www.myspeedster.ch

Pudge a écrit :

Happy Speedy a écrit :Carrefour, huile d'origine Mobil 1

Justement, es-tu sûr de son origine Mobil1 ??
C'était le cas avant, mais je crois que ça a changé

D'ailleurs, je crois que Mobil1 ne propose pas de 5W50 si?

Non, il n'existe pas de Mobil1 5W50. Dans cette gamme, on passe de la 5W40 à la 15W50

senior a écrit :

Pudge a écrit :

Happy Speedy a écrit :Carrefour, huile d'origine Mobil 1

Justement, es-tu sûr de son origine Mobil1 ??
C'était le cas avant, mais je crois que ça a changé

D'ailleurs, je crois que Mobil1 ne propose pas de 5W50 si?

Non, il n'existe pas de Mobil1 5W50. Dans cette gamme, on passe de la 5W40 à la 15W50

Je confirme ce qui est écrit ici :

"Beaucoup sur le net sont d'avis que ce serais mobil qui la fabrique pour carrefour mobil1 5w50 exactement, les 2 huiles aurais le même code fabricant et le même code produit je vérifierais sa en magasin et vous renseignerez.
Pour savoir quel est le fabricant de l'huile, il existe sur les bidons un code emballeur (EMB). Il suffit de comparer ce code avec celui des grandes marques.

L'huile est 100% synthétique, Normes ACEA A3-B3/B4, Normes API SL/CF , SAE 5W-50, elle convient pour les moteurs essence et diesel."

Autre confirmation
http://www.ciao.fr/Carrefour_5W50__Avis_1062411

Je posterais le photo du bidon où il est écrit l'origine Mobil 1

Vidange prévue semaine prochaine

alanoo a écrit :Non mais franchement ces histoires d'huiles c'est de la branlette les gars, on a pas des moteurs de M3 ou de 430 Scuderia.

Vous emmerdez pas et vous pourrez économiser un peu

Tu dynamites un peu mon topic là

Puisque tu parles du côté économique, c'est justement un axe de discussion intéressant .

Jusqu'à quel point, donne-t-on de la confiture aux cochons?

Sur ma Sub, j'ai toujours mis de la 300V 15W50. Il y a encore 2 ans, elle était à 11€/l, j'en achetais 2 bidons de 2l, et je repartais pour 10000-12000km tranquille avec la satisfaction psychologique d'avoir le top dans mon moteur même si c'était pour rouler à 130 sur autoroute. Ca servait à rien mais ça restait un budget raisonnable.

Maintenant je me dis:
J'ai un moteur turbocompressé de 100ch/l que je vais utiliser sur piste.
Le prix de ces huiles est rendu à 16€/l.
Il faudrait vidanger toutes les N sorties. Si on veut vidanger très régulièrement, ça commence donc à faire un petit budget.
Sans compter que sans fosse ni pont, je sens que je vais bien me faire chier à la faire cette vidange

Y a-t-il donc moyen d'optimiser ce budget correctement?
avec une huile haut de gamme peut-on espacer avec une fiabilité correcte?

En plus de ça s'ajoute l'aspect perfo que tu as mentionné et que je découvre. 1-2% c'est pas beaucoup mais bon je crache pas sur 3-4ch

Oui mais actuellement c'est plutôt l'inverse


Huiles de compétition = vidanges rapprochées en théorie et pas espacées.

Maintenant la 300V est pas une pure huile compétition non plus, mais je doute qu'elle supporte des cycles de 30000km comme une 0w30 longlife de Zafira
Je pense qu'elle peut largement vivre un cycle de 10000 km avec un mix route/piste et été/hiver.

Après pour une caisse 100% piste va falloir diviser ca par deux, c'est certain, avec obligation de changer si des grosses tempé (130° +) ont été atteintes

Salut,
Juste pour vous dire que certain chimiste disent, que plus l'huile a la chaine carboné élastique (5-50 par exemple) plus elle est sujet au cisaillement. Pour ma part une 0-30 si on dépasse pas 130° je ne pense qu’il y est de problème. Sinon la solution c’est de monter un radia d’huile. Les huile 15-… c’est aussi plus pour les moteurs d’anciens génération ou encore avec les pistons STD, pas low expansion……… l’indice de viscosité de l’huile a mettre est plutôt suivant les fuites moteur qu’en fonction du reste (il faut mieux gérer la température).

alanoo a écrit :Je pense qu'elle peut largement vivre un cycle de 10000 km avec un mix route/piste et été/hiver.

