volant pour monter sur le plateau ardéchois, faire la zone d'étalonnage et affronter 2 spéciales enneigées...
Au revoir Valence ("à tout à l'heure", plutôt...) et en route.
Autoroute, sortie Loriol, le Pouzin (village d'où ma famille est originaire, pourquoi mon père a été muté dans le 51 en 1966 )
On ne passe la zone d'étalonnage qu'une fois, on sent qu'on en a déjà plein les bottes.

Direction Burzet pour une boucle de 45km Burzet-Burzet via Sagnes, Lachamp raphael, Péreyres, la première Spéciale.
Coup de fil à la cousine, la route est assez sèche, on reste ne thermogomme. Je connais un peu la route, je prends le volant.
En effet, on ne verra que peu de glace ou de neige. Mais tout est relatif, on sort d'une Chatreuse ultra blanche !
photo 1° spéciale :

La route n'est pas piégeuse, ça va plutôt bien. On rattrape une Ford Mustang en grosses difficultés de motricité, qui, très large, n'est pas facile à doubler sur ces routes étroites ! On finit par le passer, mais il nous a fait perdre quelques secondes...
On termine 106° de la spéciale, à 26 secondes du premier (les chronos se font au dixième de seconde)... Bof bof, peut mieux faire, mais c'est pas trop mal, je n'avais jamais conduit l'auto sur la neige avant ce jour...
http://www.rallyliveresults.com/livehis ... 2093881200

Pol prend le volant direction Antraigues sur Volane pour une 2° spéciale de 44,33km jusqu'au Moulinon, commune de Saint Sauveur de Montagut (village natal de mon père). Route sèche mais très étroite et très tournoyante.
On finit 86° à 17 secondes du premier. 85 devant nous en 17 secondes : la route est sèche, on roule tous quasi pareil...
http://www.rallyliveresults.com/livehis ... 6393647307

Retour sur Valence, après un court CH à Blod.
Pour le moment tout se passe plutôt bien. On doit être dans les 60 au général, extrêmement satisfaits !!
Arrivés dans la file devant le CH de Valence et son parc fermé, on attend notre heure de pointage sagement. Quasi devant les commissaires, voilà l'auto qui cale à nouveau... Et refuse obstinément de repartir !!!!!!
Hop, capot levé, les copains de l'assistance sont là également...
Mais il faut réparer de suite, sous peine de pénalité.. et savoir qu'on ne peut pas réparer dans le parc fermé...
C'est -encore- l'alimentation d'essence. Un rapide coup d'oeil à la jauge me fait passer du pâle à l'écarlate, on roule aux vapeurs...
Vite, un bidon !!!
Aller-retour au camion d'assistance, on passe un bidon, mais ça refuse toujours de démarrer.
Le temps passe, déjà 6 minutes de perdues....
Je réamorce en aspirant, pensant avoir bouché les durits à cause d'un "fond de réservoir". Super l'haleine au SP98 !! un coup, 2 coups, 3... 10... Et ENFIN en actionnant le démarreur on voit que la pompe fait son oeuvre, le carburant gicle par saccades rassurantes... On remonte les durits, le filtre à air , et en vitesse on pointe au CH : 14 minutes de retard, c'est rageant !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
700 points de pénalité, soit environ 10 fois tout ce qu'on a pris en spéciales aujourd'hui. On décroche à la 112° place, je songe à mettre le feu à l'auto...
Mais bon, après tout on s'est bien amusés. Une nuit de sommeil bien méritée s'annonce, et la promesse d'un lit douillet précédé d'une chaude douche et d'un repas entre amis calme mes ardeurs pyromanes...

J'ai l'impression de lire un livre

un grand MERCI de nous faire partager cette superbe aventure





ps: oé tu peux la cramer ta bagnole

C est un super récit qui permet bien de vivre l aventure presque comme si on y était !! Merci !!

