www.myspeedster.ch

ouaip ca c'est ce que je faisait avant, puis progressivement j'ai glissé vers un usage plus "toy car".

+1

Je ne prends le speedy que certains WE, ce n'est jamais pour un court trajet.

Comme il n'y a pas de cols ici en Gironde , que je n'aime pas martyriser le speedy sur des petites routes bosselées , et que je ne souhaite pas prendre de risques avec mon permis, j'ai pris le parti d'aller sur piste pour m'amuser.

Donc les dernières fois où je l'ai pris ça a donné typiquement ça:
Aller-retour vers Nogaro ou Pau-Arnos = environ 2x150km @ 90km/h et 7l/100km
Et sur place 90 à 120km de piste selon le nombre de drapeaux rouges à 25-30l/100, le tout en plusieurs sessions bien sûr

Donc je choisis mon huile pour qu'elle satisfasse à ces conditions sévères.

angelirium a écrit : le site ci-dessous est tres bien y'a des PDF avec les caracteristiques de chaque huile ( motul, castrol ...)

http://www.opieoils.co.uk

Effectivement, très bon site avec les fiches techniques en pdf . Les valeurs des fiches sont plus ou moins celles présentes dans le tableau comparatif posté ici.

J'en ai profité pour leur demander leur avis sur la 300V en 5W40 qui a l'air de sacrément bien tenir la chaleur selon le tableau.

Mon formulaire:

To: Opie Oils
Subject: Opie Oils - Recommend an Oil

The following enquiry was made from the Opie Oils Contact Form:
Name: xxx
Telephone: xx
Email: xxx

CAR / BIKE DETAILS

Make: Vauxhall (Opel)
Model: VX 220 2.0 Turbo (Speedster turbo)
Year: 2004
Engine Type: Petrol
Engine Model: Z20LET
Modifications: No modifications : standard 200HP@5500rpm
Driving Style: Road (70%) + Track (30%)
Additional Information: Rear mounted engine. No oil intercooler. Oil temp during track use : 130-140°C.
I'd like to have your recommendation about Motul 300V 15W50 or 5W40. Could 5W40 fit for track use ? 5W40 will provide about 1-2% more power than 15W50, but what about reliability ?
Best regards


Leur réponse:

Thanks for the mail.

5w-40 is fine for running around all day at 130-140degc but it is at its upper limit.

I would go for the 5w-40 and perhaps fit an oil cooler? just to stop temps getting any higher.

Regards

Guy.

For recommendations http://www.opieoils.co.uk/
For telephone sales call Guy on 01209 215164

SlimFast a écrit :J'ai trouvé ce tableau comparatif sur les huiles hautes performance qui nous intéressent.

Intéressant mais si quelqu'un peut aider à l'interprétation ce serait cool

Il semble que la Castrol 10W60 soit très visqueuse à basse température (40°c) là où elle devrait être fluide , et sa viscosité à chaud (150°C) s'effondre et est plus faible que celle des 300V Dîtes moi si je me trompe mais ça me semble pas terrible pour la Castrol tout ça

Pour les Motul 300V:
15W50 garde une viscosité élevée à chaud. Est-ce que c'est bien ou trop visqueux? Et est-ce que la viscosité de la 5W40 suffirait ?

Ne souhaitant pas tirer de conclusions hâtives à partir de chiffres que je ne maîtrise pas, j'ai demandé l'avis d'un spécialiste de opieoils :


[Mon mail]

Dear Guy,

You answered me yesterday about an oil recommendation for a Vauxhall VX220 Turbo for track use. Thank you very much for your answer.

I have found on the web a table comparing several high performance oils. Please find the link here:

http://www.hiboox.fr/go/images/divers/h ... 1.gif.html

I've been very surprised by the results of the Castrol 10W60:
the viscosity of this oil at 150°C (3rd coulumn) seems very low, it is lower than the one of the 300V 5W40 (and near the viscosity of 300V 5W30).

As a 10W60, shouldn't this oil have an higher viscosity at high temperatures?

Or are these values not as easy to interpret as they look like?