Largement non mais 8000km-10000km avec 2-3 sorties max... c'est un grand max avec cette huile. A voir aussi comme tu roules au quotidien car si a chaque balade c'est le rally ...

Cette huile n'a quasiment pas d'additif ... ceux qui permettent de nettoyer le moteur entre autre ... donc faut vidanger souvent.

Je tiens ca de chez Motul directement

A l'epoque ou je m'etais bien penché sur cet eternel debat " Les Huiles"

alanoo a écrit :Course longue ou pas, ca reste un moteur pas poussé, avec un échangeur d'huile qui plus est...

Il y a un échangeur huile d'origine sur le 2l turbo? un échangeur huile-eau?

chord a écrit :effectivement topic super intéressant !!!
- sur route, même en avoinant un peu, un turbal ne dépasse pas 100°C, donc 0W30 ou 5W40 largement suffisante (même dans un moteur préparé)
- sur circuit avec température extérieure sup à 30°C, l'huile ne dépasse pas 110 °C, mais les conditions d'utilisations sont rudes: régime moteur important (cisaillement) et là, on a vraiment besoin d'avoir de la pression au niveau du circuit d'huile

Tu parles d'un turbo stock ou prépa?
Elle monte pas à plus de 110°C l'huile? Ca me paraît pas élevé du tout. Mon ex Clio 16S pouvait facilement monter à 130°C.

Oulà intéressant ce topic par contre il me donne mal à la tête... je reviens quand vous en serez aux conclusions hein.

SlimFast a écrit : Tu parles d'un turbo stock ou prépa?
Elle monte pas à plus de 110°C l'huile? Ca me paraît pas élevé du tout. Mon ex Clio 16S pouvait facilement monter à 130°C.

+ 1

130° c'est une température normale pour l'huile lorsqu'on "appuie un peu"...

senior a écrit :

SlimFast a écrit : Tu parles d'un turbo stock ou prépa?
Elle monte pas à plus de 110°C l'huile? Ca me paraît pas élevé du tout. Mon ex Clio 16S pouvait facilement monter à 130°C.

+ 1

130° c'est une température normale pour l'huile lorsqu'on "appuie un peu"...

Je confirme (mano à l'appui)

Mais le "un peu", c'est sur piste hein !

SlimFast a écrit :

alanoo a écrit :Course longue ou pas, ca reste un moteur pas poussé, avec un échangeur d'huile qui plus est...

Il y a un échangeur huile d'origine sur le 2l turbo? un échangeur huile-eau?

chord a écrit :effectivement topic super intéressant !!!
- sur route, même en avoinant un peu, un turbal ne dépasse pas 100°C, donc 0W30 ou 5W40 largement suffisante (même dans un moteur préparé)
- sur circuit avec température extérieure sup à 30°C, l'huile ne dépasse pas 110 °C, mais les conditions d'utilisations sont rudes: régime moteur important (cisaillement) et là, on a vraiment besoin d'avoir de la pression au niveau du circuit d'huile

Tu parles d'un turbo stock ou prépa?
Elle monte pas à plus de 110°C l'huile? Ca me paraît pas élevé du tout. Mon ex Clio 16S pouvait facilement monter à 130°C.

Sur un turbo stage 2.5:
preuve (mano) à l'appui:
-jamais plus de 100°C sur route
-jamais plus de 110°C sur circuit

Bon , c'est vrai, j'avais oublié de dire qu'il y a un radiateur d'huile supplémentaire (modèle Régelin)

Thunder a écrit :

senior a écrit :

SlimFast a écrit : Tu parles d'un turbo stock ou prépa?
Elle monte pas à plus de 110°C l'huile? Ca me paraît pas élevé du tout. Mon ex Clio 16S pouvait facilement monter à 130°C.

+ 1

130° c'est une température normale pour l'huile lorsqu'on "appuie un peu"...

Je confirme (mano à l'appui)

Mais le "un peu", c'est sur piste hein !

Thunder, c'est sur ton atmo que l'huile est montée à 130° en utilisation piste? (faisait-il chaud ce jour là, as-tu roulé longtemps?)