@ Hipolyte

Tout d'abord, je t'interdit de me traiter de c**

]On doit pointer à 2H28, mais la Lancia cale après quelques hésitations... impossible de redémarrer, je sors donc et ouvre le capot en grommelant quelque chose du style "je le savais bien, Senior avait raison, le C.. "

Ensuite, je connais le résultat final mais je ne dirai rien... sinon



PS : ce n'est pas une raison pour ne pas nous faire profiter de la suite de ton récit

génial récit
merci beaucoup et bravo

Passionant et bien écrit. Sacrée aventure ce MC historique
On veut la suite

allons-y pour la suite....
Quelques photos du rallye, cliquez !

http://www.rallyliveresults.com/livehis ... s_live.php

Nous sommes le mardi 29 janvier.
Il est 9H15, on traverse le pont du Rhone à Valence pour rejoindre le parc fermé. La nuit a été réparatrice, on a tous dormi comme des bébés.
Il gèle, mais le soleil aura vite fait de réchauffer l'atmosphère. Les toits des voitures sont couverts de givre.
La seule question qu'on se pose est : quel temps sur le plateau ?
Coup de téléphone -bis- à la cousine : sec.
Nos heures de passages en spéciales sont en milieu de journée, on peut garder les thermogommes.
Maintenant il faut songer à démarrer la Lancia, l'heure de notre départ théorique (1 voiture par minute, on part dans l'ordre des numéros) 10H35 approchant.
Ceux qui me connaissent auront deviné sous mon air impassible habituel une légère tension nerveuse ("elle va démarrer la sal.... ?").
Au quart de tour, le moteur est en route, prêt à en découdre...
N'ayant que quelques litres dans le réservoir et étant toujours en interrogation quant aux 2 pannes de la veille, on coupe aussi sec. Je pousserai l'auto jusqu'au contrôle. C'est ça l'écolo attitude...
(au passage on poussera aussi avec Pol une A310 sur 200mètres pour qu'elle démarre, et nous rejoindrons nos baquets avec les poumons qui font glou glou..)

10H35 (de mémoire), on passe le controle,"moteur tournant et sans aide extérieure", comme le stipule le règlement.
Evidemment, un camion de livraison bloque le passage, on attend sagement qu'il dégage. L'étape de cette première demi-journée durera 4H15 pour 165km, mais il faut savoir que ça se joue toujours à quelques minutes : les temps de ravitaillement/réparations y sont inclus, ainsi que les attentes avant les spéciales. Bref il ne faut pas trop se laisser doubler sur le routier, puisque chaque voiture qui nous dépasse nous fait perdre une minute au départ de la spéciale. ça va vite !
D'autant qu'il faut gérer, dès la sortie du parc fermé, le souci d'essence : on retrouve le Scudo de Fred et Christophe, tout sourire, et faisons le plein complet, les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement.
Et pour l'alimentation ? Faut-il changer la pompe à essence ? ça ne ressemble pas à un défaut de pompe, puisqu'on a les watts en haut, ce n'est qu'au ralenti qu'on cale (bizarrement toujours devant les gilets rouges des commissaires... y'a du para-normal là dessous.... )
Mouais... On teste, tout fonctionne bien... ça devait être un désamorçage sur un fond de réservoir : décision est prise de ne pas rouler avec moins d'un quart du plein. Pol saute sur la carte et voit avec Fred où se retrouver pour "passer les bidons" au fur et à mesure du parcours. On a une nourrice de 10 litres à bord, en cas d'urgence...

Cette fois c'est Pol qui prend le volant, la spéciale 3 est très complexe en navigation, et c'est moi qui ai fait les road-books, j'ai appris le tracé. Direction les Ollières, commune de Saint Sauveur de Montagut, à l'inverse de la route du retour d'hier soir.
La traversée des villages se fait l'oeil sur le compteur, on sait qu'il y aura des contrôles de vitesse par l'organisation. Il y a 5000 points à la clé pour les "trop pressés" !
Départ de la spéciale qui va des Oliières au col de Sarrasset, 32,4km.
Une superbe route ardéchoise qui serpente à flanc de montagne, et où le soleil nous fait des clins d'oeil. La lumière est superbe, mais je suis le nez dans les notes, bien dommage !
Tout se passe bien, on ne double personne mais on retrouve 2 voitures en panne et une Ford Escort allemande l'arrière dans le ravin, appuyée contre un arbre qui a eu la bonne idée de pousser là pour arrêter l'auto à l'avant éclaté, qui a tapé de face le camion d'assistance d'une des 2 voitures laissées sur le bas côté peu avant... (il est interdit par le règlement de faire passer les assistances pendant les spéciales, trop de risque -la preuve-, mais certains "oublient"...) L'escort est bonne pour la casse, tout comme le camion, mais à première vue pas de blessé. De toutes façons, on est déjà partis !

Le site de l'ACM est planté, je ne sais pas à quelle place on finit cette ZR (et il y a trop de bordel dans le sac de notes).
J'éditerai dès que possible...

