www.myspeedster.ch

J'ai eu l'occasion de visiter le musée Porsche sur le site de l'usine de Stuttgart en septembre dernier, j'avais dit que je partagerais un petit photoreportage, j'ai juste un peu de retard

Arrivée sur le site, la Porsche Platz:



La Coccinelle originelle, la KdF conçue par Ferdinand Porsche:



Porsche a fait des tracteurs:



Un proto de berline low cost pour la Chine:



Il y avait Sally du film Cars



Sinon il y avait quelques belles bagnoles



Voila, c'était super

Sympa cette petite visite.... Pas plus de photos?

Domi pour une fois que tu passes tu aurais pu être plus disert.

Ca met juste l'eau à la bouche (ah Sally...euh non la 918 ) alors que le musée doit regorger de choses à voir.

Intéressant
... mais un peu court, dommage.

Sacré teaser !

On reste sur notre faim

Franchement, une vieille cox, un tracteur, une proton et un jouet.....

C'est nul ce musée.

Vous êtes restés soft dans vos commentaires

Je voulais faire un peu hurler les porschistes avec ce vrai faux photoreportage , c'est un flop

Bien sûr qu'il y a beaucoup plus intéressant à partager, le musée est vraiment top . A suivre ce soir ou dans les jours à venir le vrai photoreportage avec du vrai contenu , 917-30 Can Am, 935 Mobby Dick, etc...

Y'a pas de méchants ici

Bon alors il vient ce vrai photo reportage espèce d'escroc. On en a marre d'attendre sale feignasse.

Le problème, Domi, c'est qu'on te connait et qu'il est vain de te fracasser, tel le premier nouvel arrivant venu.
Je me suis juste dit que tu n'avais pas le temps de détailler car tu te fais rare. On attend donc le vrai CR tel que tu sais les faire.

Une preuve supplémentaire que ce forum est un vrai jardin d'enfants

Allez on commence.

Le musée est dans un grand bâtiment d’architecture contemporaine.



La visite suit le fil chronologique. La famille Porsche c’est 3 générations :
Ferdinand
Ferry (fils)
Ferdinand-Alexander (petit fils).
Ferdinand Piech, le boss de VW il n’y a pas si longtemps, est également un petit fils.

L’expo présente d’abord les réalisations de Ferdinand Porsche à la fin du 19ème siècle. Il était un brillant ingénieur et a travaillé pour différentes entreprises. Il a conçu entre-autres des véhicules de pompier et des véhicules électriques. Ici une roue avec moteur électrique dans le moyeu . Visionnaire le gonze



L’histoire des automobiles Porsche commence vraiment avec la conception de la KdF sur appel d’offre du régime nazi.



La T64 de 1938, dérivée de la KdF et considérée comme la 1ère des Porsche, conçue pour des courses routières du type Berlin-Rome.


L’auto est super fluette quand on se trouve à côté, l’habitacle est minuscule :



La 360 Cisitalia. J’ai été sidéré par les caractéristiques techniques pour l’époque (1947): Châssis tubulaire, 4 roues indépendantes, Flat 12 central arrière, 4ACT, 1,5l avec 2 compresseurs, 300ch à 10000tr/mn... Transmission intégrale



Les matériaux employés sont aussi pas mal du tout : alu, magnésium, chromoly. La conception est très élégante jusque dans les détails . Regardez par exemple les écopes de refroidissement des freins :


Les 356, ici on voit 2 générations. La toute première au fond fait partie de la cinquantaine construites à Gmund en Autriche, durant l’exil de Porsche en Autriche pendant la guerre. Au premier plan, la génération suivante construite après la guerre à Stuttgart. A première vue les 2 autos se ressemblent, mais en fait les portes et surfaces vitrées sont bien différentes.



Une PGO speedster



356 roadster:



A suivre...

C'est un excellent début. Merci
Le moteur électrique dans le moyeu est probablement celui de la Lohner-Porsche.