I found another testimony confirming these measurements. A guy having a Subaru STI used both oils and measured the oil pressure:
6,5 bars@140 ° C with 300V 15w50
5,5 bars@140 °C with Castrol 10W60

What is your opinion about this ?

I'm member of a webclub for the Opel Speeedster (VX220 in UK ;-)) and a lot of members use the 10W60 because it is supposed to fit for very high temps... Does it really fit?

Thank you very much,

Kind regards,
Dominique

[REPONSE]

Dominique,

I have had a look at the table, it is a little out of date but will give you a good idea.

The 150degc one is not a viscosity measurement, it is the high temp/shear index and the higher the number the better. The Castrol 10w-60 is not the oil people think it is, compare its shear strength against the Motul 300v 20w-60 (still sae60) and look at the difference. The Silkolene oils are similar to the Motul 300v rage in terms of this as they are not listed.

It is clear to see from the table if you want the best then look at the Silkolene Pro S or the Motul 300v.

Regards

Guy

For recommendations http://www.opieoils.co.uk/
For telephone sales call Guy on 01209 215164


Bon, concernant le choix de la marque à budget identique (environ 30€ le bidon de 2l pour la Castrol comme pour la Motul), c'est on ne peut plus clair. Tout du moins pour ceux qui lisent l'anglais Sinon je peux faire une traduction rapide

Je veux bien la traduction rapide

Thunder a écrit :Je veux bien la traduction rapide

Castrol 10w60 : pas bien.
Silkolene Pro S ou Motul 300v : bien.

Oli a écrit :

Thunder a écrit :Je veux bien la traduction rapide

Castrol 10w60 : pas bien.
Silkolene Pro S ou Motul 300v : bien.

Plus rapide, y a pas !

Oli a écrit :

Thunder a écrit :Je veux bien la traduction rapide

Castrol 10w60 : pas bien.
Silkolene Pro S ou Motul 300v : bien.

OK, merci !

Je pense que je vais donc rester sur la 300V 5W50

Pourquoi personne parle de la 10W40 de chez Motul ??

Raoul a écrit :Pourquoi personne parle de la 10W40 de chez Motul ??

Je ne vois pas l'intérêt, dans la gamme Motul, d'une 10W40 par rapport à une 5W50

La polyvalence peut-être...

mais de la 5W50 doit être très polyvente, fluide à basse température et "résistante" à haute température...

j'ai jamais dit le contraire, mais la 5W50 n'est pas au catalogue motul alors que la 10W40 si...

l'idéal serait même une 10W50...

senior a écrit : mais de la 5W50 doit être très polyvente, fluide à basse température et "résistante" à haute température...

Idem que Raoul : la 5W50 en 300V n'apparait pas sur le site de Motul

C'est ce que j'ai, mais pas de chez Motul

Thunder a écrit :

senior a écrit : mais de la 5W50 doit être très polyvente, fluide à basse température et "résistante" à haute température...

Idem que Raoul : la 5W50 en 300V n'apparait pas sur le site de Motul

Pourtant, vendredi, tu écrivais :

Je pense que je vais donc rester sur la 300V 5W50

Quel tuner fou ce thunder...

alanoo a écrit :C'est ce que j'ai, mais pas de chez Motul

Idem

senior a écrit :

Thunder a écrit :

senior a écrit : mais de la 5W50 doit être très polyvente, fluide à basse température et "résistante" à haute température...

Idem que Raoul : la 5W50 en 300V n'apparait pas sur le site de Motul

Pourtant, vendredi, tu écrivais :

Je pense que je vais donc rester sur la 300V 5W50

Je voulais écrire 15W50

Raoul a écrit :Quel tuner fou ce thunder...

Thunder a écrit :

senior a écrit :

Thunder a écrit : Idem que Raoul : la 5W50 en 300V n'apparait pas sur le site de Motul

Pourtant, vendredi, tu écrivais :

Je pense que je vais donc rester sur la 300V 5W50

Je voulais écrire 15W50

Raoul a écrit :j'ai jamais dit le contraire, mais la 5W50 n'est pas au catalogue motul alors que la 10W40 si...

l'idéal serait même une 10W50...