30 km nous séparent de la spéciale suivante.
on pointe à la 106° place du général
Je reprends le volant sur une partie du routier, histoire de me "chauffer".
Direction la spéciale 4, d'Albon d'Ardèche au Cheylard, via le col de la Faye et Saint Genest Lachamp.
La navigation est plus simple, la route est bonne (du moins comme j'aime !!).
Pas de souci particulier, on s'insère dans la file d'attente avant la spéciale, la tente rouge avec la cellule de chronométrage à 10 voitures devant nous (donc ceux qui ont suivi auront compris : 10 minutes de pause).
A deux minutes du départ, le commissaire vient vérifier que la voiture est "sécure" (portes bien fermées, occupants sanglés, rien qui risque de s'envoler...).
J'ouvre la fenêtre pour le saluer, on engage une rapide conversation... Et la Lancia perd son ralenti et cale.
Le commissaire a dû lire le désarroi sur mon visage et me dit aussi sec "non, ne vous inquiétez pas, elle va repartir" ! Il a pu penser que j'allais me pendre au gros chataigner que j'ai en ligne de mire avec la corde de remorquage en regardant mon expression quand la Beta a calé...
Pol reste impassible, il prend son téléphone et appelle Fred, qui est... à la sortie de la spéciale !!
Bon...
La route est en pente, le commissaire me laisse descendre quelques mètres pour me ranger sur le côté.
J'ai des relents de SP98 d'avance ! Pol, malicieux, me dit qu'il faudra songer au bain de bouche la prochaine fois... Je fais mine de ne pas l'entendre, mais me rappelle qu'en cas d'envie de meurtre j'ai la pelle à neige dans le coffre. Je lui règlerai son sort plus tard, il ne perd rien pour attendre.
C'est parti pour le cocktail !
Un coup de pompe à vélo laissée par Fred dans le coffre pour déboucher les tuyaux, ça n'a pourtant pas l'air bouché...
J'aspire, alors. Comme la veille, une fois, 2 fois, 3... 10... Pol est au démarreur et fait tourner à la demande sans broncher, il cherche à se racheter visiblement.
ça veut pas.
Il rappelle Fred, tandis que je sors le filtre à essence, toutes les durits, le filtre à air... L'essence coule de ci de là, et l'idée de flamber toute la ligne de voitures en attente me fait à la fois sourire et sortir l'extincteur... On ne sait jamais, et j'ai déjà pratiqué l'incendie !
Après 10 minutes de lutte acharnée, ENFIN à la sollicitation du démarreur, l'essence remonte.
Je remonte tout à la vitesse de l'éclair, Pol démarre... ça tourne !!
Je reprends le volant, Pol passe à droite. Il me lâche "tiens, je suis étonné, tu n'as pas l'air énervé".
"Non, pourquoi ?"
Après tout, c'est vrai, ce n'est pas en s'énervant qu'on va repartir (mais plutôt mettre le feu !!). Et puis le redémarrage est une petite victoire...
Pol informe Fred au téléphone qu'on changera la pompe à essence au point de ravitaillement prévu, en sortie de spéciale, ce ne peut être qu'elle puisque j'ai vérifié au démontage, les tuyaux étaient perméables...

On reprend la file en forçant un peu le passage à la NSU1200TT de Marc Leplaideur.

2 minutes d'attente à peine, je regarde mes mains et ne vois qu'un amas de graisse noircie... Pol saute dans le coffre chercher le nettoie-vitre et l'essuie-tout, la peau réapparait...

5... 4... 3... 2... 1... GOOOOOOOOOOOO !
On sent que Pol n'était pas dans mes pensées quand il m'a trouvé si calme. La Lancia patine et s'élance TRES vivement, on croise le regard amusé des spectateurs.

La spéciale commence mal. après 500 mètres, le régime moteur tombe, on recale presque... puis ça repart. "Bon, on y foutra le feu plus tard, avant on termine la spéciale"... "si elle veut !!"
Puis ça va mieux. La route est belle (lire "sèche"), ça virevolte à l'envi, on se fait plaisir.
Dans un sous-bois, Pol, dont la santé mentale me parait parfois fragile , crie "UN MOUTON !"
Il me faut une seconde pour comprendre.
Un bélier bien cornu se tient fièrement au milieu de SA route, pas décidé à nous laisser passer... Je freine, je m'arrête.
"mais il veut nous charger ce c.. !"
En effet, on sent que son train arrière patine autant que mes roues avant 5 minutes plus tôt au départ...
"Bon, j'avance". Le bélier se ravise (on est bien plus gros que lui !!) et finalement nous laisse passer en se rangeant sur le côté, genre "ça ira pour cette fois, n'y revenez pas"... Bref, que du bluff.
Evidemment tout ça n'aura duré que 4 à 5 secondes, mais... qui paraissent une éternité. Pol m'annonce le retard... oups !!
Pied dedans, on y va.
On ne croise plus de lama, de lémurien, de sanglier, de baleine à bosse...
Que des spectateurs "normaux".
La spéciale se termine par un gros éclat de rire, à la hauteur des difficultés rencontrées avant.