Ca me donne une indication. J'ai tendance à penser que l'huile chauffera plus sur un turbo que sur un atmo.

Sur mon turbo avec tout ce qui va bien (ex-Hercule, je rappel) je monte à 120° sur circuit si il fait un peu chaud ....

SlimFast a écrit :

Thunder a écrit :

senior a écrit : + 1

130° c'est une température normale pour l'huile lorsqu'on "appuie un peu"...

Je confirme (mano à l'appui)

Mais le "un peu", c'est sur piste hein !

Thunder, c'est sur ton atmo que l'huile est montée à 130° en utilisation piste? (faisait-il chaud ce jour là, as-tu roulé longtemps?)

Ca me donne une indication. J'ai tendance à penser que l'huile chauffera plus sur un turbo que sur un atmo.

Oui, c'est bien sur mon atmo
Utilisation piste, grosse chaleur et pied dedans.
Ce fut encore le cas à Charade samedi.

Je ne tourne jamais très longtemps (7/8 tours max).

Perso à Charade ce weekend malgré la chaleur de ouf, impossible de dépasser 120°C même en tappant au rupteur sur une grosse série de tours

Bref j'ai de la marge, surtout que je compte bien aérer un peu + mon ouverture de capot arrière... même si l'huile chauffe pas, la tempé dans le compartiment moteur est trop élevée à mon gout (d'ailleurs les cables de boite étaient vraiment durs en rentrant malgré leur gaine de protection supplémentaire)

alanoo a écrit :Perso à Charade ce weekend malgré la chaleur de ouf, impossible de dépasser 120°C même en tappant au rupteur sur une grosse série de tours

Bref j'ai de la marge, surtout que je compte bien aérer un peu + mon ouverture de capot arrière... même si l'huile chauffe pas, la tempé dans le compartiment moteur est trop élevée à mon gout (d'ailleurs les cables de boite étaient vraiment durs en rentrant malgré leur gaine de protection supplémentaire)

Alanoo, confirmes-tu que tu excluerais la 300V en 5W40 pour un turbo 100% stock (pas d'échangeur...) pour une utilisation piste (7-8 sorties/an de 100-120km chacune par sessions de 20mn maxi) ?

Puisqu'un atmo stock monte à 130°C je suppose que le turbo montera plus, notamment au niveau des paliers de turbo ?

J'ai trouvé ce tableau comparatif sur les huiles hautes performance qui nous intéressent.

Intéressant mais si quelqu'un peut aider à l'interprétation ce serait cool

Il semble que la Castrol 10W60 soit très visqueuse à basse température (40°c) là où elle devrait être fluide , et sa viscosité à chaud (150°C) s'effondre et est plus faible que celle des 300V Dîtes moi si je me trompe mais ça me semble pas terrible pour la Castrol tout ça

Pour les Motul 300V:
15W50 garde une viscosité élevée à chaud. Est-ce que c'est bien ou trop visqueux? Et est-ce que la viscosité de la 5W40 suffirait ?

fatch j'y comprend pas grand chose a tout ce bazard moi lol

pareil je ne suis pas assez intelligent ....

Sinon retour d'expérience trouvé sur d'autres forums auto :

http://forum.saabsportclub.com/saab/Ren ... 6116_1.htm

[EXTRAIT ON] expérience sur subaru STI :

Gs...... a écrit:
Pour l'Evo, je vais passer chez ANT, je pense qu'il me mettront de l'huile qui fonctionne bien pour un usage intensif. Pour le moteur, je crois qu'ils ont l'habitude de mettre de la 5W40 et je pensais passer à du 5W50 pour garder un peu plus de marge pour les circuit comme Bresse pendant l'été où la température d'huile dépasser les 140 °C après 10-15min. Confused

les 2 mots que j'ai mis en gras ne vont pas du tout ensemble!!

il y a un gros risque de rupture du film d'huile avec de l'huile aussi fluide à chaud (surtout à 140°)!

dans la sti, j'ai essayé la castrol rs 10w60, la motul 300v 15W50 et la motorex 10w60!

parmi ces huiles là, pour moi la meilleure est la motul 300v 15w50! c'est la seule huile qui gardait une pression à chaud élevée: 6.5 bars en charge à 130° alors que la castrol rs 10w60 n'avait que 5.5 bars dans les mêmes conditions!

