La nouvelle Mini millésime 2014 sera présentée en version Cooper S au L.A. Motor Show en novembre.
La motorisation sera assurée par un nouveau 2.0L turbo développant 190ch, couple 280Nm, en version S et 225ch en JCW.
Ce moteur répond aux normes Euro 6.
La Mini Cooper "de base" sera elle motorisée par un tricylindre 1.5L développant 135ch.
Les 1ers spy-shots
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
n°2592, TD 1.2 17/17'', ligne Chriss Tullett 2,5", nylatron, toe-link DLC, BOA TAT, barre de lien TAT, silent-bloc moteur power-flex, admission Kanary et une VRAI peinture. ohlins 3voies
dans des temps de tromperie généralisée, le seul fait de dire la vérité est un acte révolutionnaire
surprenant le passage à 2.0L, ça va à l'inverse de la tendance downsizing.
et du coup encore plus surprenant que les puissances ne soient pas en hausse
Mais bon ça laisse de la place pour une future mini extrême avec 300ch
Sinon esthétiquement pas de grosse prise de risque, on garde la même silhouette. Mais les nouveaux feux et phares sont beurk. A voir en vrai
vu le prix élevé du caramel et les casses du petit bloc à repetition,il est normal que les instances dirigeantes se soient posées les bonnes questions
ça ne faisait pas serieux,un bloc dans le sac tous les 60/70.000kms
par contre,quid de la sodotaxe et des emissions qui vont forcement etre à la hausse???
Je ne pense pas que les émission seront à la hausse, c'est encore une obsession aujourd'hui pr les gds constructeurs.
Je vois mal un groupe comme BMW faire monter les émissions chez MINI (et BMW puisqu'on y retrouvera les mm blocs) alors qu'ils prônent les véhicules "non polluants" avec la gamme BMW i.
De plus, il y aura d'autres motorisations prévues, vu la clientèle visée, ils ne peuvent se permettre de commencer avec 135cv. Les jeunes ne pourront plus rouler en MINI, trop puissante pr les assurances.
Je suis certain qu'il y aura au moins une version mazout autour des 100cv ainsi qu'une essence ds une mm plage de puissance.
Michadams a écrit :Je ne pense pas que les émission seront à la hausse, c'est encore une obsession aujourd'hui pr les gds constructeurs.
On lit effectivement dans la presse spécialisée anglaise que ce nouveau 2.0L émettra moins de CO2 que le 1.6 précédent... même si de prime abord c'est étonnant.
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
BMW confirme l’arrivée de nouveaux blocs trois-cylindres suralimentés 1.5L en essence comme en diesel, même si des quatre-cylindres resteront au catalogue.
De 116 à 192 chevaux pour commencer
Au lancement, l’entrée de gamme recevra donc un trois-cylindres diesel de 116ch et 270Nm de couple dont la consommation serait inférieure de 7% par rapport au 1.6L actuel de 112 chevaux.
Viendra ensuite le trois-cylindres essence TwinPower (la même technologie que sur la BMW i8 ) de 136ch et 220Nm, avec un overboost permettant 230Nm sur une courte durée. Le couple maxi sera disponible dès 1250 trs/mn.
Enfin, un quatre-cylindres essence suralimenté de 192ch et 280Nm (300Nm avec l’overboost) coiffera la gamme sur la Cooper S. Le régime maxi des moteurs essence est de 6500 trs/mn.
Des versions moins puissantes pourraient faire leur apparition plus tard, mais rien n’a encore été annoncé.
Des boîtes de vitesses intelligentes
Les prochaines Mini recevront au choix une transmission manuelle ou automatique. La boîte mécanique est équipée d’un capteur permettant d’adapter automatiquement le régime moteur au moment du changement de rapport, dans le but d’optimiser une conduite sportive.
Sur les modèles équipés d’un GPS, la boîte automatique pourra utiliser ce dernier afin de sélectionner le rapport "idéal" à l’approche d’une intersection ou d’un virage. Elle pourra également être couplée à un système stop/start automatique afin de réduire la consommation de carburant.
Châssis revu et suspensions réglables
Les prochaines Mini disposeront d’un amortissement réglable suivant deux pré-sélections. On aura ainsi le choix entre un réglage plutôt confortable adapté aux routes inégales et un mode "sport", plus ferme.
La structure des futurs modèles est annoncée plus légère et plus rigide, afin d’améliorer à la fois le dynamisme et la sécurité des occupants. Les piétons ne seront pas oubliés, puisqu’un système d’ouverture automatique du capot en cas de collision imminente entre 20 et 55 km/h (détectée par un capteur dans le pare-choc avant) créera une zone déformable capable d’amortir partiellement un choc.
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
n°2592, TD 1.2 17/17'', ligne Chriss Tullett 2,5", nylatron, toe-link DLC, BOA TAT, barre de lien TAT, silent-bloc moteur power-flex, admission Kanary et une VRAI peinture. ohlins 3voies
dans des temps de tromperie généralisée, le seul fait de dire la vérité est un acte révolutionnaire
n°2592, TD 1.2 17/17'', ligne Chriss Tullett 2,5", nylatron, toe-link DLC, BOA TAT, barre de lien TAT, silent-bloc moteur power-flex, admission Kanary et une VRAI peinture. ohlins 3voies
dans des temps de tromperie généralisée, le seul fait de dire la vérité est un acte révolutionnaire
Puisque Mini est maintenant une marque, nous sommes là en présence d'une Mini Maxi.
Il reste à espérer qu'elle aura plus de succès que l'Austin Maxi des années '70
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
senior a écrit :Puisque Mini est maintenant une marque, nous sommes là en présence d'une Mini Maxi.
Il reste à espérer qu'elle aura plus de succès que l'Austin Maxi des années '70
J'espère que non! Moins je la verrai dans la rue, mieux je me porterai. C'est juste ignoble ce design de la 5 portes , après la Cooper S immonde, je suis vacciné des Mini ce coup ci.
Speedster 2.2, bye (sniff) 155 ch
Mini GP , bye 218 ch
Cayman 987 S, bye 295 ch
997 S 355 ch
elle est en mauvais paintshop 
j ai cru a une photo de la premiere version 
