Ma batterie est apparemment HS (à finir de tester), je me suis mis à chercher sur le net et passant de recherche en recherche.... je ne sais plus trop quoi prendre.
une batterie normale 44Ah c'est 12Kg,
TAT en propose une à 6Kg mais en 22Ah
une autre en 22Ah fait 4Kg
et une en LifePO4 en 22Ah 1.18Kg !!!
on commence à 70€ on fini à 199€...
pensez vous vraiment qu'une batterie 22Ah puisse faire démarrer le speedster turbo ? quelle est la capacité de démarrage minimal à avoir ?
voici quelques liens:
la plus légère: http://www.pieces-auto-competition.com/ ... roduct=439
la même que TAT mais moitié prix: http://www.pieces-auto-competition.com/ ... _product=6
celle de TAT: http://www.tat-concept.com/catalogue/op ... -6-kg.html
Une version 4Kg montée sur Lotus apparemment: http://www.ebay.com.au/itm/DEKA-STARTER ... 19d638082d
La LIFEPO4 me tente bien mais la capacité de démarrage m’inquiète un peu, qu'en pensez vous ?
Choix de la batterie pour gagner du poids
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Choix de la batterie pour gagner du poids
Kéké de ligne droite
j'ai une batterie comme celle que propose tat depuis plus de 4 ans et aucun soucis à signaler , ça démarre mon "gros" 2.2 litres alors ton "petit" 2 litres décompressé ne la dérangera pas
je passerai certainement à la lithium si j'avais à la changer !
je passerai certainement à la lithium si j'avais à la changer !
2.2 gris banalisé n°1791
il n'en existe que 3 dans le monde , Chuck Norris a la quatrième
il n'en existe que 3 dans le monde , Chuck Norris a la quatrième
bah c'est le coté "un peu juste" dont j'aimerai m'assurer.
1- sur le site TAT il y a aucune donnée technique sur leur batterie et d’après mes recherche ça ne doit pas dépasser 250A en capacité de démarrage, ce qui est le cas de la batterie LIFEPO4 20Ah.
2- Ensuite le démarreur est un 1.2Kw, ce qui fait 100A donc avec 250A on est bien au dessus... On pourrait même prendre la LIFEPO4 15Ah démarrage à 190A...théoriquement...
3- Seul site trouvé sur des données techniques de démarreur:
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdemar.htm
Il parle de puissance max qui sont souvent le double de la puissance du démarreur, et d'une puissance à "couple bloqué" qui elle est gigantesque...
Je pense qu'un truc m'échappe, et vu le prix des LIFEPO4, ça fait cher le test , j’attends vos retours d’expérience ou conseils avec grand intérêt.
1- sur le site TAT il y a aucune donnée technique sur leur batterie et d’après mes recherche ça ne doit pas dépasser 250A en capacité de démarrage, ce qui est le cas de la batterie LIFEPO4 20Ah.
2- Ensuite le démarreur est un 1.2Kw, ce qui fait 100A donc avec 250A on est bien au dessus... On pourrait même prendre la LIFEPO4 15Ah démarrage à 190A...théoriquement...
3- Seul site trouvé sur des données techniques de démarreur:
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdemar.htm
Il parle de puissance max qui sont souvent le double de la puissance du démarreur, et d'une puissance à "couple bloqué" qui elle est gigantesque...
Je pense qu'un truc m'échappe, et vu le prix des LIFEPO4, ça fait cher le test , j’attends vos retours d’expérience ou conseils avec grand intérêt.
Kéké de ligne droite
Je ne comprends pas une chose: tu indiques 22Ah pour l'ensemble des batteries pourtant en regardant la description des batteries c'est 20Ah.
De plus la batterie TAT c'est une CT12-18HR -> 12V 18Ah ,la photo en tout cas, mais en cherchant un peu il n'existe pas de petite batterie au plomb de 20 ou 22Ah avec des cosses à vis à plat...
De plus la batterie TAT c'est une CT12-18HR -> 12V 18Ah ,la photo en tout cas, mais en cherchant un peu il n'existe pas de petite batterie au plomb de 20 ou 22Ah avec des cosses à vis à plat...
Il n'y a pas de fumée sans pneu!
Je pense que Visiteur ou Rapidos ont (ou ont eu) des batteires "light" non ?
Au moment de remplacer la mienne j'y avais pensé, mais au dela de la puissance, j'ai cru comprendre qu'il fallait faire rouler régulièrement le speedy pour qu'elle ne se décharge pas, ce que je n'avais pas la garantie de faire
Au moment de remplacer la mienne j'y avais pensé, mais au dela de la puissance, j'ai cru comprendre qu'il fallait faire rouler régulièrement le speedy pour qu'elle ne se décharge pas, ce que je n'avais pas la garantie de faire
Mimix... Speedy... Mimix... BRZ...