j'ai lu plusieurs fois que des rouleurs "déjaugeaient" avec la castrol et pas la motul!

j'ai trouvé ce tableau comparatif, qui correspond tout à fait a ce que j'ai constaté sur la sti! Wink

http://www.hiboox.com/lang-fr/resu [...] if&error=0

[EXTRAIT OFF]

Et en p3, un topo intéressant sur le fait de changer d'huile:
http://forum.saabsportclub.com/saab/Ren ... 6116_3.htm

[EXTRAIT ON]

"Mon avis:

L'Igol Ceramic F1 est également une trés bonne huile. Cette huile avec cet indice de viscosité 5w40 peut être considérée comme polyvalente. La Motul 300 V en 15w50 est une huile trés performante pour une utilisation ou les sollicitations sont severes et fréquentes et ou l'essentiel est fait de longs trajets et le circuit bien sur. C'est a dire les cas ou le moteur fonctionne trés majoritairement à chaud voire trés chaud. Dans ce cas, je ne vois pas mieux que la Motul 300 V compétition 15w50. Par contre pour un usage urbain ou le moteur demarre 12 fois par jour, elle n'est sans doute pas la meilleure... Pour ma part, j'ai choisi la Motul 300 V Chrono 10w40 que je considere comme un peu plus polyvalente.

Concernant les obstructions de crépine, je livre mon avis :

Pour faire simple: Une huile est composé de constituants lubrifiants (fonction premiere) mais aussi de capacités détergente.

Une huile de trés haut niveau comme la 300 v ne laisse pratiquement aucun résidus si les vidanges sont faites quand il faut (10 000 km pour une utilisation "normale", 7500 voire 5000 si trés severe, et même moins si circuit fréquent). la Yacco Galaxie est comparable (mais les choix de viscosité plus réduit). Il en existe d'autres. Des huiles de qualité moindre ou des vidanges trop espacées ou pire le cumul des 2 sont susceptibles de laisser des dépots sous formes notamment adhérentes. Si aprés utilisation de ces huiles de salade, croyant bien faire, ont met une huile de trés bonne qualité et/ou trés détergente, ces dépots sont décolés et je laisse imaginer la suite pour la crépine.

Par conséquent, je pense que pour prévenir les risques d'obstruction de crépine : Il faut utiliser toujour la même huile (constance dans les caractérisques de dépots et de detergence), cette huile doit être de trés bonne qualité et adpatée aux caractéristiques du moteur (synthese 5W40, 10w40, 15w50 suivant l'usage). Les intervalles de vidanges doivent être adaptés (on va dire 5000 à 10 000 km suivant l'usage).

Utilisateur de Motul 300 v depuis des années, je sais qu'elle convient parfaitement. Quant on ouvre un carter de distribution ou un couvre culasse par exemple d'un moteur qui a vu que cette huile et des vidanges aux bons intervalles, on ne va pas trouver un revetement marron ou noir bien épais (résidus adhérents)...

Je serais curieux de voir une crépine de 9.5, lubrifiée exclusivement avec la même huile ( Motul 300 v, Igol Ceramic F1, Yacco galaxie, Marly Gold S1, Zenox .... ) avec des vidanges tous les 10 000 km, et qui totalise 100 000 km ou même 150 000 ou encore 200 000 km car je pense que celle la n'a pas de probleme de crépine.
Je me trompe ? ...

[EXTRAIT OFF]

Bon ca tombe bien, moi j'vais faire ma vidange le weekend prochain, et je fais presque que de la route disons assez rapide ( ) donc en résumé j'vais mettre de la motul 300 V comme ca j'suis tranquille !

Nan moi je dis rien pour les turbo je les connais pas.... mais pour avoir vu à l'ISM combien certains pouvaient chauffer, je pense que vous devriez plutôt la jouer sécurité...

alanoo a écrit :Nan moi je dis rien pour les turbo je les connais pas.... mais pour avoir vu à l'ISM combien certains pouvaient chauffer, je pense que vous devriez plutôt la jouer sécurité...

C'est à dire ?
Motul 300V ?

