www.myspeedster.ch

alanoo a écrit :Ah oui tiens étonnant sur la 5w40, j'avais pas regardé spécifiquement tous les grades.
Celà dit le point éclair reste bien + haut que l'ancienne, et pour le reste c'est peut être volontaire de leur part dans le sens où d'autres grades sont dispos.

Sur la 15w50 par exemple c'était assez flagrant :

Old :
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 17.8 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 128.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.33 mPa.s
Flash point ASTM D92 215°C

New :
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 122.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 18.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.3 mPa.s
Flash point ASTM D92 238°C / 460.4°F


Plus fluide à basse tempé, stable à haute tempé, point éclair bien + haut, mais effectivement sur les grades fluides c'est moins évident (je viens de regarder la 0w20, ca parait même moins bien)

jeanch a écrit :Pour les huiles de compétition je ne sais pas
Par contre quelqu'un à t'il déjà essayer ou connaît la MOTUL SPORT 5w50 ?
Elle est vendu sur élise part ou élise shop

alanoo a écrit :

senior a écrit :De toute façon, je ne pense pas que beaucoup de circuiteux du forum atteignent une température d'huile de 150°...

Parceque à ton avis, en dynamique en effort sur le coussinet, elle est à combien ton huile ?

Glambee a écrit :Senior, tu parles de la température mesurée au niveau du fond du moteur.

Happy Speedy a écrit :Ca peut se monter quand même en fait...

Un peu d'adaptation, mais ça passe

Gaeldu17 a écrit :Huile le casse tête...

Après avoir lu des dizaines de pages sur plusieurs sujets traitant de l'huile, je me dis que LA solution n'existe pas.

Perso j'utilise le speedy pour de petits déplacements avec parfois de longs trajets et une utilisation même quand il gèle.

Donc j'ai de la 5w40 potenza f1 qui suffit très bien pour cela. Par contre mon huile aura 2 ans en juin prochains pour 7000km, du coup je vais vidanger avant l'ISM.
Reste que tant qu'à vidanger autant en mettre une bonne pour L'ISM.

Mon dilemme ce n'est pas tant la marque, que l'indice...

5w40, parfait pour l'hiver sur route, mais sur piste au printemps...
10w60 pourquoi pas finalement, L'IGOL CERAMIC F1 10W60 me tente bien.

Une 5w ça me va bien au final, j'ai la chance d'avoir un moteur neuf changé il y a 14.000km et j'aimerais qu'il continue à bien se lubrifier rapidement à froid. Et puis c'est raccord avec mes petits trajets.

Ma question, j'y arrive :
Est il déconseillé de vidanger son huile circuit pour s'en servir justement lors des sorties circuit et le reste du temps rouler avec sa 5w40 habituelle ?

Merci.

c5lolo a écrit :Il semblerait qu'il y ait un lien de plus en plus évident entre l'usure de certains arbres à cames et autres linguets depuis que les nouvelles normes imposent un plafonnement de cet antifriction à base de zinc à 800ppm.
De la même façon certains moteurs récents à forte levée et contrainte niveau aac et soupapes peuvent être sujet à soucis.
Le hic est que la raison de cet abaissement à ce seuil est motivé par la demande des fabricants de catalyseurs.
La présence des particules de zddp dans les gaz d'échappements ont une action destructrice sur le principe de fonctionnement du catalyseur et ses métaux rares.

je reprends le travail d'un collègue de forum:

"L'additif anti-usure qu'on trouve dans les huiles moteur pour les surfaces en friction comme les cames avec linguets se nomme le ZDDP : Zinc dithiophosphate

Les pages Wiki sur cette molécule :

http://en.wikipedia.org/wiki/Zinc_dithiophosphate
https://fr.wikipedia.org/wiki/Dialkyldi ... te_de_zinc

Il n'a rien de nouveau (vieux de 70 ans !) mais on le trouve en quantité de moins en moins importante dans les nouvelles huiles car il diminue l'efficacité des catalyseurs.

Les normes US et Européennes maintenant en place limitent à 800 ppm la quantité de ZDDP dans les huiles moteur.

Les premiers a avoir été touchés par ce problème ont été les possesseurs de véhicules anciens qui ont constaté d'importants problèmes d'usure et de "pitting" sur les arbres à cames :
la nouvelle lois européenne de norme Sm et Sn à respecter dans les huiles parue en 2009,toutes les huiles voulant être aux normes doivent baisser leur taux de zinc et et de phosphore (ZDDP)a 800ppm pour ne pas boucher et oxyder les catalyseurs modernes.
Or pour les voitures avec AAC à poussoirs mécaniques et donc pastilles de réglages,et les turbos a paliers il est indispensable que l'huile moteur ait un taux de zinc et de phosphore(additifs ep et anti usure et friction metal)de minimum 1500 ppm!!!
Donc les solutions:

-additif redline enrichis en zinc et phosphore

-acheter l'huile redline racing ou amsoil dominator richent en zddp ( la redline contient 2200ppm de zddp primordial pour les coussinets,les aac et turbos de nos vielles sportives!!!)

Les moteurs avec turbos sur roulements et conceptions modernes avec poussoirs hydrauliques n'ont pas besoin de grosses concentrations de zddp et donc malheureusement il apparait sur de nombreuses analyses d'huile (non utilisées) que les taux de zddp ont chutes pour passer a la norme Sm et Sn et atteint les faibles taux de 800 ppm......
Dans ces huiles il y a la gamme complete de
-mobil 1,
-total racing,
-castrol edge
Toutes les pures huiles qui avant étaient safe mais qui désormais sont safe pour les catalyseurs des sportive après 2005.

Pour vous faire une idée il y a plein de sujets sur le net sur ces changements des additifs effectués que les huiles dont les huiliers n'ont d'ailleurs pas cru bon d informer les utilisateurs!!!!!

des mails ont été envoyé à igol pour connaitre leurs taux de zddp dans l exellente igol ceramic f1 mais pas de réponses pour le moment!!!
Et impossible de trouver des analyses d huile non usées de ceramic f1!

Par contre concernant la motul 300v et la castol edge aucuns doutes possibles malheureusement....les nombreuses analyses d huile dispos sur le net montrent bien que les taux de zinc et de phosphore additifs indispensables contre l'usure des aac, coussinets et paliers de turbos ne plafonnent que a 800 ppm."