merci pour tout vos conseil 
speedy 2L2 preparer ou speedy turbo preparer ?
Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92
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metdugaz
speedy 2L2 preparer ou speedy turbo preparer ?
je voudrais avoir vos avis par rapport a la question en terme de performance et de sensation (ex entre le turbo de visiteur et l'atmo de cpeed) car j'esite a acheter un turbo ou a preparer mon 2l2 a bloc... merci pour tout vos conseil
merci pour tout vos conseil question assez simple!
achat atmo à 18 + prépa à 8000 compresseur + chassis idem turbo
achat turbo 24 + prépa à 15000 reprog + chassis (suspet + roues yoko)
soit 26 + chassis ou 25500 + chassis!
bilan : égalité! mais en partant d'un atmo plus ancien et kilométré
est ce que le compresseur sera homologué en france?
(je parle que du compresseur car le reste n'est que du bidouillage tres cher, peu concluant et nefaste pour la longévité du bloc car régimes moteurs + élevées et que 2.2 longue coursse)
achat atmo à 18 + prépa à 8000 compresseur + chassis idem turbo
achat turbo 24 + prépa à 15000 reprog + chassis (suspet + roues yoko)
soit 26 + chassis ou 25500 + chassis!
bilan : égalité! mais en partant d'un atmo plus ancien et kilométré
est ce que le compresseur sera homologué en france?
(je parle que du compresseur car le reste n'est que du bidouillage tres cher, peu concluant et nefaste pour la longévité du bloc car régimes moteurs + élevées et que 2.2 longue coursse)
Ralph Waldo EMERSON : « À chacun de nous, Dieu offre le choix entre la vérité et la tranquillité. Ce choix, faites-le ; jamais vous n'obtiendrez à la fois l'une et l'autre.»
cette question je me la suis posée maintes fois aussi ...
Finalement, j'ai opté pour attendre un an de plus et me faire plaisir avec le turbo ...
1- la gueule du turbo d'origine ...
2- la difficulté de preparer l'atmo ( compresseur obligatoire pour de sperfs equivalentes au moisn au turbo )
3- Si probleme avec atmo préparé ..; (accident par exemple ) , qu'en dira l'assurance ... ?
4- le turbo facilement boostable
5- decote du turbo fulgurante pour le moment ... ça en fait une sacrée affaire ! pourquoi se priver ? Même d'origine , il est hyper performant ...
Donc voilà ce que je pense ... , et la raison pour laquelle j'ai choisi d'attendre avant de m'en racheter un ... ( sinon j'aurais deja l'atmo dans mon garage )
Cela dit, sans prepa .... pour celui qui veut un speedy tranquille ....
l'atmo est une super affaire !!!!
Finalement, j'ai opté pour attendre un an de plus et me faire plaisir avec le turbo ...
1- la gueule du turbo d'origine ...
2- la difficulté de preparer l'atmo ( compresseur obligatoire pour de sperfs equivalentes au moisn au turbo )
3- Si probleme avec atmo préparé ..; (accident par exemple ) , qu'en dira l'assurance ... ?
4- le turbo facilement boostable
5- decote du turbo fulgurante pour le moment ... ça en fait une sacrée affaire ! pourquoi se priver ? Même d'origine , il est hyper performant ...
Donc voilà ce que je pense ... , et la raison pour laquelle j'ai choisi d'attendre avant de m'en racheter un ... ( sinon j'aurais deja l'atmo dans mon garage )
Cela dit, sans prepa .... pour celui qui veut un speedy tranquille ....
l'atmo est une super affaire !!!!
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metdugaz
Je n'ai pas d'impression à donner (on s'habitue à tout) de plus les impressions sont souvent trompeuses ...
Tout ce que je peux donner ce sont des courbes d'accélérations (faites honnêtement sur route plate et sans roll out) et les courbes de puissances qui en découle. Et çes infos je les ai déjà donné (du moins pour les courbes d'accélération).
Pour ma part, je considére toujours que le potentiel d'évolution du turbo (toutes choses étant égales au niveau financier) est de loin supérieur à celui de l'atmo mais ce n'est que mon opinion.
Tout ce que je peux donner ce sont des courbes d'accélérations (faites honnêtement sur route plate et sans roll out) et les courbes de puissances qui en découle. Et çes infos je les ai déjà donné (du moins pour les courbes d'accélération).
Pour ma part, je considére toujours que le potentiel d'évolution du turbo (toutes choses étant égales au niveau financier) est de loin supérieur à celui de l'atmo mais ce n'est que mon opinion.
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metdugaz
en effet le turbal de visiteur est tres tres méchant!
reflexion faite, il est trop puissant pour moi car n'étant pas un pilote, cette machine deviendrait lassante à force :
accel de fêlés et donc freinage tres fort à suivre tout le temps : je prefere conduire proprement... qu'a l'elastique!
mais bon comme ca pour une journée, c'est clair ca le fait un jouet extra!
reflexion faite, il est trop puissant pour moi car n'étant pas un pilote, cette machine deviendrait lassante à force :
accel de fêlés et donc freinage tres fort à suivre tout le temps : je prefere conduire proprement... qu'a l'elastique!
mais bon comme ca pour une journée, c'est clair ca le fait un jouet extra!
Ralph Waldo EMERSON : « À chacun de nous, Dieu offre le choix entre la vérité et la tranquillité. Ce choix, faites-le ; jamais vous n'obtiendrez à la fois l'une et l'autre.»
Je reconnais que cette voiture (exploitée à ses limites) dépasse de trés loin mes capacités de conducteur (j'ai la modestie de parler de conduite et pas de pilotage).
Aussi je montre relativement raisonnable à son volant en restant trés loin des possibilités maxi de l'auto.
Et c'est vrai, que lorsque je la pousse un peu elle devient trés rapidemment épuisante (pour moi) d'un point de vue physique ...
Mon intérêt n'est pas là, à mon age je ne pense pas pouvoir faire beaucoup de progrés sur le plan du "pilotage",
Mon intérêt se situe sur le plan technique pour voir jusqu'où le concept de LOTUS d'un roadster à moteur centrale peu "raisonnablement" être développé.
Je précise aussi, que je ne fait pas une course à la puissance pour la puissnace.
Si c'était le cas j'aurais changé le turbo depuis longtemps et j'aurais obtenu un monstre totalement inconduisible ...
Aussi je montre relativement raisonnable à son volant en restant trés loin des possibilités maxi de l'auto.
Et c'est vrai, que lorsque je la pousse un peu elle devient trés rapidemment épuisante (pour moi) d'un point de vue physique ...
Mon intérêt n'est pas là, à mon age je ne pense pas pouvoir faire beaucoup de progrés sur le plan du "pilotage",
Mon intérêt se situe sur le plan technique pour voir jusqu'où le concept de LOTUS d'un roadster à moteur centrale peu "raisonnablement" être développé.
Je précise aussi, que je ne fait pas une course à la puissance pour la puissnace.
Si c'était le cas j'aurais changé le turbo depuis longtemps et j'aurais obtenu un monstre totalement inconduisible ...
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metdugaz