J'ai bien pensé à acheter un bidon de 15w50 et un de 5W40 pour me faire une 10W45 . Mais j'ai pas eu le temps de téléphoner à Motul avant de faire ma vidange pour savoir ce qu'ils pensaient d'un tel mélange

Chez Motul, en 300V il y a (cf tableau de mesures):
0W20: hauts régimes et qualifs
20W60: endurance
5W30: doit être très bien pour la route, mais en principe pas dédiée aux hautes tempérératures
Puis les 10W40, 5W40 et 15W50, qui sont les plus polyvalentes.

La 10W40 et la 5W40 sont parfaites pour une utilisation mixte. Comme la 5W40 est un peu plus fluide à froid que la 10W40 et que les 2 ont les mêmes perfs à chaud, au même prix, autant prendre la 5W40. D'après opieoil, la 300V en 5W40 convient bien pour une utilisation piste à 130°-140°C, mais pas au-delà.

La 15W50 est moins fluide à froid (pas grave si on fait pas de petits trajets fréquents) mais garde plus de viscosité à chaud. Elle est moins sensible à la dilution (pollution par l'essence) donc dans la durée elle offre une marge de sécurité plus importante que la 5W40 en cas d'utilisation sévère fréquente. En contrepartie, comme elle est plus visqueuse, elle génère plus de frottements par rapport à la 5W40, avec une perte de puissance de 1 à 2%.

Up pour ce topic très intéressant. Je trouve qu'il mériterait d'être en best-of !

Je pense que je vais commander de la Motul 300V 5w40. On m'a déconseillé une huile trop visqueuse pour un moteur turbo (c'est vrai ?), et la 300V ayant une viscosité aussi bonne que la Castrol 10w60 que j'utilisais avant, c'est certainement suffisant, surtout que je vais plus souvent rouler au Ring qu'à Monza.

300 V 15w50, vidange entre 5 et 7 000 km, filtre a huile un coup sur 2, je fais comme ca sur toutes mes caisses sauf les mazoute, ca marche bien jusqu'a présent.

Oli a écrit :Up pour ce topic très intéressant. Je trouve qu'il mériterait d'être en best-of !

Je pense que je vais commander de la Motul 300V 5w40. On m'a déconseillé une huile trop visqueuse pour un moteur turbo (c'est vrai ?), et la 300V ayant une viscosité aussi bonne que la Castrol 10w60 que j'utilisais avant, c'est certainement suffisant, surtout que je vais plus souvent rouler au Ring qu'à Monza.

Dbilas pour les 2L2 turbo et les 2L turbo prepare qui font du ring preconise une castrol magnatec 10W40 avec vidange tous les 7500

vassim a écrit :300 V 15w50, vidange entre 5 et 7 000 km, filtre a huile un coup sur 2, je fais comme ca sur toutes mes caisses sauf les mazoute, ca marche bien jusqu'a présent.

Filtre à huile une fois sur deux? pourquoi?
Le filtre sert à filtrer donc tant que ton filtre n'est pas pas usé, bouché, ton huile reste propre. Par contre si tu remet une nouvelle huile à 7 000km et qu'à 10 000km ton filtre se bouche, le clapet de dérivation se met en place et ton huile n'est plus filtrée... Il serait pas mieux de le changer à chaque vidange?

Par ce que ce n'est pas necessaire. Et comme ca va plus vite en ne le changeant pas j'hesite moins a faire la vidange "intermédiaire".

Honnétement la qualité de l'huile l'emporte largement sur la filtration pour des moteurs approchant les 200 cv au litre de cylindrée avec des pressions qui doivent froler les 150 bars dans les chambres de combustion.
Et je ne met pas souvent une poignée de gravier dans mes moteurs d'autre part !

Si t'en es a boucher ton filtre en 7000 km c'est que tes vidanges aussi rapprochées n'ont plus aucun interet, le pb est ailleurs !

+1




Sinon, la vaseline, ca marche bien aussi...

Raoul a écrit :+1




Sinon, la vaseline, ca marche bien aussi...

Et où ?