Ce doit être un ravissement de visiter ce temple. De Ferdinand à Porsche d'aujourd'hui, que d'innovations et d'influence sur le monde de l'automobile et du sport auto.

Très intéressant et belles photos
... mais toujours un peu court. Après nous avoir mis l'eau à la bouche, il ne te reste plus qu'à continuer sans délai


PS1 : le Speedster bleu est superbe
PS2 : KdF = Kraft durch Freude qui se traduit par : La Force par la Joie

Voilà qui est beaucoup mieux.
Maintenant il nous faut la suite de l'histoire puisque tu prends soin de le faire par ordre chronologique.

Très sympa ce début de reportage

Un vrai plaisir à regarder et à lire

la suite la suite la suite

Ca va venir
On va tourner la page de ces trapanelles à 4 cylindres et passer à du plus consistant

Oui, parles nous de la période bientôt révolue du flat 6

...t'etends pas sur les 964

Années 60, avec une série d'autos que je connaissais très peu

904 Carrera GTS, année 1964 : j’imagine que le design était très moderne pour l’époque, on lui donnerait facilement 10 ans de moins.
Carrosserie plastique, pouvait être équipée de moteurs boxer de 4 à 8 cylindres. Celle-ci est un 8 cylindres 2 litres, 240ch.
Gros palmarès sur des épreuves hétéroclites : Targa Florio, Le Mans (victoire de classe), 2ème au Monte Carlo, etc…
https://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_904





Je n’ai pas trouvé d’info s’il y a eu des exemplaires street legal

Porsche 906. Le TV sur les portes a un rapport avec l’idée d’afficher les sponsors sur les épreuves télévisées, mais je ne me souviens plus de l'explication en détail.



Une 908 KH (Kurz Heck = queue courte) :Flat 8, 3l, 350ch, 320km/h. Ca commence à devenir sérieux.



Porsche 908 LH (Lang Heck), loooongue queue pour Le Mans :
Un des pilotes était Gérard Larrousse.
Le flap de l’aileron est mobile avec un système de compas asservi au mouvement des suspensions . Il me semble que le braquage diminue avec la compression de la suspension, pour maximiser la vitesse de pointe.
A l’époque cette invention causait exactement les mêmes problèmes techniques, règlementaires et politiques que ceux de la F1 moderne :
http://www.917-porsche.fr/web/index.php ... Itemid=545



909 Bergspyder : une barquette conçue pour le championnat d’Europe des courses de côté. Elle n’a participé qu’à 2 courses. Flat 8 2 litres, 275ch.



Cette voiture est ULTRA légère : 375kg. Regardez comme l’intérieur est "plein de vide" et la finesse des tubes . En comptant un lest de 75kg (pilote + un peu d'essence), on arrive à un RPP de 1,6 kg/ch





Une spécificité technique géniale est son circuit d’alimentation du carburant. Le réservoir d’essence est une sphère avec un vessie interne. En mettant de l’air comprimé entre la sphère et la vessie en début de course, ceci suffit à faire circuler le carburant. Cette solution est suffisante pour une course de courte durée et économise le poids d’une pompe à essence.

Porsche était à fond dans le light is right

Puff92 a écrit : Le moteur électrique dans le moyeu est probablement celui de la Lohner-Porsche.

Bien joué Puff

https://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche
http://www.guideautoweb.com/articles/68 ... 11-ans.../

Merci.
Je m'y retrouve mieux en Porsche ante-Classic

SlimFast a écrit :Années 60, avec une série d'autos que je connaissais très peu

904 Carrera GTS, année 1964 : j’imagine que le design était très moderne pour l’époque, on lui donnerait facilement 10 ans de moins.
Carrosserie plastique, pouvait être équipée de moteurs boxer de 4 à 8 cylindres. Celle-ci est un 8 cylindres 2 litres, 240ch.



