www.myspeedster.ch

SlimFast a écrit :... Je pense que la 300V n'existe pas en 0W40, en 5W40 par contre oui.

La 300V existe bien en 0W40 mais, à part si l'on habite en Scandinavie, j'en n'en vois pas bien l'utilité par rapport à la 5W40

http://www.motul.com/fr/fr/products/633 ... sity%5D=44

je pensais 0W40 parce qu’apparemment le moteur s'use beaucoup pendant le temps de chauffe, donc de l'huile très fluide à base température doit l'aider a moins s'user...

Ensuite Mobil conseille en BEST la 0W40 ...

Maintenant si on doit s'en tenir a notre climat de la 10W30 suffirait amplement vu le schéma du carnet opel et pourtant sur le forum personne parle de la 10w30 ...

et comme c'est bien compliqué je pense que j'ai fait un peu comme tout le monde j'ai pris un peu au pif, c'est commandé chez driftshop , frais de port offert

senior a écrit :... La 300V existe bien en 0W40 mais, à part si l'on habite en Scandinavie, j'en n'en vois pas bien l'utilité par rapport à la 5W40

C'est peut être pour cela que la préco pour mon moteur viking c'est de la 0W40

Ben évidemment

senior a écrit :

SlimFast a écrit :... Je pense que la 300V n'existe pas en 0W40, en 5W40 par contre oui.

La 300V existe bien en 0W40 mais, à part si l'on habite en Scandinavie, j'en n'en vois pas bien l'utilité par rapport à la 5W40

http://www.motul.com/fr/fr/products/633 ... sity%5D=44

Ah oui, elle est nouvelle celle-là. Ils ont aussi sorti de la 0W15, alors que de la 0W20 existe déjà .

La gamme 300V comporte donc 8 viscosités différentes à présent

quelqu'un a des retours sur les huiles Fuchs Silkolène/Titan Race Pro S ??

Moi je suis passé à la Yacco Galaxie 15W50 à la dernière vidange.
Il paraît que c'est le top.
Et c'est vrai qu'après 1000 km, d'autres huiles sont déjà noircies, celle-la était encore transparente comme au premier jour

J'avais également de la Yacco Galaxie 15w50 sur ma 3000gt.
Recommander pour turbo car elle maintient une pression haute.

Ou est l'interet de la 15w50 sur un atmo

Je sais pas.
Je suis pas calé suffisamment pour avoir cette info que tu viens de communiquer, cyril.
C'était juste une huile d'excellente qualité pour moi.

Il ne faut pas oublier non plus que la viscosité d'une huile se choisit en fonction de l'utilisation du véhicule, de son stade de préparation et aussi... de la saison

Y'a t'il un post ou on parle des températures d'huiles sur les atmo et turbo (surtout turbo car j'en n'ai un )
Car suite à la future réparation du turbo on me conseille de rouler un peu avec l'auto et de refaire une vidange
Ce que j'ai pu trouver comme chiffre c'est Max 120° pour un turbo mais je sais pas si d'origine ou pas
Question d'un noob : y'a un radiateur d'huile d'origine sur le turbo ? Pas taper
Car si on ne monte pas au dessus de 120° de la 300 V en 5w40 sera largement suffisant même pour la piste

pas de radia d'huile d'origine sur turbo... et à priori les turbo préparés tournent entre 105 et 120 selon les huiles, prépas etc.... (hors stage 3 bien sûr...)

et sur piste ca monte vite au dessus de 120... et pas conseillé de dépasser les 130...

mais suis pas spécialiste, je base ces chiffres sur 2 turbo seulement....

jeanch a écrit :Y'a t'il un post ou on parle des températures d'huiles sur les atmo et turbo (surtout turbo car j'en n'ai un )
Car suite à la future réparation du turbo on me conseille de rouler un peu avec l'auto et de refaire une vidange
Ce que j'ai pu trouver comme chiffre c'est Max 120° pour un turbo mais je sais pas si d'origine ou pas
Question d'un noob : y'a un radiateur d'huile d'origine sur le turbo ? Pas taper
Car si on ne monte pas au dessus de 120° de la 300 V en 5w40 sera largement suffisant même pour la piste

D'origine il y a un échangeur huile-eau (sur le bloc moteur côté admission) . Il n'y a pas de radiateur d'huile refroidi par air. Ce type de radiateur est souvent monté lors des prépas dans l'écope côté gauche.

Les turbos qui ont des manos sont en général ceux qui sont préparés, donc à ma connaissance pas trop de mesures de t° d'huile sur des turbos d'origine.

Lis les premières pages du topic, un spécialiste de Opie oils m'avait dit que jusqu'à 140°C ça passe avec une très bonne 5W40 mais pas plus, la lubrification sera correcte mais l'huile se dégradera plus rapidement si elle chauffe beaucoup.