On retrouve nos anges-gardiens Fred et Christophe à la sortie de Saint Julien de Valamas. Fred, qui est un habitué des assistances de course, sort de son camion -bien rangé pour une fois- la pompe à essence ancienne qu'on avait conservée - pas fous les gars-.
Pendant qu'on mange ENFIN un sandwich, Fred se crame les mains dans le moteur. 10 minutes plus tard, on repart, je n'ai pas fini mon fromage...
La voiture semble aller bien, on enroule tranquille jusque Saint Agrève où on pointe à l'heure au CH.
Il est 14H45, on n'en est qu'à la moitié de la journée !!
Encore 2 spéciales avant de rentrer à Valence, dans 4H25...

La suite .... Viiiiiiiiiiiiite

quelques images...

petit aperçu du parc fermé rémois avant le départ.Le seul en jaune sur la photo... c'est moi !!


l'ambiance au départ des spéciales : la file d'attente. Le commissaire vérifie l'état de la voiture...
Sous la tente commence l'épreuve, on coupe la cellule pour le chronométrage.

Diverses fortunes de courses n'auront pas réussi à certains concurrents...
La Gaz Volga 1960 N°277 des lettons loupe une sortie de virage sur le routier ardechois entre les spéciales 3 et 4.
















Merci l'arceau de sécurité. Il faudra que je songe à en installer un quand même dans la Beta.
... ce genre de rallye n'est pas fait pour la conservation du patrimoine, il faut bien le reconnaitre...

.... suite ...
Autant tout taper tant que la mémoire est fraîche...
Nous voilà en ce milieu d'après midi du mardi au CH de Saint Agrève.
Fred ne déroge pas à la tradition et passe à la charcuterie acheter un énorme saucisson qu'on a l'habitude de sacrifier sur le port de Monaco après le rallye. ça éponge efficacement le Champagne...
Les amateurs discutent avec nous, il y a tant à dire sur ces voitures !
Mais le temps passe, on repart vers Saint Bonnet le Froid la bien nommée, où 10 jours plus tôt, une route glacée a permis aux photographes et amateurs de belles images d'immortaliser le WRC en pleine dérive...
http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=24537

Ces images me reviennent, mais la route a eu le temps de sécher.
Je garde le volant, Pol préférant faire la dernière spéciale de la journée (et en 2011, c'est lui qui avait fait la boucle de Saint Bonnet, donc chacun son tour !!)
Très peu de glace (tant mieux on n'a pas mis les clous !!), cette spéciale N°5 de 25,84km est une petite balade de santé.
Aucun souvenir du classement, de toutes façons on est tous dans un mouchoir de poche, c'est toujours le cas quand il fait sec...
Le site ACM est toujours planté à cette heure, j'éditerai dès qu'on récupérera les classements...

Edit : 84° à 5,6 secondes... c'est serré tout ça !! on est 91° au général

Pol reprend le volant pour la spéciale N°6, le dernière de la journée.
La Louvesc - Col du Buisson, avec au km 14 la célèbre épingle gauche en dévers et son impressionnant fossé apte à gober tout concurrent un peu optimiste.
Sur la liaison, Pol, qui connait bien cette spéciale (ce sera sa 3° fois...) s'entraine au frein à main, au freinage pied gauche...
On tombe vite d'accord : il faudra faire une manoeuvre, pas le choix...
Le début de la spéciale est à nouveau tranquille. Mais l'épingle (et sa manoeuvre...) nous met en retard juste avant l'ascension vers le col du Buisson sur la C6... On arrive finalement en haut (km 21,38 ) avec un eu de retard, mais on a sauvé les meubles.

edit : 131° à 33 secondes (!) du premier. Bof bof... mais je dois avouer que j'ai fait une erreur de navigation, me calant mal au départ et hésitant sur quelques changements... 83° au général

La voiture fume de partout, et ça commence à sentir le liquide de refroidissement...
Mais on n'est plus à ça près, et on enquille direction Plats pour le Contrôle de passage puis Tournon pour le CH où on doit pointer vers 18H30.
Sur le routier, toujours sympa, à l'entrée d'un petit pont, Pol perd le train avant qui s'échappe vers le muret.
On en réchappe de justesse, mais à quelques cm près, on laissait l'avant de l'auto sur place...