Je n’ai pas trouvé d’info s’il y a eu des exemplaires street legal

Merci pour tes photos toujours aussi réussies

Je suis déçu de voir, surtout au Musée Porsche, une 904 avec des Fuchs. Toutes celles que j'ai connues étaient montées en jantes tôle.

Pour ce qui est des 904 street legal, elles étaient assez nombreuses parmi les 104 exemplaires construits. Rien qu'à Strasbourg, en 1965, il y en avait deux utilisées quasi quotidiennement. De plus, celles engagées en championnat de France étaient, elles aussi, immatriculées bien sûr. De grands noms du rallye français, de cette époque, concouraient avec des 904 : Buchet, Poirot, Touroul, Farjon, Rey pour ne citer que les plus connus.

Buchet


Poirot

Puff92 a écrit :Merci.
Je m'y retrouve mieux en Porsche ante-Classic

Tu devrais fréquenter plus souvent le topic Culture automobile

Super intéressant. C'est vraiment impressionnant de voir à quel point Porsche a toujours été en avance en terme de développement technique.
Réservoir d’essence avec un vessie interne, voiture ultra légère pour course de cote, carrosserie plastique, flap mobiles, etc...pour des voitures de plus d'un demi siècle.

Du jus de crane utilisé à bon escient outre rhin.

Ce soir on va lâcher les chevaux

L’ascendant des Cayenne et Panamera diesel



La production de tracteurs de 1957 à 1963 est le reste du projet de tracteur du peuple initié sous le régime nazi, pendant agricole de la voiture du peuple :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche-Diesel


Une série de Classic:

911 empattement court, 2litres 130ch.



Ces premières versions ont les essuie-glaces à droite (à gauche sur toutes les générations suivantes).

Les butoirs du pare-chocs avant : ils sont lestés avec 11kg de plomb pour améliorer la stabilité du train avant . Les premiers modèles en étaient dépourvus, ils ont été rajoutés en 1966.

Casimir a écrit :C'est vraiment impressionnant de voir à quel point Porsche a toujours été en avance en terme de développement technique

Pour ne pas encore retarder la commercialisation de son nouveau modèle, les ingénieurs Porsche trouvent une solution aussi rustique que radical et qui se révèle efficace en incorporant dans le pare-choc avant des morceaux de plomb (en tout 11 kg tout de même !) qui permettront à la 901 de tenir la route « correctement ».
Pour l’anecdote ceci provoquera le départ de Franz Tomala concepteur de la 904 qui ne se résoudra pas à accepter ce bricolage de fortune. Il sera alors remplacé par le jeune Ferdinand Piëch, neveu de Ferdinand Porsche.

Source : http://propulsion9.com/articles/porsche-911-901

L’empattement de la 911 a été rallongé de 57mm courant 1968.

Targa 2.2S empattement long :



LA Carrera 2.7RS:



Une 914 très spéciale :

914/8 : Flat 8, 260ch à 9000tr/mn. Existe en 2 exemplaires seulement. Les ingés se sont fait plaisir avec un swap de moteur de course 908 dans une 914. Celle-ci a été offerte à Ferry Porsche pour son 60ème anniversaire de Porsche. Elle a été immatriculée et il s’en est servi.



Article très détaillé sur cette auto :
La 914 est la 1ère Porsche de série à moteur central, à ce titre elle est l'ancêtre des Boxster/Cayman. Ferdinand Piech était le chef de projet de la 914.
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ ... -9148.aspx

J'adore ce topic.

Excellent anecdote sur le lest pour obtenir un comportement routier décent.
La suite !

Je ne connaissais pas du tout cette 914/8, une belle réalisation qui devait marcher très fort

Au sujet des protos peu connus, as-tu vu celui-ci au Musée Porsche ? Ce modèle assez spécial devait être commercialisé,
au milieu des années '90, sous la désignation "989". Le texte qui accompagne la photo suivante est assez savoureux après avoir vu la 989