Leops33 a écrit :quelqu'un a des retours sur les huiles Fuchs Silkolène/Titan Race Pro S ??

Salut Guillaume

Va voir page 5 de ce topic, et aussi sur opieoils.co.uk. A priori la Sikolène/Fuchs est au niveau de la 300V.

C'est pour ta skyline ? Pourquoi tu mets pas de la 300V ?

Si vous prenez encore de la 300V, faites bien attention à prendre les "new formula" "estercore" indiqués sur les boites.
autant ces dernières sont vraiment bonnes (du niveau d'une vraie huile compétition), autant les anciennes formules sont aujourd'hui dépassées même par des huiles de série

D'après ton commentaire:

Soit les anciennes formulations étaient pas terribles
Soit les huiles de série ont fait d'énormes progrès

Parce que quand même les 300V étaient déjà bien côtées avant non ?

Ah... Ça va être l'arroseur arrosé cette histoire !

SlimFast a écrit :D'après ton commentaire:

Soit les anciennes formulations étaient pas terribles
Soit les huiles de série ont fait d'énormes progrès

Parce que quand même les 300V étaient déjà bien côtées avant non ?

C'est exactement les deux

Au dela des retours et du bouche à oreille positifs, les tests et mesures effectués en labo étaient quand même dans le haut du panier

... sensiblement au même niveau que la Yacco VX1000 à grade équivalent (5W-40)

SlimFast a écrit :Au dela des retours et du bouche à oreille positifs, les tests et mesures effectués en labo étaient quand même dans le haut du panier

Dans le haut du panier... panier constituté d'huiles de série, pas d'huiles compétition...

OK

Pour ma gouverne, quelles sont les marques/modèles de ces huiles de compétition ?

Pour les huiles de compétition je ne sais pas
Par contre quelqu'un à t'il déjà essayer ou connaît la MOTUL SPORT 5w50 ?
Elle est vendu sur élise part ou élise shop

SlimFast a écrit :OK

Pour ma gouverne, quelles sont les marques/modèles de ces huiles de compétition ?

J'avais l'habitude des Elf HTX; mais pareil elles se sont fait un peu rattraper, les dernières 300V sont parfois meilleures maintenant

alanoo a écrit :

SlimFast a écrit :OK

Pour ma gouverne, quelles sont les marques/modèles de ces huiles de compétition ?

J'avais l'habitude des Elf HTX; mais pareil elles se sont fait un peu rattraper, les dernières 300V sont parfois meilleures maintenant

Alanoo tu te base sur quoi pour dire quelle sont meilleurs ?
Car en comparant les résultat des nouvelles 300v aux ancienne elle se sont très légèrement differentes au t°c 40 et 100°c (pas forcement dans le bon sens en plus) mais la viscosité a 150°c est vraiment plus basse que les anciennes
Ex :
300v 5w40

Ancienne :
40°c : 80,8 mm2/s
100°c : 13,8 mm2/s
150°c : 4,51 mPa.s

New :
40°c : 81,8 mm2/s
100°c : 13,6 mm2/s
150°: 4,1 mPA.s

À moins qu'il y est d'autre info à prendre en compte ?

Ah oui tiens étonnant sur la 5w40, j'avais pas regardé spécifiquement tous les grades.
Celà dit le point éclair reste bien + haut que l'ancienne, et pour le reste c'est peut être volontaire de leur part dans le sens où d'autres grades sont dispos.

Sur la 15w50 par exemple c'était assez flagrant :

Old :
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 17.8 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 128.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.33 mPa.s
Flash point ASTM D92 215°C

New :
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 122.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 18.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.3 mPa.s
Flash point ASTM D92 238°C / 460.4°F


Plus fluide à basse tempé, stable à haute tempé, point éclair bien + haut, mais effectivement sur les grades fluides c'est moins évident (je viens de regarder la 0w20, ca parait même moins bien)

C'est vrai que je n'avais pas tous regarder non plus
Par contre pour moi qui habite dans le nord de la France mon pote mécano ne me conseille pas trop de la 15w50 car en hiver cela provoque moteur froid de forte pression et se n'ai pas forcément se qu'il y a de mieux
Du coup je pense partir sur de la 300v en 5w40 et au pire si vraiment je veux faire de grosse session piste, un jour j'acheterai un radiateur d'huile et comme sa plus de risque pour de moteur

De toute façon, je ne pense pas que beaucoup de circuiteux du forum atteignent une température d'huile de 150°...

Pour ma part 300V > 10w40 qui me semble être le bon compromis entre la 5W40 et 15w50 pour un usage mixte circuit / route été comme hiver !

senior a écrit :De toute façon, je ne pense pas que beaucoup de circuiteux du forum atteignent une température d'huile de 150°...

Parceque à ton avis, en dynamique en effort sur le coussinet, elle est à combien ton huile ?