www.myspeedster.ch

.

Y a rien de sorcier à ça , essaye toi même
Sinon en Belgique évolve performance connaisse bien le sujet
Ils ont travailler sur celui de Oray et Gael f il me semble
Après métal machines à Barlin sont capables aussi
Tu es de ou ?

Je suis de waterloo .
Je n'ai pas trouvé de tuto vraiment détailléde l'operation.
Merci pour les infos je me renseigne la semaine prochaine .

Oui tu es pas loin de évolve
A+

Sinon j'ai les détails des opérations de montage du kit compresseur mais en anglais si besoin

Salut duhautoy,

Tu as un compresseur sur ton speedy ?

Pour les détails de montage je suis preneur .

Bonjour ;

Tu peux en effet contacter Jonathan COURTENS chez EVOLVE : www.reprog.be

Le montage compresseur, cela change la vie ...

Entre autres oui , j'ai racheter l épave de Oray

Gaël a écrit :Bonjour ;

Tu peux en effet contacter Jonathan COURTENS chez EVOLVE : http://www.reprog.be

Le montage compresseur, cela change la vie ...

Mail envoyé hier chez EVOLVE .

Duhautoy a écrit :Y a rien de sorcier à ça , essaye toi même

Heuuu... Pour mettre penché sur le sujet, c'est tout de même un poil plus complex qu'une vidange...
Il faut le matos, le bon tuto + Un peu ( quand même ) d'expérience ou un bon pote mécano

Le plus galère est de passer en pistons Forgé , Il faut un peu de patience mais je ne trouve pas la chose très compliquer après chacun son métier c'est sur, le tuto oui vite fais pour comprendre le sens de circule du laminova avec un dual-pass

Duhautoy a écrit :Le plus galère est de passer en pistons Forgé , Il faut un peu de patience mais je ne trouve pas la chose très compliquer après chacun son métier c'est sur, le tuto oui vite fais pour comprendre le sens de circule du laminova avec un dual-pass

Pas besoin de changer les internes mécaniques pour une prépa jusque 260 cv.

Pas besoin de changer les internes mécaniques pour une prépa jusque 260 cv.[/quote]

Je suis assez surpris de cette réponse , augmenter de plus 100cv sans toucher au bloc ne peut que le fragiliser ,
Dans le temps le bloc doit prendre un sacré coup , bon nombre ont déjà casser sans arriver à260 cv

Il me semble que tu connais Oray je me trompe ? Il as lui aussi casser son bloc en 2012

Duhautoy a écrit :Pas besoin de changer les internes mécaniques pour une prépa jusque 260 cv.

Je suis assez surpris de cette réponse , augmenter de plus 100cv sans toucher au bloc ne peut que le fragiliser ,
Dans le temps le bloc doit prendre un sacré coup , bon nombre ont déjà casser sans arriver à260 cv

Il me semble que tu connais Oray je me trompe ? Il as lui aussi casser son bloc en 2012[/quote]

Le miens est stock au niveau des internes et vient de passer 35000 kms avec le montage... Par contre j'ai limité le régime à 6800 tr et 240 cv.
Il a fait quand même un peu de piste et je n'ai pas eu de problème: le plus important étant d'implanter une régulation full programmable.

Oué enfin y en a un paquet qui ont pété leur moulin avec leur version américaine...

c'est surtout, comme le préciser Fer, le problème des bielles en carton des blocs US...