J'ai une batterie de chez TAT. Jusqu'à pérsent je n'ai pas eu de souci de puissance de démarrage, mais je n'ai jamais testé l'hiver par grand froid.
Comme je ne roule pas souvent, je débranche la batterie après chaque sortie pour ne pas la vider.
Tout dépend de ton utilisation: si tu utilises le speedy relativement souvent, c'est contraignant de couper la batterie ou brancher un maintien de charge à chaque fois. Si tu roules vraiment régulièrement, peut être que les recharges régulières sont suffisantes, mais je ne peux pas t'éclairer sur ce cas.
Comme je ne roule pas souvent, je débranche la batterie après chaque sortie pour ne pas la vider.
Tout dépend de ton utilisation: si tu utilises le speedy relativement souvent, c'est contraignant de couper la batterie ou brancher un maintien de charge à chaque fois. Si tu roules vraiment régulièrement, peut être que les recharges régulières sont suffisantes, mais je ne peux pas t'éclairer sur ce cas.
aouuuuuuhhh le prix !!! ça calme 
Belle bête quand même, elle sort 900A au démarrage, c'est énorme pour une 15Ah
ce qui est certain c'est que je peu pas mettre ce prix dans une batterie
donc en fait c'est le CCA minimum qu'il me faudrait connaître, car l’Ampérage de la batterie est pas très important
Slimfast: en meme temps si on roule souvent avec , ya pt'etre pas besoin de la mettre en charge a chaque fois.. ?
Belle bête quand même, elle sort 900A au démarrage, c'est énorme pour une 15Ah
ce qui est certain c'est que je peu pas mettre ce prix dans une batterie
donc en fait c'est le CCA minimum qu'il me faudrait connaître, car l’Ampérage de la batterie est pas très important
Slimfast: en meme temps si on roule souvent avec , ya pt'etre pas besoin de la mettre en charge a chaque fois.. ?
Dernière modification par ariegeois le lun. oct. 29, 2012 2:06 pm, modifié 2 fois.
Kéké de ligne droite
700 euros la batterie?visiteur a écrit :Perso je tourne avec ça depuis 1 an et 4000 km ...
http://www.super-b.com/products/super-B-15P.html
-
kiljoa
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oé, et il y a des tarés pour les acheterratouf67 a écrit :700 euros la batterie?visiteur a écrit :Perso je tourne avec ça depuis 1 an et 4000 km ...
http://www.super-b.com/products/super-B-15P.html
"La route de l'excès mène au palais de la sagesse" W. Blake
J'avais une batterie TAT mais je suis revenu à celle d'origine !
La raison est simple, le fait de réduire ce "lest" placée au plus bas et à l'avant de la voiture dégrade le comportement de l'auto !
Testé et validé sur le circuit de Nogaro, la batterie sèche est à proscrire selon moi hormis pour ceux qui cherchent les perfs en ligne droite
La raison est simple, le fait de réduire ce "lest" placée au plus bas et à l'avant de la voiture dégrade le comportement de l'auto !
Testé et validé sur le circuit de Nogaro, la batterie sèche est à proscrire selon moi hormis pour ceux qui cherchent les perfs en ligne droite
Je me posé cette questionMica a écrit :J'avais une batterie TAT mais je suis revenu à celle d'origine !
La raison est simple, le fait de réduire ce "lest" placée au plus bas et à l'avant de la voiture dégrade le comportement de l'auto !
Testé et validé sur le circuit de Nogaro, la batterie sèche est à proscrire selon moi hormis pour ceux qui cherchent les perfs en ligne droite
Turbo/atmo/sc peut être pas la même donne aussi... le turbo doit avoir +tendance à délester l'avant...
En touchant un peu à la géo, peut être qu'il est possible de récupérer la perte de poids: hauteur de caisse...
Ce ne sont que des suppositions
je comprends pasMica a écrit :J'avais une batterie TAT mais je suis revenu à celle d'origine !
La raison est simple, le fait de réduire ce "lest" placée au plus bas et à l'avant de la voiture dégrade le comportement de l'auto !
Testé et validé sur le circuit de Nogaro, la batterie sèche est à proscrire selon moi hormis pour ceux qui cherchent les perfs en ligne droite
ta voiture freinait moins ? plus de sous virage ? direction trop légère ?
2.2 gris banalisé n°1791
il n'en existe que 3 dans le monde , Chuck Norris a la quatrième
il n'en existe que 3 dans le monde , Chuck Norris a la quatrième
Beaucoup plus de "sous" oui, j'en revenais pas moi même de pouvoir sentir la différence pour qques kg ... et donc fatalement aussi plus de blocages des roues AV !
