Depuis des années, je roule avec un ECU ABS Lotus et des plaquettes RC6 et assistance d’origine, mais j’ai toujours trouvé que le freinage n’était pas satisfaisant, surtout au vu du poids de la voiture.
En lisant l’article BOE https://www.boefab.com/blogs/tech/stopp ... every-time, je me suis décidé à monter des étriers AP à l’arrière de la voiture et, en ne modifiant rien à l’avant, selon BOE et beaucoup d’autres, le problème, c’est l’arrière qui ne freine pas.
J’ai donc monté les étriers à l’arrière avec des plaquettes RC5e et RC6 à l’avant pour essayer de répartir le freinage.
Résultat: un freinage incroyable, presque trop, mais une pédale beaucoup sensible et une course beaucoup trop grande (+1 à 2cm), pas très exploitable et dangereux.
En augmentant la taille des pistons à l’arrière, on augmente le volume de liquide nécessaire à déplacer, donc la course de la pédale.
Pour compenser la taille des pistons ,je m’en doutais, il faut changer le maître cylindre. Pour cela, il n’y a pas beaucoup de solution car aucun n’existe, aucun MC de remplacement compatible, il faut installer une PEDALBOX avec un répartiteur de freinage et choisir la taille des 2 MC en fonction des étriers. Mais en parcourant les forums britons, je suis tombé sur ça:
https://www.vx220.org.uk/forums/topic/1 ... conversion
La modification permet de passer du MC d’origine de 23 mm de diamètre à un MC de 27 mm. Il faut prendre un MC de Cayenne anglais RHD pour avoir les sorties du bon côté si vous voulez garder les conduites d’origine, mais si vous refaites toutes les durites, il est possible de prendre le MC avec les sorties de l’autre côté, donc Cayenne LHD.
Une petite modification est nécessaire pour l’adapter au Speedster. Un usineur pourra réaliser ça facilement et pour pas cher. Perso, le MC m’a coûté 55 euros et 20€ d’usinage.
https://www.vx220.org.uk/forums/topic/1 ... inder-mod/
Quand j’ai monté le MC de Cayenne, j’avais des bulles d’air partout dans le circuit, y compris dans l’ABS. Ne me demandez pas pourquoi, j’en sais rien, cela n’aurait pas dû.
Pour résoudre le problème de purge ABS, j’avais depuis quelque temps réalisé un montage qui permet de commander l’ouverture des valves ABS en utilisant un simple ESP et le projet https://github.com/cloudn1ne/LotusABS/tree/master
J’avais ré-dessiné puis fait imprimer le circuit pour utiliser des composants traversants au lieu des CMS du schéma fournis, plus simple pour moi car j’avais tout à disposition. Grâce à ce truc facile d’ouvrir les soupapes ABS en utilisant son téléphone.
Au final maintenant, j’ai une super sensation sur la pédale, je sens bien qu’il y a une assistance mais la pédale reste dure, la course est nickel. Le freinage est super efficace, la voiture ne plonge presque plus, l’ABS LOTUS fonctionne normalement, c’est-à-dire qu’il n’est pas intrusif et que ce n’est que dans les situations d’urgence, en cas de vraie perte d’adhérence, qu’il s’active.
Une petite remarque concernant l’ABS LOTUS sur le Speedster, d’origine l’ECU fait fonctionner l’ABS en 2 voies, l’ABS LOTUS est censé être en 4 voies, 4 roues indépendantes.
J’ai des doutes concernant le fonctionnement en 4 voies, j’ai l’impression qu’il se comporte en 3 voies, les 2 roues avant indépendantes et les roues arrière ensemble.
C’est peut-être lié à la centrale ABS qui n’est pas exactement identique à la celle de LOTUS, contraire à ce que l’on lit partout. Car j’ai changé juste l’ECU comme beaucoup, pas la partie hydraulique.
Je constate la différence avec l’outil pour ouvrir les soupapes ABS, les roues arrière ne se comportent pas comme les roues avant.
Pour le moment, je vais profiter de rouler, cet hiver je vais changer la centrale pour une LOTUS pour vérifier mes constatations.
beau boulot. 
suis pas assez engagé visiblement 
?