bonjour, si tu a s besoin d'infos tu peux me contacter par mp je te donnerait mon téléphone
je suis dedans suite a la non vente de mon speedy
j'y suis depuis lundi et je pense avoir fini vendredi sachant qu'il me reste la modif du faisceau (injecteurs MAP et control du TB),l'essai de mon galet maison pour la courroie,le raccordement du refroidissement du compresseur et la igne d'alimentation essence
théoriquement je récupère mon ecu qui reviens de chez courtenay et le map sensor en début de semaine prochaine et ensuite enjoy
pour les internes j'ai un moteur de 2001 référence TA etc vin qui fini par 501 donc les premiers fabriqués avec moteur us et mon moteur n’était pas concerné par le rappel, je l'ai ouvert, pour voir que j'avais le bon gicleur et que ma chaine avait l'air neuve (j'ai tout changé).
ensuite j'ai acheté des bielles allemandes et des coussinets trimetal vu que j'avais le moteur us avec les "bielles en carton"donc avant de démonter ma distri toute neuve et de déculasser je tombe le carter d'huile et surprise (les bielles allemandes) j'ai donc juste changer les coussinets a peine marqués.
bref je ne pense pas que l'on puisse tout prendre comptant sur ce moteur car il réserve souvent des surprises.

Les moteurs us n'ont ps tous eu les bielles en carton..
Content pour toi
Pour info, un ensemble bielle et coussinet, ça vaut combien?

Il y a aussi les soupapes qui peuvent fondre si la carto est trop pauvre. La culasse du Z22SE n'est pas prévue pour une suralimentation.

Comme l'a dit Gaël une carto qui tient compte de la température d'admission est indispensable. Ce n'est pas le cas des cartos Courtenay et Hitec...

bonjour, sans vouloir faire mon intéressant je voudrais vous donner mon analyse sur la température d'admission.
il ne faut pas faire d'amalgame entre la pauvreté en oxygène d'un air chaud et la pauvreté en essence d'une carto mal faite , ou d'une pompe hs
si la carto tiens compte de la température ,elle appauvrit le mélange air essence si l'air est chaud pour que le rapport carburant comburant soit optimal.
si la carto ne tiens pas compte de la température d'admission, plus l'air est chaud plus le mélange est riche en essence.
donc pour moi si la température d'air est plus élevée la puissance baisse et en principe la richesse en essence a tendance a faire baisser la température du moteur.
un compresseur chauffe bien sur, mais pas plus qu'un turbo.
pour exemple sur ma Lotus atmo j'avais relever l'incidence de la richesse sur la température sur le val de vienne.
avec un afr a 13.5 en pleine charge t° 92°
avec un afr a 12.5 en pleine charge t° 86°

pour le tarif un set de bielles allemandes plus les pistons d'occasion très propres plus les coussinets neufs trimetal ,le joint et les boulons de culasse ça coute 450€ (j'ai un set complet d'ailleurs )

Tu nous tiens au courant de l'évolution? On serait content de voir cela en vrai...

Meme si effectivement il y a quelques points pénibles à surveiller préalablement au montage d'un compresseur, l'agrément que dispense un 2.2 compressé crève le plafond et vaut vraiment le coup !

Gaël a écrit :Tu nous tiens au courant de l'évolution? On serait content de voir cela en vrai...

c'est pas bien de ne pas croire les vieux



je ferais de belle photos la semaine prochaine car j’aurai mon ecu

désole pour l'incruste mais....
colis reçu a midi (ecu courroie map sensor)moteur en marche a 16h
ralenti a 1000 rpm
moteur plus sonore
sensibilité de pedale plus directe
monter en regime agressive
je doit finir d'attacher des tuyaux et dimanche essai routier
petite question mon ventilateur est il piloté par l’écu ou dois je le piloter par sonde?

De base, il est piloté par l'écu avec une mise en route a 106 degrés du ldr.
Moi j'ai rajouté un inter dans l'habitacle pour le mettre en route quand je veux

J'ai le ralenti à 800 trm .

speedy16 a écrit :désole pour l'incruste mais....
colis reçu a midi (ecu courroie map sensor)moteur en marche a 16h
ralenti a 1000 rpm
moteur plus sonore
sensibilité de pedale plus directe
monter en regime agressive
je doit finir d'attacher des tuyaux et dimanche essai routier
petite question mon ventilateur est il piloté par l’écu ou dois je le piloter par sonde?

Je vais suivre ta prépa avec attention .
De mon coté j'ai recu un premier devis pour le montage du compresseur --7500ttc

Que comprend ce prix de 7500 € ?

7500€ pour un montage SC, c'est les tarifs...