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Que pensez vous d'un speedster turbo 2003 210 000 kms Z20 Let d'origine !

Un amis veut le vendre mais ne sait pas à quelle prix alors pourquoi pas le refaire....

Y à t'il moyen encore de le restaurer ? durée de vie des trains du chassis etc....

je crois que le chassis est donnée pour 200 000 au niveau du CdC

Bonjour,

C'est de la théorie,
200 000 kms d'autoroutes allemandes ne sont pas 200 000 kms de belges
ni 200 000 kms de circuits ni 200 000 kms de route défoncée...
de plus fonction de l'entretien (changement régulier des silents blocs et rotule) type de conduite, age du capitaine...

Le chassis est collée, donc je vois pas ce qui peut être "réparé" au niveau de la structure ou remis au potentiel
en dehors du changement des consommables du chassis (silents bloc moteur et barres rotules suspat et direction...)

Allez je propose à ton amis comme sa voiture est épave depuis 10 000kms,
5000 euros pour son turbal ;-p au lieu des 10% du prix de la côte lol

Cordialement
Laurent

210000kms en speedster turbo il roulait tous les jours avec

Oui il roulait tous les jours avec ! 11000 euros il en veut

le soucis c'est que la remise en état complète (train roulant, parti cycle, etc, vérification du faux chassis (qui peut avoir commencé à fissuré)) peut chiffrer rapidement.
et d'un autre coté, je ne vois pas comment tu pourras en exiger 20000€ à la revente. donc si c'est pour faire du bénéfice, ça peut être compliqué

ce sera plus rentable de le vendre tel quel avec un prix adapté !

davskyline a écrit :Oui il roulait tous les jours avec ! 11000 euros il en veut

A 10000 je lui prend tout de suite sous réserve que la carrosserie soit propre


Ps proposition sérieuse

schlass a écrit :le soucis c'est que la remise en état complète (train roulant, parti cycle, etc, vérification du faux chassis (qui peut avoir commencé à fissuré)) peut chiffrer rapidement.
et d'un autre coté, je ne vois pas comment tu pourras en exiger 20000€ à la revente. donc si c'est pour faire du bénéfice, ça peut être compliqué

C'est pas une faiblesse spécifique aux atmos et qui a été corrigé sur les derniers modèles et sur les turbos, les pb de faux châssis qui fissurent ?

Je crois 209.000km

laconi16 a écrit :

schlass a écrit :le soucis c'est que la remise en état complète (train roulant, parti cycle, etc, vérification du faux chassis (qui peut avoir commencé à fissuré)) peut chiffrer rapidement.
et d'un autre coté, je ne vois pas comment tu pourras en exiger 20000€ à la revente. donc si c'est pour faire du bénéfice, ça peut être compliqué

C'est pas une faiblesse spécifique aux atmos et qui a été corrigé sur les derniers modèles et sur les turbos, les pb de faux châssis qui fissurent ?

ça c'est ce qu'a dit opel pour vous rassurer

Moi j'ai changé le faux chassis préventivement à 50.000km

Par optimisme ou par manque d'assurance ?

rhoo le jeu de mot

schlass a écrit :ça c'est ce qu'a dit opel pour vous rassurer

Les deux châssis sont différents au niveau des points de faiblesse connus quand même, maintenant ça peut sûrement lâcher ailleurs

Puff92 a écrit :Par optimisme ou par manque d'assurance ?

Par connerie bien assurée

davskyline a écrit :Oui il roulait tous les jours avec !

voilà ce dont j'ai typiquement envie

Bon courage !

blacksrookie a écrit :

Puff92 a écrit :Par optimisme ou par manque d'assurance ?

Par connerie bien assurée

ça c'est de la franchise

D'ailleurs la franchise m'oblige à dire que j'ai tu à mon assureur cet incident !

J'ai un ami qui a une élise 111s , elle vient de dépasser les 223 000 km et.... RAS !
Il est très méticuleux sur les entretiens de sa Lotus , il a un très bon coup de volant et n'en ratte pas une pour s'éclater avec

Bref , le chassis est très loin d'être HS ( j'en suis témoins pour l'avoir vu récemment sous tous les angles ) , et à 35 000 km par an minimum , il lui reste encore de beaux jours devant lui...

Vu l'age de ces châssis qui commencent à avoir de la bouteille bien que toujours top et vu ce qu'ils endurent outre atlantique avec le sel etc ... S'il ne subissent pas de choc ou les sévices d'un mécano qui plie le plancher avec un cric, je pense qu'on peut dormir sur nos deux oreilles !
Aston Martin utilise le même procédé de collage et aucun problème à ma connaissance !

Chez AM, le collage du châssis est fait par un robot. J'imagine que chez Lotus, c'est un gros plein de stout qui passe la colle avec un petit pistolet ?

senior a écrit : ... J'imagine que chez Lotus, c'est un gros plein de stout qui passe la colle avec un petit pistolet ?

Il n'est pas si gros
https://youtu.be/U3FRRno9e5k?t=283

Sympa cette video, je pensais que c'était bien plus automatisé la fabrication du chassis

Pour une production sensiblement équivalente +/- 2000 véhicules/an, le "James Bonder" (to bond = coller) d'AM paraît quand même moins fluet

The only robot ever to be used in Aston Martin production, quaintly named ‘James Bonder’, precisely applies an adhesive to the structure.

Puff92 a écrit :

senior a écrit : ... J'imagine que chez Lotus, c'est un gros plein de stout qui passe la colle avec un petit pistolet ?

Il n'est pas si gros
https://youtu.be/U3FRRno9e5k?t=283

Super ta vidéo Puff

du coup, il a été vendu ce speedy de 210000kms ??