Il est effectivement possible de combler ce "manque" de lest sur l'avant en jouant sur le poids aux roues donc les hauteurs de caisse mais avant de trouver un garagiste équipé et compétent pour réaliser ce genre d'opération bon courage
Vouloir toujours enlever du poids n'est pas forcément une bonne chose, surtout quand celui ci est idéalement placé ... , une caisse sans charge aéro ou presque à besoin de poids pour tenir par terre
Il est effectivement possible de combler ce "manque" de lest sur l'avant en jouant sur le poids aux roues donc les hauteurs de caisse mais avant de trouver un garagiste équipé et compétent pour réaliser ce genre d'opération bon courage
Vouloir toujours enlever du poids n'est pas forcément une bonne chose, surtout quand celui ci est idéalement placé ... , une caisse sans charge aéro ou presque à besoin de poids pour tenir par terre
C'était l'argument avancé par le metteur au point de la GTR !
Achète une GTR (avec 1,8 T tu ne vas pas t'envoler) si tu ne sais pas ou ne veut pas pas régler correctement ton speedster, met y un sac de ciment à l'avant comme je te l'ai suggéré !
(mais par pitié arrétez d'écrire des conneries pareilles, les 911 qui ont pourtant une répartition des masses 1000 x pire, ils ont presque réussi à leur faire tenir la route)
Achète une GTR (avec 1,8 T tu ne vas pas t'envoler) si tu ne sais pas ou ne veut pas pas régler correctement ton speedster, met y un sac de ciment à l'avant comme je te l'ai suggéré !
(mais par pitié arrétez d'écrire des conneries pareilles, les 911 qui ont pourtant une répartition des masses 1000 x pire, ils ont presque réussi à leur faire tenir la route)
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toutenglisse
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pas "presque"visiteur a écrit :C'était l'argument avancé par le metteur au point de la GTR !
Achète une GTR (avec 1,8 T tu ne vas pas t'envoler) si tu ne sais pas ou ne veut pas pas régler correctement ton speedster, met y un sac de ciment à l'avant comme je te l'ai suggéré !
(mais par pitié arrétez d'écrire des conneries pareilles, les 911 qui ont pourtant une répartition des masses 1000 x pire, ils ont presque réussi à leur faire tenir la route)
cf la vidéo de Niniche qui n'est pas un manche vs une 996GT3 d'il y a 10 ans
le contraire de l'erreur n'est pas la vérité mais le doute ...
Je te parle pas de réglages, simplement d'un test effectué avec batterie stock et sèche avec donc les mêmes pneus, la même hauteur de caisse etc... Le speedster n'est pas une 911 qui est conçue en conséquence depuis X générations, la on parle d'une modif faite par des amateurs sans réglages pour compenser cette perte de charge vu que jusqu’à présent personne n'avait abordé le sujet mais pour toi ça coule tellement de source ... que tu n'a jamais posé les roues sur un circuit pour valider tout çavisiteur a écrit :C'était l'argument avancé par le metteur au point de la GTR !
Achète une GTR (avec 1,8 T tu ne vas pas t'envoler) si tu ne sais pas ou ne veut pas pas régler correctement ton speedster, met y un sac de ciment à l'avant comme je te l'ai suggéré !
(mais par pitié arrétez d'écrire des conneries pareilles, les 911 qui ont pourtant une répartition des masses 1000 x pire, ils ont presque réussi à leur faire tenir la route)
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toutenglisse
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Mica a écrit :Je te parle pas de réglages, simplement d'un test effectué avec batterie stock et sèche avec donc les mêmes pneus, la même hauteur de caisse etc... Le speedster n'est pas une 911 qui est conçue en conséquence depuis X générations, la on parle d'une modif faite par des amateurs sans réglages pour compenser cette perte de charge vu que jusqu’à présent personne n'avait abordé le sujet mais pour toi ça coule tellement de source ... que tu n'a jamais posé les roues sur un circuit pour valider tout çavisiteur a écrit :C'était l'argument avancé par le metteur au point de la GTR !
Achète une GTR (avec 1,8 T tu ne vas pas t'envoler) si tu ne sais pas ou ne veut pas pas régler correctement ton speedster, met y un sac de ciment à l'avant comme je te l'ai suggéré !
(mais par pitié arrétez d'écrire des conneries pareilles, les 911 qui ont pourtant une répartition des masses 1000 x pire, ils ont presque réussi à leur faire tenir la route)
mais tellement !!!!!
le contraire de l'erreur n'est pas la vérité mais le doute ...
Je me fais prêter le materiel de la concess Aston martin pour régler mon speed donc il est bien évident qu'ils confient leurs matos gracieusement au premier mec venu ...Armand a écrit :non mais voila visiteur a raison, aussi, si tu es pas capable de regler ou de faire regler tes hauteurs de caisse et ta géo ... il ne faut pas faire de modif ... achete autre chose.
Qui ici met du lest dans son speed lors de la géo et pire encore qui a les balances pour faire un poids aux roues dans les règles de l'art ?
J'entend toujours dire tu mesures ta hauteur ici / ou la ... avec ca vous êtes au top niveau réglage c'est certain
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