Plats, sa mairie et son tampon pour le contrôle de passage bien en vue sur le carnet de route, on file vers Tournon.

Le portable se met à vibrer dans ma poche.
SMS de Bénédicte, la femme d'un ami qui fait l'assistance du meilleur régional ( équipage Migeo/Dudel 4° l'an dernier !! ).
"tu l'as, vous l'avez fait !!! 1er d'une spéciale, respect les champions !! allez on vous suit. Bises, Bénédicte".

Je réponds aussi sec : "Salut Bénédicte, tu t'es trompée de N° ! bises !"

On perd le réseau, avec ce petit sentiment de plaisir qu'on aurait ressenti si seulement c'était vrai. Pol plaisante, la route se laisse docilement caresser, et on avance...

On récupère le réseau. ça vibre encore.
Toujours Bénédicte : "je confirme ! spéciale 4, vous finissez premiers !!"

L'ambiance s'échauffe dans la Lancia... "La spéciale 4 ? C'est celle où on est tombés en panne juste avant le départ !"
Arrivés à Tournon, on vérifie sur internet. En effet, on est premiers d'une spéciale !!
"sur un malentendu, alors... On dira que c'est la chance du débutant !!"
Les portables fument, tous les copains applaudissent et nous félicitent. On ne se déconcentre pas pour autant, puisqu'il reste encore 50 minutes avant le parc fermé de Valence : on ne voudrait pas se laisser distraire et louper le départ !!

Retour à Valence où, pour une fois, la voiture ne cale pas devant les commissaires. Fourbus mais arborant un sourire Colgate, on regagne l'hotel avec Fred et Christophe qui nous ont rejoints.
Pol, toujours très classe, offrira le Champagne au resto à tous les gens qui ont rapport avec le rallye ce soir là...

Merci pour ce roman , ça fait rêver on presque l'impression d'y être

Quelle belle aventure!! Merci une fois de plus pour ces récits

Mercredi 30 janvier 2013.
Valence.
10H30. Nous voilà devant le CH de sortie de parc fermé.
Depuis nos soucis de pompe à essence depuis le départ, on a pris l'habitude de pousser l'auto jusqu'au point de controle, et les commissaires nous envoient quelques vannes sympathiques.
Les norvégiens en 911 juste derrière nous finissent par faire de même... L'ambiance dans le parc fermé n'est pas encore à la course mais à l'entraide et l'humour.
Notre grande fierté est de recevoir le N° 80 en sortie de parc fermé. Ce petit autocollant orange, collé à l'angle supérieur droit du pare-brise, est notre ordre de sortie du prochain parc fermé, celui de Gap. En effet, cette année, l'ACM a décidé de faire partir après Gap les concurrents dans l'ordre du classement à l'issue des 2 premiers jours et pas dans l'ordre des N° comme avant.
Moins fiers sont les trente concurrents qui écopent d'une pénalité de 5000 points pour excès de vitesse : la veille nous avons été mouchardés par le GPS sur 500 mètres dans une zone "50". Malheur à celui qui atteint le 61 !!

La journée va voir se compliquer les spéciales. Finies les "vacances" ardéchoises !
La première spéciale (la 7° du rallye, déjà !!) est col de Gaudissart-La Cime du Mas, via le col de l'Echarasson.
Pour info, le col de l'Echarasson se passe par une route forestière qui est fermée à la circulation en hiver, et n'est rouverte que pour le MCH. Bref, c'est une patinoire réputée. Pol va s'y mesurer, il a un vieux compte à rendre avec cette spéciale, parcourue une seule fois dans ce sens en 2008 et lui ayant laissé un sentiment disons d'échec...
Bref là, ce sera clous obligatoires.
Fred nous attend avec Christophe sur l'aire d'autoroute des Fruitiers. Les pneus sont en place, on gare l'auto, on en jaillit, et chacun s'affaire à son poste. En quelques minutes tout est changé, les pleins faits, les niveaux vérifiés, sous l'oeil d'employés de la DDE qui nous encouragent mollement.
Et là... erreur, on ré étalonne mal le tripmaster avec les nouveaux pneus !! mais forcément, on ne le sait pas encore...
On atteint Saint Jean en Royans, qui annonce la spéciale 7... Et on reste bloqués sur la route dans la file pour prendre le départ un bon 30 minutes : des spectateurs montés en voiture ce matin sur la route de l'Echarasson sont sortis, il a fallu les dégager avant de lancer les concurrents... Quand je dis que ça glisse !

