www.myspeedster.ch

Je suis à la recherche de jantes depuis belles lurettes, après avoir fait une croix sur les TD (je n'aime pas du tout le style et le peu de gain de poids annoncé ...) je suis tombé sur les MAK xlr en 5x110 qui me semblaient parfaites mais comble de l'ironie plus produites ...

Rognant mon frein j'ai voulu passer en moyeux élise, mais les jantes intéressantes restaient hors de prix (2500 € les monolites merci) et les gros disques en 4 trous pour l'avant aussi ... (il y avait aussi les jantes forgées exige mais la aussi c'etait un bras )

Au final j'ai surement trouvé une alternative : les doubles boulonneries qui permettent de passer de 5x110 à 5x114.3 et la MIRACLE je peux me prendre les Enkei RPF1 super light et super raisonnable sur le prix (aux US bien-sur).

Cependant pour bien faire j'ai trouvé les cales les plus petites possible : 15mm qui m'aideront à ne pas sagouiner les trains (quand on sait les calculs d'induit des micro braquages aux freinages on ne déconne pas avec ses ET ...).

Du coup pour les jantes :

AV : 16x7 et 43 + cales = et 27 (et stock speedy 26 donc pas mal)

AR : 17x7.5 et 48 + cales = et 33 (et stock 35 mais sur ATS DTC et 30 donc surement acceptable aussi)

Pensez vous que cela tienne ? pour gratter du poids à fond je mettrais de la visserie titane si possible et pas trop chere (car une cale dois faire dans ses 500 grammes pour être large, très large je pense).
Visiteur avait bien de la visserie déportée sur son turbal alors ...
J'ai juste peur que cela ne tienne pas malgré le poids plume de la voiture ...

Pour les jantes : http://www.enkei.com/rpf1.shtml

6,1 kg la jante AV et 6,9 kg l'arrière c'est quand même

Merci.

oh la belle aventure que tu nous présentes là

en effet jolies les enkei

La belle aventure qui risque d'avoir une fin prématurée...

Pour ce qui est du gain de poids avec les TD 1.2, j'ai été agréablement surpris lors du montage sur mon turbo...

Roues origine vs TD 16/17 205/225 :
- 4kg par roue arrière
- 2kg par roue avant
soient 12 kg de gagnés au total !

Au final je ne pense pas faire ce genre de bricolage, je ne sais pas si la double boulonnerie aurait supporté les gros freinages sur semi-slicks

Du coup je pars dans l'optique d'un motage batard avec moyeux elise a l'avant pour passer un set de OZ alleggerita, cela reste dans les memes poids que les RPF1

(mais tt de suite je dois regler ce probleme de voiture qui freine tte seule, je sens que je vais devoir refaire les etriers ...)

Juste pour info, sur le circuit il y a 2 semaine un gars avec une integra à pété 2 Vis de roues sur un freinage. Il est rentré au stand avec 3 vis sur les 5, ça lui a fait drôle...

Sans compter l'extraction des vis cassée qui semblait ensuite être un sacré bordel.

Evidemment, ce n'est pas vraiment comparable (voiture + lourde, visserie plus ancienne, etc..) mais pour résumé, casser la boulonnerie de roue n'est pas qu'un mythe.

Il me semble que Spad a fait de même pour les OZ

csercl a écrit :Juste pour info, sur le circuit il y a 2 semaine un gars avec une integra à pété 2 Vis de roues sur un freinage. Il est rentré au stand avec 3 vis sur les 5, ça lui a fait drôle...

Sans compter l'extraction des vis cassée qui semblait ensuite être un sacré bordel.

Evidemment, ce n'est pas vraiment comparable (voiture + lourde, visserie plus ancienne, etc..) mais pour résumé, casser la boulonnerie de roue n'est pas qu'un mythe.

Cela peut être dû aussi a un mauvais couple de serrage

Valmont avait fait ça aussi entretoise avec double boulonnage ... ca a toujours tenu ...

ouais enfin valmont va a la boulangerie avec son speedster tuning ...

sheryo a écrit :

csercl a écrit :Juste pour info, sur le circuit il y a 2 semaine un gars avec une integra à pété 2 Vis de roues sur un freinage. Il est rentré au stand avec 3 vis sur les 5, ça lui a fait drôle...

Sans compter l'extraction des vis cassée qui semblait ensuite être un sacré bordel.

Evidemment, ce n'est pas vraiment comparable (voiture + lourde, visserie plus ancienne, etc..) mais pour résumé, casser la boulonnerie de roue n'est pas qu'un mythe.

Cela peut être dû aussi a un mauvais couple de serrage

+1000

et justement , on sait qu'une vis subit une déformation lors de son serrage , c'est pour cela qu'il faut respecter le couple de serrage , mais combien de fois peut elle supporter cette déformation ?

Oui enfin, vous les serrez avec une rallonge de 15m vos gonjons ???
Parce qu'avant de les déformer, il faut s'énerver qu'en même...

WqTcHq-St a écrit :Oui enfin, vous les serrez avec une rallonge de 15m vos gonjons ???
Parce qu'avant de les déformer, il faut s'énerver qu'en même...

Tu dis ça parce que t'as pas de muscle...

gege77 a écrit :

WqTcHq-St a écrit :Oui enfin, vous les serrez avec une rallonge de 15m vos gonjons ???
Parce qu'avant de les déformer, il faut s'énerver qu'en même...

Tu dis ça parce que t'as pas de muscle...

perso c'est clef dynamo 90Nm ou rien