Ce qu'il faut pas oublier c'est que 80% de l'usure d'un moteur a lieu lors des premiers coups de piston, au demarrage donc .. il faut donc une huile la plus fluide possible lors de cette mise en route ( 5w40 entre 9 à 13 s pour que l'huile soit partout ). Pour une utilisation piste c'est clair qu'il faut qu'elle réagisse bien aux hautes températures mais personne ici n'utilise sont speedy a 100% pour la piste ... c'est plutot du 85% route et 15% ce qui est deja un bon pistard.

donc 15W50 pour un atmo de cette generation a mon sens non ( pour le turbal c'est une autre histoire)

C'est pas un vieux vieux moteur avec des jeux de fonctionnement monstrueux donc 5w40 ou 10w40 parfait.

Le tout sur piste est d'avoir des mano de control de pression et temperature et de pas faire des sessions de 30min !!!

EDIT : avec la 300V ca aussi c'est de la bonne

http://www.marly.com/catalogue/products ... ductId=159

j'ai pu les valeurs a froid et chaud mais elles sont tres tres bonnes

le site ci-dessous est tres bien y'a des PDF avec les caracteristiques de chaque huile ( motul, castrol ...)

http://www.opieoils.co.uk

angelirium a écrit : Pour une utilisation piste c'est clair qu'il faut qu'elle réagisse bien aux hautes températures mais personne ici n'utilise sont speedy a 100% pour la piste ... c'est plutot du 85% route et 15% ce qui est deja un bon pistard.

je pense que la tu te trompe un peu, il y a enormement de gens, qui ne sortent leur speedy QUE pour la piste, ou pour aller attaquer 3/4 col a des rythme le dimanche matin....

Armand a écrit :

angelirium a écrit : Pour une utilisation piste c'est clair qu'il faut qu'elle réagisse bien aux hautes températures mais personne ici n'utilise sont speedy a 100% pour la piste ... c'est plutot du 85% route et 15% ce qui est deja un bon pistard.

je pense que la tu te trompe un peu, il y a enormement de gens, qui ne sortent leur speedy QUE pour la piste, ou pour aller attaquer 3/4 col a des rythme le dimanche matin....

Exact, pour ma part. Aujourd'hui, je sors le Speedster moins souvent qu'avant mais quand je le sors c'est pour rouler fort, soit sur route (pas trop quand même... ), soit sur piste.

Par contre, tous les retours sur la Castrol 10w60 ne me rassurent pas. Je pense que je vais repasser sur la même huile que Ma Subaru Impreza GT Turbo: la Motul 300V 15w50.

Thunder a écrit :

alanoo a écrit :Nan moi je dis rien pour les turbo je les connais pas.... mais pour avoir vu à l'ISM combien certains pouvaient chauffer, je pense que vous devriez plutôt la jouer sécurité...

C'est à dire ?
Motul 300V ?

Bof, pas forcément, mais de la 50 oui

Armand a écrit :

angelirium a écrit : Pour une utilisation piste c'est clair qu'il faut qu'elle réagisse bien aux hautes températures mais personne ici n'utilise sont speedy a 100% pour la piste ... c'est plutot du 85% route et 15% ce qui est deja un bon pistard.

je pense que la tu te trompe un peu, il y a enormement de gens, qui ne sortent leur speedy QUE pour la piste, ou pour aller attaquer 3/4 col a des rythme le dimanche matin....

Peut etre qu'avec ce genre de voiture avec peu de kilometre a l'année le ratio est pas top... je pensais pas qu'ici y'avait que des pistards ici avec les speedy ... moi dans mon utilisation 10000km/an avec 4-5 circuit par an c'est 1 vidange tous les 2 circuits et 4000-5000km de route ( je parle pas des autres entretiens )... 5W40 motul powaaaa les huiles a base d'esters sont les meilleures

je ne pense pas qu'il y ai encore beaucoup de gens ici qui prennent leur speedy en daily, perso tout ceux avec qui je roule de temps en temps et moi meme, c'est speedy au garage, et quand il sort c'est vraiment pour le plaisir, col ou circuit meme combat.

Je pense au contraire qu'il y a un bon 50-50.

Perso j'utilise mon speedy que le weekend, mais quasiment tous les weekend avec des trajets mixtes : un peu d'autoroute, de nationales, de cols de montagne et 1 à 2 sortie piste par an.

C'est pour ça que je privilégie une huile en 5W40 à mon sens plus polyvalente que de la 15W50 (pour mon utilisation), avec vidange + filtre tous les 10000km.