Pol prend le départ, et assure bien. La voiture tient à peu près droit, ça change de l'Alfa qui est une propulsion !!
Les "tout-droit" sont corrigés par un bon dosage du frein au pied gauche qui met aussitôt l'arrière en dérive, et rapidement on rattrape une TR4 en difficulté qui motrice très mal.
C'est amusant comme les 18,17km de cette spéciale me paraissent toujours aussi longs !!
Pas forcément très satisfaits de notre spéciale, on se dit quand même que l'affront de 2008 est lavé, et c'est donc la tête haute que Pol jette un dernier regard sur les routes de cette spéciale.

Edit : 106° de la spéciale, à 50 secondes du premier. On est alors 76° au général.

80km de liaison à travers le Vercors nous amènent à la spéciale 8.
Paysages magnifiques, mais il faut bourrer sur le routier sans toutefois limer trop les clous...

Je reprends le volant pour cette 8° spéciale. 37,32km entre Saint Barthélémy du Gua vers saint Michel des portes, via le col de l'arzelier, le col des deux, le col de l'Allimas.
On n'a pas beaucoup d'info sur cette étape. On suppose que ça va glisser et qu'il faut se méfier tant des changements de rythme que d'adhérence...

Une victoire de spéciale dans un grand rallye VHC avec 303 partants - et non des moindres -, c'est tout simplement exceptionnel. Un très grand bravo !

Effectivement, gagner une spéciale avec tout ses concurrents...bravo

...
Suite de la spéciale 8.
Je me demande si j'étais bien réveillé, je n'en ai pas beaucoup de souvenirs... Pourtant c'est moi qui conduisais !!
La route commence par du bitume, mais rapidement fait place à la neige fondante et la glace. Je m'essaie à mon tour au freinage pied gauche.
Les clous vont bien, rien de particulier...
On alterne sans arrêt du rapide au lent, mais surtout du sec à la glace vive.
Plus d'une fois on stresse, mais au final ça passe.
Aucune idée de notre classement dans cette spéciale, je crois même que je n'ai jamais regardé...

Edit : après vérif sur le site de l'ACM qui est réparé, on termine 49° de la spéciale, à 12 secondes du premier. Pas trop mal, en fait !! On pointe à la 70° place au général

Direction le CH de Clelles. Il est midi.
On s'essaie à une stratégie de course, songeant à économiser les pneus clous, dont on n'a qu'un seul train (on est loin des motor-home et des poids lourds chargés de pneus de certaines équipes, les moyens mis en oeuvre par certains sont déconcertants...).
Supposant qu'on ne rencontrera plus de glace, on repasse en thermogommes juste avant le CH.

Un court arrêt au CH de Clelles et nous voilà repartis sur la 9° spéciale après un routier très court.
Pol est aux commandes depuis Clelles.
La 9°, c'est Chichilianne-les Nonières par le col de Menée, 19,62km.
Elle commence bien, quasi droite (si on peut dire...), puis après le km5 c'est l'enfer, ça tourne dans tous les sens, tantôt sur le sec, tantôt sur la neige et la glace. Je peste contre notre choix de pneus, mais trouve Pol très confiant, et décide de me concentrer sur les notes, histoire de ne pas trop le ralentir avec mes OOOOOOOOOHHHHHHHH quand je vois le ravin d'un peu trop près.
Comme d'habitude cette spéciale offre son petit lot de concurrents coincés dans les murs de neige, ou en panne. On finit par en sortir sans encombre, mais Pol a mal aux bras à force de tourner et d'être crispé !

edit :on termine 101° de la spéciale, à 18 secondes.. 72° au général

Je reprends le volant pour 60km de routier vers la dernière spéciale.
les Savayons-Barcillonnette par le col d'Espreaux, très courte également (16,82km), mais assez éprouvante tant ça tourne. Je l'ai faite en 2009 et 2011, sans encombre, je suis confiant.
On garde les pneus thermogomme sans clous, "je n'ai quasi jamais vu de glace sur ce parcours", dis-je à Pol, sûr de moi.
Ben j'aurais dû me taire.

Le post est toujours aussi passionnant. On tient déjà le vainqueur du meilleur post 2013 !
Et en plus on apprends que tu as gagné une spéciale
Comme les autres Bravo et encore merci pour le récit