Le protoxyde d'azote (NOS) c est quoi?

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Ce que nous appelons communément nitro est aussi connu comme le protoxyde d'azote. Chimiquement identifié N2O, c'est un gaz composé de deux molécules d'azote et d'une molécule d'oxygène. L'air que nous respirons au niveau de la mer est composée de 78% d'azote, de 21% d'oxygène et d'un pour cent d'autres gaz mineurs. Il y a donc 12% plus d'oxygène dans le protoxyde d'azote (NOS) que dans l'air que nous respirons.

Si vous partez du principe qu'un moteur est une pompe à air, plus il respirera d'air, plus il développera de puissance. Par contre, ce sera toujours proportionnel au pourcentage d'oxygène dans cet air car c'est le seul élément qui brûle avec l'essence. C'est la raison qui fait que le protoxyde d'azote ajoute autant de force au moteur. En plus, le fait qu'il soit autant oxygéné offrira l'avantage de refroidir de beaucoup le mélange déjà existant. Plus l'air est frais, plus il y a d'oxygène et plus le moteur est puissant. C'est pour cette raison que vos voitures sont plus performantes au printemps et à l'automne qu'à l'été.

Le protoxyde d'azote a été utilisé pour la premiere fois dans le début de la Deuxième Guerre mondiale sur les avions avec moteurs à essence. Il servait en dernier sauvetage, afin d'avoir une meilleure performance instantanée. Avant la fin de cette guerre les turbines avaient remplacées les moteurs à essence et le protoxyde d'azote a été mis de coté jusqu'aux années 70, lorsque la compagnie NOS a été formée, en 1978 plus précisément.

J'ai personnellement installé mon premier kit de NOS en 1978 sur une Camaro avec moteur de 350 po. cu. Ça fait donc 25 ans que je compose avec ce produit et je peux vous confirmer qu'après en avoir vendu et installé plus de 200 fois (dont une trentaine l'an dernier), il m'est possible de constater que lorsque l'installation et l'utilisation sont faites comme il se doit, il n'y a pas un produit sur le marché de la performance qui vous en donnera plus pour votre investissement. Il existe deux types de protoxyde d'azote. Le premier est médical et utilisé par les dentistes et vétérinaires pour faire de l'anesthésie. Il est également utilisé à l'intérieur des cannettes de crèmes fouettées pour la propulsion de ladite crème. Le deuxième type est exactement le même produit, mais avec une contamination au sulfure de dioxyde, afin d'empêcher d'inhaler le produit (car il s'agit d'un gaz hilarant que des gens prennent plaisir à respirer).C'est donc ce deuxième type de nitro que nous utilisons dans les voitures.

Dans le prochain numéro de TA&P, nous allons procéder à une installation complète et en même temps décrire toutes les composantes et leurs fonctions. L'application la plus populaire étant pour des moteurs de 4 cylindres à injection électronique et le dispositif de base étant pour un ajout de 50 chevaux ne requérant aucune autre modification sur la voiture, c'est ce que nous effectuerons pour vous. Cette puissance montre toutefois à 75 chevaux pour un 6 cylindres, 100 chevaux pour un petit V8 et 150 chevaux pour un V8 de plus imposante cylindrée. Pour avoir plus de puissance que le dispositif de base, nous aurons à installer des composantes plus performantes que celles d'origine. Mais pour notre première clinique, nous en resterons avec cet ensemble.



c est un article trouvé sur http://autonet.ca/tap/ArticlesVedettes. ... oryID=8708

[Sam]

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je me disais bien que c'était pas toi qui parlait

merci pour l'article